CN217720884U - 发动机总成及摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机总成及摩托车。该发动机总成包括箱体、磁电机及多层密封结构。箱体开设有安装槽；磁电机安装于箱体内。多层密封结构至少部分安装于安装槽内，电缆线的一端与磁电机连接，另一端穿设于多层密封结构并伸出至箱体外。通过设置多层密封结构，能够有效的提高密封性能，防止发动机在运转时，机油飞溅出箱体，出现机油泄漏的故障，即使多层密封结构的最外层的密封橡胶出现老化的现象，内层的密封橡胶依然可以保持良好的密封性能，以防止机油渗漏到外部，相比现有中采用单层橡胶套进行密封具有更优的耐久性能，大大提高使用寿命。

Description

发动机总成及摩托车

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机总成及摩托车。

背景技术

摩托车的发动机总成能够将进入气缸中的燃料混合气点燃，使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。

发动机总成包括箱体及磁电机，且箱体具有腔室，腔室内是油浴环境，介质为机油。箱体开设有缺口，磁电机的电缆线需从预留的缺口处穿出，将三相电输入给整流器后给摩托车上的电气件供电。此缺口处的密封依靠单层橡胶套进行密封，电缆线能够从单层橡胶套内穿出至箱体外。

但，采用单层橡胶套进行密封，单层橡胶套经过长时间的日晒雨淋容易老化，老化后密封性能降低，易出现机油渗漏的故障。

实用新型内容

有鉴于此，针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种发动机总成，包括：箱体，箱体开设有安装槽；磁电机，磁电机安装于箱体内；多层密封结构，多层密封结构至少部分安装于安装槽内，电缆线一端与磁电机连接，另一端穿设多层密封结构并伸出至箱体外。

进一步地，多层密封结构包括至少两个密封单元，至少两个密封单元沿电缆线的长度方向层叠设置。

进一步地，多层密封结构包括：第一密封单元，第一密封单元至少部分安装于安装槽内，并位于安装槽靠近磁电机的一端；第二密封单元，第二密封单元至少部分安装于安装槽内，并位于安装槽远离磁电机的一端。

进一步地，第一密封单元与第二密封单元一体成型。

进一步地，安装槽包括：第一槽位，第一密封单元安装于第一槽位内；第二槽位，第二密封单元安装于第二槽位内；其中，第一槽位与第二槽位沿电缆线的长度方向间隔设置。

进一步地，箱体还开设有容置槽，容置槽位于第一槽位与第二槽位之间；其中，第一密封单元部分位于容置槽内，并抵接于容置槽靠近第一槽位的一侧；第二密封单元部分位于容置槽内，并抵接于容置槽靠近第二槽位的一侧。

进一步地，第一密封单元包括：第一密封部，第一密封部安装于第一槽位内；第一抵挡部，第一抵挡部位于第一密封部远离第二密封单元的一端，并与第一密封部连接，且第一抵挡部抵靠于箱体内壁上；第二抵挡部，第二抵挡部位于第一密封部靠近第二密封单元的一端，并与第一密封部连接，且第二抵挡部抵靠于容置槽的侧壁上。

进一步地，第二密封单元包括：第二密封部，第二密封部安装于第二槽位内；第三抵挡部，第三抵挡部位于第二密封部远离第一密封单元的一端，并与第二密封部连接，且第三抵挡部抵靠于箱体外壁上；第四抵挡部，第四抵挡部位于第二密封部靠近第一密封单元的一端，并与第二密封部连接，且第四抵挡部抵靠于容置槽的侧壁上。

进一步地，箱体还开设有第一止挡槽及第二止挡槽，第一止挡槽位于箱体的内壁，并围设于第一槽位的周侧，第二止挡槽位于箱体的外壁，并围设于第二槽位的周侧；其中，第一抵挡部至少部分安装于第一止挡槽内，第三抵挡部至少部分安装于第二止挡槽内。

