CN217728515U - 可调节压力紧压浮动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于紧压浮动装置技术领域，具体为可调节压力紧压浮动装置，包括电机和减速器，所述电机左端连接安装有丝杆，所述电机右端固定安装有减速器，所述丝杆外壁嵌套环体，所述丝杆外壁拧合有浮动块，所述丝杆外壁左侧螺纹连接有螺母，所述螺母位于丝杆左右滑动。本实用新型通过在调节螺母在丝杆上位置之后，通过调节减速器、气缸的行程压力，使螺母保持在调节好的位置，当螺母遇到超过减速器、气缸内压力值后，由减速器、气缸的行程出现溃缩，形成对螺母进行浮动紧压跟随，并起到保护丝杆调节机构，进而达到紧压浮动的目的，有利于避免遇到一定阻力值时由于无法溃缩致使机构损坏，导致而续生产停止，有利于适应各种压力。
Description
技术领域
本实用新型涉及紧压浮动装置技术领域，具体为可调节压力紧压浮动装置。
背景技术
在机械加工过程中，由于高速转动的加工部件对工件进行加工时，对带动被加工工件发生振动，而此类振动的最初阶段是不可察觉的，而其振动肉眼可见时，被加工的工件的加工精度已经大大下降，持续的振动可会对固定结构形成固定结构的损坏，因此目前对精度要求较高的工件采用紧压浮动装置。
目前现有专利(公告号：CN202022510391.5)及一种浮动压紧装置，此专利通过滑筒与导向套的滑动配合，便于对弹簧产生不同的挤压力，从而便于使调节顶杆在压紧筒内相对滑动调节位置，进而便于调节压紧片的位置，使压紧片能对工件进行适宜力度的压紧固定，使用可靠性较高通过多个连接螺栓，便于导向套和多个连接板之间的快速连接和拆卸，从而便于导向套与安装座之间的快速连接和拆卸，通过多个安装螺栓，便于两个导向半筒之间的快速连接和拆卸，从而便于两个导向半筒与滑筒之间的快速连接和拆卸，因此，该浮动压紧装置便于进行各部件的维修或更换，损坏后的维护成本较低，实用性较高，然而此装置在遇到一定阻力值，导致螺母无法溃缩，致使机构损坏，进而导致生产停止，没有可调节压力的丝杆，无法适应各种压力。
因此，我们提出可调节压力紧压浮动装置，在调节螺母在丝杆上位置之后，通过调节减速器、气缸的行程压力，使螺母保持在调节好的位置，当螺母遇到超过减速器、气缸内压力值后，由减速器、气缸的行程出现溃缩，形成对螺母进行浮动紧压跟随，并起到保护丝杆调节机构，进而达到紧压浮动的目的，有利于避免遇到一定阻力值时由于无法溃缩致使机构损坏，导致而续生产停止，有利于适应各种压力。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供可调节压力紧压浮动装置，以解决上述背景技术中提出的目前紧压浮动装置，在遇到一定阻力值，导致螺母无法溃缩，致使机构损坏，进而导致生产停止，没有可调节压力的丝杆，无法适应各种压力的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：可调节压力紧压浮动装置，包括电机和减速器，其特征在于：所述电机左端连接安装有丝杆，所述电机右端固定安装有减速器，所述丝杆外壁嵌套环体，所述丝杆外壁拧合有浮动块，所述丝杆外壁左侧螺纹连接有螺母，所述螺母位于丝杆左右滑动，所述电机和减速器下方安装有紧压动力部件。
优选的，所述环体位于浮动块和减速器之间，所述环体的数量为若干组，且环体首尾相接。
优选的，所述减速器右端卡合有后架，所述后架左端前后两侧固定有护翼，所述护翼的位置与电机和减速器的位置相对应，所述后架的后板固定有孔体，所述孔体对应减速器相卡合固定，所述后架顶部固定有顶板。
优选的，所述顶板底部左侧固定安装有前架，所述前架的板体左侧开设有贯穿孔，所述浮动块对应贯穿孔相穿过，所述前架和顶板之间通过衔接块滑动固定。
优选的，所述电机和减速器下方安装有气缸，所述气缸的滑动左右两端气压杆分别对应电机和减速器相连接。
优选的，所述减速器驱动带动电机左右移动，且气缸随着电机左右移动同步开合。
