CN217720189U - 线束及车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种线束及车辆，其中，线束包括一段或多段顺次连接的导电芯，每段所述导电芯的外周至少包覆有绝缘层。本公开中的线束的设置可以根据实际的布置需求、性能需求以及重量需求进行适应性地调整，可以采用一段或多段顺次连接的方式，以适应车辆的更迭。并且在一定的使用场景下，导电芯的外周可以仅包覆绝缘层，以在满足需求的同时达到轻量化的效果，对整车的轻量化发展做出贡献。
Description
技术领域
本公开涉及线束技术领域，尤其涉及一种线束及车辆。
背景技术
相关技术中，随着新能源电动车的发展，电池容量越来越大，充电功率和电流也随之提升，相应地，线束也具有电流增大的趋势。因此，为了满足线束在更迭的车辆中的需求，需要适应地对线束做出改进。
实用新型内容
为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种线束及车辆。
根据本公开实施例的第一方面，提供一种线束，包括一段或多段顺次连接的导电芯，每段所述导电芯的外周至少包覆有绝缘层。
可选地，所述线束包括多段所述导电芯，且多段所述导电芯的材料不同。
可选地，多段所述导电芯之间通过焊接的方式进行连接。
可选地，每段所述导电芯由铝、铜和稀有金属中的一种制成。
可选地，所述多段所述导电芯包括至少一段柔性导电芯和至少一段刚性导电芯。
可选地，所述导电芯的外周依次包覆有第一绝缘层和屏蔽层。
可选地，所述屏蔽层的外周包覆有第二绝缘层。
可选地，所述屏蔽层由铝或铜制成。
可选地，所述绝缘层由橡胶或塑料制成。
可选地，所述线束还包括设置在端部的连接端口和可拆卸地连接在所述线束外周的支撑件。
可选地，所述连接端口构造为与所述导电芯一体锻造成型的扁平状结构。
可选地，所述连接端口的外表面电镀有保护膜层。
根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括本公开提供的线束。
可选地，所述车辆为电动车辆。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开中的线束的设置可以根据实际的布置需求、性能需求以及重量需求进行适应性地调整，可以采用一段或多段顺次连接的方式，以适应车辆的更迭。并且在一定的使用场景下，导电芯的外周可以仅包覆绝缘层，以在满足需求的同时达到轻量化的效果，对整车的轻量化发展做出贡献。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的一种线束的结构示意图。
图2是根据一示例性实施例示出的一种线束的结构示意图。
图3是根据一示例性实施例示出的一种线束的横截面示意图。
图4是根据一示例性实施例示出的一种线束的横截面示意图。
图5是根据一示例性实施例示出的一种线束的横截面示意图。
附图标记说明
10-导电芯，101-柔性导电芯，102-刚性导电芯，11-第一导电芯，12-第二导电芯，13-第三导电芯，20-绝缘层，21-第一绝缘层，22-第二绝缘层，30-屏蔽层，40-连接端口，50-支撑件。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的；本公开中所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
参照图1至图5所示，本公开提供一种线束，该线束可以包括一段导电芯，也可以根据需求包括多段顺次连接的导电芯10，这里的需求可以包括性能需求、重量需求以及布置需求等。并且，每段导电芯10的外周可以至少包覆有绝缘层20。例如，在线束设置在金属盒体内用于分配电力时，导电芯10的外周可以包覆绝缘层20进行绝缘外，还可以包覆屏蔽层用于屏蔽电磁，以免影响使用；在线束作为充电线缆时，由于其接口处暴露打开，无需进行电磁屏蔽，因此可以在导电芯10的外周仅设置绝缘层20。需要说明的是，这里的包覆指的是在相应部件的外周360°进行全包裹。
通过上述技术方案，本公开中的线束的设置可以根据实际的布置需求、性能需求以及重量需求进行适应性地调整，可以采用一段或多段顺次连接的方式，以适应车辆的更迭。并且在一定的使用场景下，导电芯10的外周可以仅包覆绝缘层，以在满足需求的同时达到轻量化的效果，对整车的轻量化发展做出贡献。
本公开实施例中，参照图1和图2，线束可以包括多段导电芯10，且多段导电芯10的材料不同。本公开中，通过设置多段材料不同的导电芯10，可以同时满足线束的使用性能以及线束的轻量化效果。其中，每段导电芯10可以由铝、铜和稀有金属中的一种制成。例如，部分导电芯10可以由铜制成，铜的电阻率低、导电性能以及延展性较好，能使得线束具有较好的导电效果，并适用于通过大电流，以满足容量较大的电池需求；部分导电芯10可以由铝制成，铝的质量较轻且价格便宜，既可以降低线束成本，又可以满足轻量化需求，为整车的轻量化设计做出贡献；例如，在图1示出的实施例中，线束可以包括第一导电芯11、第二导电芯12和第三导电芯13，可以将线束的中间部分的第二导电芯12设置为铜制导电芯，以满足导电和延展性能，在线束的两端的第一导电芯11和第三导电芯13设置为铝制导电芯，以通过其匹配末端的连接器。在一些实施例中，导电芯10的材质也可以在铝或铜中加入添加剂制成，或者也可以由稀有金属制成，以满足不同的特异性能。
多段导电芯10之间可以通过焊接的方式进行连接，例如通过超声波焊接的方式进行连接，超声波焊接的焊接后导电性好，不会对线束的导电性能产生影响，保证了电流传输中连接的稳定性。或者多段导电芯10之间也可以通过螺接的方式进行连接，本公开对此不作限定。
参照图2，多段导电芯10可以包括至少一段柔性导电芯101和至少一段刚性导电芯102。在图2的实施例中，线束包括位于中间的一段柔性导电芯101和位于两端的两段刚性导电芯102，柔性导电芯101便于其适应所要布置的位置进行弯曲延展，以根据空间进行合理的走线，而刚性导电芯102便于将线束的两端连接到车辆上，以对线束整体进行刚性支撑。采用这种刚性和柔性结合的方式，既可以保证良好的支撑作用，又可以消除了全部使用刚性部件而无法避免的对线束的振动伤害。在一种实施例中，柔性导电芯101可以配置为铜线，刚性导电芯102可以配置为铝棒。在其他实施例中，线束也可以全部由柔性导电性101或刚性导电芯102制成。