本申请还提供一种摩托车，包括上述的发动机总成。

与现有技术相比，本申请提供的发动机总成，电缆线需要从预留的安装槽穿出，通过设置多层密封结构，并将多层密封结构安装于安装槽内，能够对箱体的安装槽处进行密封，能够有效的提高密封性能，防止发动机在运转时，机油飞溅出箱体，出现机油泄漏的故障。即使多层密封结构的最外层的密封橡胶出现老化的现象，内层的密封橡胶依然可以保持良好的密封性能，以防止机油渗漏到外部，相比现有中采用单层橡胶套进行密封具有更优的耐久性能，大大提高使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的发动机总成的结构示意图。

图2为本申请提供的箱体的部分结构示意图。

图3为本申请提供的箱体、磁电机以及多层密封结构的结构示意图。

图4为本申请提供的多层密封结构及电缆线的结构示意图。

附图标记：100、发动机总成；10、箱体；11、安装槽；111、第一槽位；112、第二槽位；12、容置槽；20、磁电机；21、电缆线；30、多层密封结构；31、密封单元；32、第一密封单元；321、第一密封部；322、第一抵挡部；323、第二抵挡部；33、第二密封单元；331、第二密封部；332、第三抵挡部；333、第四抵挡部。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，申请提供一种摩托车(图未示)，该摩托车包括发动机总成100。发动机总成100能够将进入气缸中的燃料混合气点燃，使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。

在现有中，发动机总成包括箱体及磁电机，且箱体具有腔室，腔室内是油浴环境，介质为机油。箱体开设有缺口，磁电机的电缆线需从预留的缺口处穿出，将三相电输入给整流器后给摩托车上的电气件供电。此缺口处的密封依靠单层橡胶套进行密封，电缆线能够从单层橡胶套内穿出至箱体外。但，采用单层橡胶套进行密封，单层橡胶套经过长时间的日晒雨淋容易老化，老化后密封性能降低，易出现机油渗漏的故障。

请参阅图1及图3，为了解决上述问题，本申请提供一种发动机总成100，该发动机总成100包括箱体10、磁电机20及多层密封结构30。箱体10开设有安装槽11；磁电机20安装于箱体10内。多层密封结构30至少部分安装于安装槽11内，电缆线21的一端与磁电机20连接，另一端穿设于多层密封结构30并伸出至箱体10外。

并且，多层密封结构30的材质为橡胶材质。橡胶材质的多层密封结构30耐油、弹性及密封性能好、耐高低温，使用寿命久。

本申请提供的发动机总成100，电缆线21需要从预留的安装槽11穿出。通过设置多层密封结构30，并将多层密封结构30安装于安装槽11内，能够对箱体10的安装槽11处进行密封，能够有效的提高密封性能，防止发动机在运转时，机油飞溅出箱体10，出现机油泄漏的故障。即使多层密封结构30的最外层的密封橡胶出现老化的现象，内层的密封橡胶依然可以保持良好的密封性能，以防止机油渗漏到外部，相比现有中采用单层橡胶套进行密封具有更优的耐久性能，大大提高使用寿命。

请参阅图3，在本申请中，多层密封结构30包括至少两个密封单元31，至少两个密封单元31沿电缆线21的长度方向层叠设置。通过设置至少两个密封单元31能够加强密封性能，即使和外界相接触的密封单元31经过长时间的日晒雨淋老化后，安装槽11内的其他密封单元31依然能够起到密封作用，从而防止机油渗漏到外部。

在一实施例中，多层密封结构30包括两个密封单元31，分别为第一密封单元32与第二密封单元33。第一密封单元32至少部分安装于安装槽11内，并位于安装槽11靠近磁电机20的一端。第二密封单元33至少部分安装于安装槽11内，并位于安装槽11远离磁电机20的一端。如此设置，当第二密封单元33老化后，第一密封单元32仍然能够起到密封作用，防止发动机总成100在运转时机油飞溅出箱体10。