优选的，所述气缸右侧气压杆穿过后架，所述气缸右侧气压杆随着减速器同步移动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的可调节压力紧压浮动装置，通过丝杆、螺母、减速器和气缸的设置，在调节螺母在丝杆上位置之后，通过调节减速器、气缸的行程压力，使螺母保持在调节好的位置，当螺母遇到超过减速器、气缸内压力值后，由减速器、气缸的行程出现溃缩，形成对螺母进行浮动紧压跟随，并起到保护丝杆调节机构，进而达到紧压浮动的目的，有利于避免遇到一定阻力值时由于无法溃缩致使机构损坏，导致而续生产停止，有利于适应各种压力。
附图说明
图1为本实用新型可调节压力紧压浮动装置的整体结构示意图；
图2为本实用新型可调节压力紧压浮动装置的整体拆分结构示意图；
图3为本实用新型可调节压力紧压浮动装置的前架结构示意图；
图4为本实用新型可调节压力紧压浮动装置的后架结构示意图；
图5为本实用新型可调节压力紧压浮动装置的顶架结构示意图。
图中：1、螺母；2、丝杆；3、浮动块；4、前架；5、顶板；6、后架；7、电机；8、环体；9、衔接块；10、减速器；11、气压杆；12、气缸。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例：
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：可调节压力紧压浮动装置，包括电机7和减速器10，所述电机7左端连接安装有丝杆2，所述电机7右端固定安装有减速器10，所述丝杆2外壁嵌套环体8，所述丝杆2外壁拧合有浮动块3，所述丝杆2外壁左侧螺纹连接有螺母1，所述螺母1位于丝杆2左右滑动，所述电机7和减速器10下方安装有紧压动力部件；
在调节螺母1在丝杆2上位置之后，通过调节减速器10、气缸12的行程压力，使螺母1保持在调节好的位置，当螺母1遇到超过减速器10、气缸12内压力值后，由减速器10、气缸12的行程出现溃缩，形成对螺母1进行浮动紧压跟随，并起到保护丝杆2调节机构，进而达到紧压浮动的目的，避免在遇到一定阻力值时由于无法溃缩致使机构损坏，导致而续生产停止，适应各种压力，紧压动力部件包括气缸、油缸和弹簧。
其中，所述环体8位于浮动块3和减速器10之间，所述环体8的数量为若干组，且环体8首尾相接；
环体8需要根据实际情况进行数量的调整，且环体8需要首尾相连接，并保值其固定性，同时多组环体8均位于环体8位于浮动块3和减速器10之间，同时需要注意其不影响衔接块9的固定安装。
其中，所述减速器10右端卡合有后架6，所述后架6左端前后两侧固定有护翼，所述护翼的位置与电机7和减速器10的位置相对应，所述后架6的后板固定有孔体，所述孔体对应减速器10相卡合固定，所述后架6顶部固定有顶板5；
前侧护翼和后侧护翼均开设有空腔，通过前侧护翼和后侧护翼的空腔可对浮动块3以及环体8进行调整，同时也便于对浮动块3和环体8进行维修。
其中，所述顶板5底部左侧固定安装有前架4，所述前架4的板体左侧开设有贯穿孔，所述浮动块3对应贯穿孔相穿过，所述前架4和顶板5之间通过衔接块9滑动固定；
丝杆2的浮动块3对应前架4的贯穿孔相嵌套穿过，且前架4的右侧底部开设有孔体，气缸12的气压杆11对应孔体相固定，前架4随着气缸12的气压杆11移动而移动，衔接块9随着前架4的移动对应顶板5滑动移动，即衔接块9和前架4同步移动。
其中，所述电机7和减速器10下方安装有气缸12，所述气缸12的滑动左右两端气压杆11分别对应电机7和减速器10相连接；
气缸12两端气压杆11对应分别前架4右端底部和后架6右端底部相嵌套，气缸12其由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成，气缸12将输入液体的压力能转换成活塞直线运动的机械能。
其中，所述减速器10驱动带动电机7左右移动，且气缸12随着电机7左右移动同步开合；
减速器10通过气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件，进而减速器10做往复直线运动，活塞是减速器10中的受压力零件，其可以防止活塞左右两腔相互窜气，且需要设有活塞密封圈，活塞上的耐磨环可提高减速器10的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力，当液压缸运动至行程终点时具有较大动能，如未做减速处理，液压缸活塞与缸盖将发生机械碰撞，产生冲击、噪声，有破坏性，为缓和及防止这种危害发生，因此可在液压回路中设置减速装置或在缸体内设缓冲装置，面对螺母1高频浮动时，仅仅依靠缸体内缓冲结构，导致高频的摩擦进而温度的上升，容易使得滑动过程中出现卡死问题。