图4示出了本公开的线束的横截面的一种示例性实施例，导电芯10的外周可以依次包覆有第一绝缘层21和屏蔽层30，其中，线束的横截面形状不限于图中所示的圆形，还可以为矩形或其他异形形状，并且线束的走向形状也可以根据实际空间随形设置。如前文所述，第一绝缘层21用于对导电芯10的外部进行电绝缘，屏蔽层30作为导通的结构与其他导体接触，然后进行接地，以用于对外部的金属器件进行电磁绝缘。
图5示出了本公开的线束的横截面的另一者示例性实施例，导电芯10的外周可以依次包覆有第一绝缘层21、屏蔽层30和第二绝缘层22。第一绝缘层21和屏蔽层30的作用已在前文说明，这里不再赘述，第二绝缘层22包覆在最外侧，可以对内侧的导电芯10、第一绝缘层21和屏蔽层30进行加强保护，在线束折弯工艺中，内部的第一绝缘层21容易由于折弯而发现撕裂，导致其绝缘效果失效，通过设置第二绝缘层22可以在外部多加一层保护，防止内部绝缘层撕裂而导致高压击穿。同时，第二绝缘层22也可以对内部结构进行密封保护，在盐雾恶劣的情况下起到防腐蚀的作用，从而延长线束的使用寿命。
本公开实施例中，绝缘层20(包括上述的第一绝缘层21和第二绝缘层22)的材质可以由橡胶或塑料等绝缘材料制成。屏蔽层30可以由铝或铜制成，或者可以由其他导电材料制成。
参照图1和图2，线束还可以包括设置在端部的连接端口40和可拆卸地连接在线束外周的支撑件50。连接端口40用于与连接器配合连接，其可以构造为扁平的带通孔的端口形状，可以通过螺栓与连接器进行连接。支撑件50可以构造为塑壳部件，该塑壳部件可以通过夹持或紧固等方式固定到相应装置上，如固定到车辆的用于布置线束的位置处。其中，支撑件50可以以可拆卸地方式连接于线束外周，以在线束匹配不同的硬件结构时可以相应地更换适配的支撑件50。例如，支撑件50可以通过弹性卡箍的形式套接在线束的外周。
本公开实施例中，连接端口40也可以采用可拆卸地连接方式连接在导电芯10的端部，例如，可以在导电芯10的端部设置有外螺纹，连接端口40具有内螺纹，以通过螺接的方式连接，在线束连接到不同的电器件时，可以通过更换连接端口40的方式进行适配，以拓宽线束的适用范围。在一些实施例中，连接端口40可以构造为与导电芯10一体锻造成型，例如，在导电芯10的两端构造为刚性结构时，可以在刚性结构的端部将导电芯做压扁处理或成型为其他结构，以形成连接端口40，一体成型的方式可以保证连接端口40与导电芯10的一体性，并确保电流传输效果。或者，也可以将连接端口40单独成型，并与焊接的方式连接至导电芯10的端部处。
连接端口40的位置可以进行局部表面处理，例如在连接端口40的外表面电镀保护膜层，例如电镀金属层或合金层，以提高耐磨性、导电性以及防腐蚀性能。
根据本公开实施例的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的线束。车辆可以为摩托车、乘用车、商用车或货车等，线束在这些车辆中可以作为直流以及慢充应用，也可以作为应用于电力分配的电力配送系统。
进一步地，该车辆可以为电动车辆。使用本公开中提供的线束，有益于提高大容量电池的充电功率以及提升电流，并且也能够为车辆的轻量化做出贡献，以提高电动车辆的行驶里程。
本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。
Claims (13)
1.一种线束，其特征在于，包括多段顺次连接的导电芯(10)，每段所述导电芯(10)的外周至少包覆有绝缘层(20)，且多段所述导电芯(10)的材料不同。
2.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，多段所述导电芯(10)之间通过焊接的方式进行连接。
3.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，每段所述导电芯(10)由铝、铜和稀有金属中的一种制成。
4.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，所述多段所述导电芯(10)包括至少一段柔性导电芯(101)和至少一段刚性导电芯(102)。
5.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，所述导电芯(10)的外周依次包覆有第一绝缘层(21)和屏蔽层(30)。
6.根据权利要求5所述的线束，其特征在于，所述屏蔽层(30)的外周包覆有第二绝缘层(22)。
7.根据权利要求5或6所述的线束，其特征在于，所述屏蔽层(30)由铝或铜制成。
8.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，所述绝缘层(20)由橡胶或塑料制成。
9.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，所述线束还包括设置在端部的连接端口(40)和可拆卸地连接在所述线束外周的支撑件(50)。
10.根据权利要求9所述的线束，其特征在于，所述连接端口(40)构造为与所述导电芯(10)一体锻造成型的扁平状结构。
11.根据权利要求9或10所述的线束，其特征在于，所述连接端口(40)的外表面电镀有保护膜层。
12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的线束。
13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆为电动车辆。
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Cited By (1)
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2022
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