当然，在其他实施例中，多层密封结构30也可以根据实际需求进行改进，多层密封结构30也可以包括三个、四个或者五个密封单元31，只要能够达到相同的作用即可。

在一实施例中，第一密封单元32与第二密封单元33一体成型。一体成型的第一密封单元32与第二密封单元33更加便于装配，能够大大节省组装时间。当然，在其他实施例中，第一密封单元32与第二密封单元33也可以是分体式结构，只要能够达到相同的作用即可。

请参阅图2，安装槽11包括第一槽位111及第二槽位112。第一密封单元32安装于第一槽位111内；第二密封单元33安装于第二槽位112内；其中，第一槽位111与第二槽位112沿电缆线21的长度方向间隔设置。如此设置，便于第一密封单元32与第二密封单元33的安装，能够快速确定多层密封结构30的安装位置，节省安装时间。

进一步地，箱体10还开设有容置槽12，容置槽12位于第一槽位111与第二槽位112之间。其中，第一密封单元32部分位于容置槽12内，并抵接于容置槽12靠近第一槽位111的一侧。第二密封单元33部分位于容置槽12内，并抵接于容置槽12靠近第二槽位112的一侧。通过设置容置槽12，能够使第一密封单元32与第二密封单元33的部分抵靠于容置槽12的内壁上，从而对第一密封单元32与第二密封单元33进行限位，防止第一密封单元32与第二密封单元33从安装槽11内脱出。

具体地，容置槽12的深度与长度均大于第一槽位111与第二槽位112。从而能够容纳部分第一密封单元32与部分第二密封单元33，使第一密封单元32与第二密封单元33能够伸入容置槽12内，并抵靠于容置槽12的侧壁，提高多层密封结构30安装的牢固性。

进一步地，请参阅图3及图4，第一密封单元32包括第一密封部321、第一抵挡部322及第二抵挡部323。第一密封部321安装于第一槽位111内；第一抵挡部322位于第一密封部321远离第二密封单元33的一端，并与第一密封部321连接，且第一抵挡部322抵靠于箱体10内壁上。第二抵挡部323位于第一密封部321靠近第二密封单元33的一端，并与第一密封部321连接，且第二抵挡部323抵靠于容置槽12的侧壁上。可以理解的是，通过第一抵挡部322及第二抵挡部323能够对多层密封结构30进行限位，防止其从安装槽11内脱落。

进一步地，第二密封单元33包括第二密封部331、第三抵挡部332及第四抵挡部333。第二密封部331安装于第二槽位112内；第三抵挡部332位于第二密封部331远离第一密封单元32的一端，并与第二密封部331连接，且第三抵挡部332抵靠于箱体10外壁上。第四抵挡部333位于第二密封部331靠近第一密封单元32的一端，并与第二密封部331连接，且第四抵挡部333抵靠于容置槽12的侧壁上。可以理解的是，通过第三抵挡部332及第四抵挡部333能够进一步对多层密封结构30进行限位，从而防止其从安装槽11脱落，进而增强多层密封结构30的安装牢固性。

具体地，第一抵挡部322及第二抵挡部323的周侧凸出于第一密封部321，第三抵挡部332及第四抵挡部333的周侧凸出于第二密封部331，从而便于抵靠于容置槽12的侧壁及箱体10侧壁上，进而对多层密封结构30进行限位，防止其从安装槽11内脱落。

箱体10还开设有第一止挡槽(图未示)及第二止挡槽(图未示)，第一止挡槽位于箱体10的内壁，并围设于第一槽位111的周侧。第二止挡槽位于箱体10的外壁，并围设于第二槽位112的周侧。其中，第一抵挡部322至少部分安装于第一止挡槽内，第三抵挡部332至少部分安装于第二止挡槽内。