其中，所述气缸12右侧气压杆11穿过后架6，所述气缸12右侧气压杆11随着减速器10同步移动；
通过气缸12气压杆11随着减速器10同步移动，对减速器10形成缓冲结构，减速器10的原理是通过活塞增加气压，然后气压传动将压缩空气的压力转换为机械能，驱动机构直线往复运动，或者进行摆动和旋转运动，其过程是无杆腔输入压缩空气，或者有杆腔排气，或者减速器10两腔的压力差，作用在活塞上所形成的力，推动活塞运动，使活塞杆伸出，当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回，若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞就能做往复直线运动，本减速器10可采用活塞只有一侧有压缩空气进入，减速器10的工作行程仅限在一个方向，减速器10的活塞可在弹簧、重力或其他外力的作用下回复到原来的位置，或者根据实际调整为，减速器10内活塞两侧都有气压力，来实现前进或后退动作，当活塞两侧交替地有压缩空气进入和排出时，活塞向两个方向运动，两个方向的运动速度均可以通过调整气压而控制。
工作原理：通过前架4和后架6对装置成体进行保护，在调节螺母1在丝杆2上位置之后，通过调节减速器10、气缸12的行程压力，使螺母1保持在调节好的位置，当螺母1遇到超过减速器10、气缸12内压力值后，由减速器10、气缸12的行程出现溃缩，形成对螺母1进行浮动紧压跟随，并起到保护丝杆2调节机构，进而达到紧压浮动的目的，丝杆2的浮动块3对应前架4的贯穿孔相嵌套穿过，且前架4的右侧底部开设有孔体，气缸12的气压杆11对应孔体相固定，前架4随着气缸12的气压杆11移动而移动，衔接块9随着前架4的移动对应顶板5滑动移动，即衔接块9和前架4同步移动，避免在遇到一定阻力值时由于无法溃缩致使机构损坏，导致而续生产停止，适应各种压力。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.可调节压力紧压浮动装置，包括电机(7)和减速器(10)，其特征在于：所述电机(7)左端连接安装有丝杆(2)，所述电机(7)右端固定安装有减速器(10)，所述丝杆(2)外壁嵌套环体(8)，所述丝杆(2)外壁拧合有浮动块(3)，所述丝杆(2)外壁左侧螺纹连接有螺母(1)，所述螺母(1)位于丝杆(2)左右滑动，所述电机(7)和减速器(10)下方安装有紧压动力部件。
2.根据权利要求1所述的可调节压力紧压浮动装置，其特征在于：所述环体(8)位于浮动块(3)和减速器(10)之间，所述环体(8)的数量为若干组，且环体(8)首尾相接。
3.根据权利要求1所述的可调节压力紧压浮动装置，其特征在于：所述减速器(10)右端卡合有后架(6)，所述后架(6)左端前后两侧固定有护翼，所述护翼的位置与电机(7)和减速器(10)的位置相对应，所述后架(6)的后板固定有孔体，所述孔体对应减速器(10)相卡合固定，所述后架(6)顶部固定有顶板(5)。
4.根据权利要求3所述的可调节压力紧压浮动装置，其特征在于：所述顶板(5)底部左侧固定安装有前架(4)，所述前架(4)的板体左侧开设有贯穿孔，所述浮动块(3)对应贯穿孔相穿过，所述前架(4)和顶板(5)之间通过衔接块(9)滑动固定。
5.根据权利要求3所述的可调节压力紧压浮动装置，其特征在于：所述电机(7)和减速器(10)下方安装有气缸(12)，所述气缸(12)的滑动左右两端气压杆(11)分别对应电机(7)和减速器(10)相连接。
6.根据权利要求5所述的可调节压力紧压浮动装置，其特征在于：所述减速器(10)驱动带动电机(7)左右移动，且气缸(12)随着电机(7)左右移动同步开合。
7.根据权利要求5所述的可调节压力紧压浮动装置，其特征在于：所述气缸(12)右侧气压杆(11)穿过后架(6)，所述气缸(12)右侧气压杆(11)随着减速器(10)同步移动。
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