可以理解的是，第一止挡槽的设置，能够对部分第一抵挡部322起到容纳作用并对其进行限位，使其紧密的贴合于箱体10的内侧壁上，增加安装的牢固性，从而增强第一密封单元32与箱体10之间的密封性能。同时，第二止挡槽的设置，能够对部分第三抵挡部332起到容纳作用并对其进行限位，使其紧密的贴合于箱体10的外侧壁上，增加安装的牢固性，从而增强第二密封单元33与箱体10之间的密封性能。

本申请通过设置多层密封结构30，并将多层密封结构30安装于安装槽11内，能够对箱体10的安装槽11处进行密封，从而有效的提高密封性能，防止发动机在运转时，机油飞溅出箱体10，出现机油泄漏的故障。相比现有中采用单层橡胶套进行密封具有更优的耐久性能，大大提高使用寿命。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种发动机总成，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体开设有安装槽；

磁电机，所述磁电机安装于所述箱体内；

多层密封结构，所述多层密封结构至少部分安装于所述安装槽内，电缆线一端与所述磁电机连接，另一端穿设所述多层密封结构并伸出至所述箱体外。

2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述多层密封结构包括至少两个密封单元，至少两个所述密封单元沿所述电缆线的长度方向层叠设置。

3.根据权利要求1或2所述的发动机总成，其特征在于，所述多层密封结构包括：

第一密封单元，所述第一密封单元至少部分安装于所述安装槽内，并位于所述安装槽靠近所述磁电机的一端；

第二密封单元，所述第二密封单元至少部分安装于所述安装槽内，并位于所述安装槽远离所述磁电机的一端。

4.根据权利要求3所述的发动机总成，其特征在于，所述第一密封单元与所述第二密封单元一体成型。

5.根据权利要求3所述的发动机总成，其特征在于，所述安装槽包括：

第一槽位，所述第一密封单元安装于所述第一槽位内；

第二槽位，所述第二密封单元安装于所述第二槽位内；

其中，所述第一槽位与所述第二槽位沿所述电缆线的长度方向间隔设置。

6.根据权利要求5所述的发动机总成，其特征在于，所述箱体还开设有容置槽，所述容置槽位于所述第一槽位与所述第二槽位之间；

其中，所述第一密封单元部分位于所述容置槽内，并抵接于所述容置槽靠近所述第一槽位的一侧；所述第二密封单元部分位于所述容置槽内，并抵接于所述容置槽靠近所述第二槽位的一侧。

7.根据权利要求6所述的发动机总成，其特征在于，所述第一密封单元包括：

第一密封部，所述第一密封部安装于所述第一槽位内；

第一抵挡部，所述第一抵挡部位于所述第一密封部远离所述第二密封单元的一端，并与所述第一密封部连接，且所述第一抵挡部抵靠于所述箱体内壁上；

第二抵挡部，所述第二抵挡部位于所述第一密封部靠近所述第二密封单元的一端，并与所述第一密封部连接，且所述第二抵挡部抵靠于所述容置槽的侧壁上。

8.根据权利要求7所述的发动机总成，其特征在于，所述第二密封单元包括：

第二密封部，所述第二密封部安装于所述第二槽位内；

第三抵挡部，所述第三抵挡部位于所述第二密封部远离所述第一密封单元的一端，并与所述第二密封部连接，且所述第三抵挡部抵靠于所述箱体外壁上；

第四抵挡部，所述第四抵挡部位于所述第二密封部靠近所述第一密封单元的一端，并与所述第二密封部连接，且所述第四抵挡部抵靠于所述容置槽的侧壁上。

9.根据权利要求8所述的发动机总成，其特征在于，所述箱体还开设有第一止挡槽及第二止挡槽，所述第一止挡槽位于所述箱体的内壁，并围设于所述第一槽位的周侧，所述第二止挡槽位于所述箱体的外壁，并围设于所述第二槽位的周侧；

其中，所述第一抵挡部至少部分安装于所述第一止挡槽内，所述第三抵挡部至少部分安装于所述第二止挡槽内。

10.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的发动机总成。

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