CN217719879U - 一种新能源汽车中电池模组间的连接铜母排 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种新能源汽车中电池模组间的连接铜母排，包括铜母排本体，所述的铜母排本体包括左螺栓连接端、右螺栓连接端以及铜件连接体结构，所述的铜件连接体结构包括水平主连接段、左侧连接段以及右侧连接段，所述的左侧连接段从上至下依次分为水平连接折弯段、左侧仿形贴合折弯段、左侧折合段，所述的左侧折合段与左螺栓连接端连接。由于采用在多段式高导连接铜母排，防止连接铜母排在使用中的脱落，增加连接铜母排之间的导电性性能。该新能源汽车电池系统电铜排连接器，设计合理，通过多种固定方式能对铜排进行有效的仿形设计与电池体吻合固定，防止松垮现象，提高铜排连接器的导电性，适合推广使用。

Description

一种新能源汽车中电池模组间的连接铜母排

技术领域

本实用新型涉及金属传导件，尤其是涉及一种新能源汽车中电池模组间的连接铜母排。

背景技术

目前，新能源电动汽车能源动力部分主要由电池组、电控、电机构成，电机与电控之间都是通过大电流连接器穿墙式连接。大电流连接器一般采用铜排连接器传统的铜排连接器，固定结构单一，不能对铜排进行很好的固定，当铜排固定结构松动时，易出现铜排连接处接触不良，进而造成短路。并且在特定的新能源电动汽车的电池模组间的设计不一样，一般的连接铜母排易于与电池模组间配合连接。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车中电池模组间的连接铜母排，解决新能源汽车电池系统设计特定结构的连接铜母排的连接稳定以及使用寿命长的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车中电池模组间的连接铜母排，包括铜母排本体，所述的铜母排本体包括左螺栓连接端、右螺栓连接端以及设在左螺栓连接端与右螺栓连接端之间的铜件连接体结构，所述的铜件连接体结构外部套接绝缘套体，特征在于：所述的铜件连接体结构包括水平主连接段、设在水平主连接段左侧下部的左侧连接段以及设在水平主连接段右侧上部的右侧连接段，所述的左侧连接段从上至下依次分为水平连接折弯段、左侧仿形贴合折弯段、左侧折合段，所述的左侧折合段与左螺栓连接端连接。

具体的，所述的右侧连接段从下至上依次分为上翻折合段以及平折合段，所述的平折合段与右螺栓连接端连接。

为了连接稳固，所述的铜母排本体的水平主连接段中设置横向加强层。

为了连接稳固，所述的水平连接折弯段、左侧仿形贴合折弯段、左侧折合段的每个折弯处设置左侧加强层。

为了连接稳固，所述的上翻折合段、平折合段的每个折弯处设置右侧加强层。

具体的，所述的铜母排本体厚度在1.5-2.5cm之间。

本实用新型的有益效果：由于采用在多段式高导连接铜母排，防止连接铜母排在使用中的脱落，增加连接铜母排之间的导电性性能。该新能源汽车电池系统电铜排连接器，设计合理，通过多种固定方式能对铜排进行有效的仿形设计与电池体吻合固定，防止松垮现象，提高铜排连接器的导电性，适合推广使用。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的构造示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图1的立体图。

图5为本实用新型的左侧加强层设计布局图。

图6为本实用新型的左侧加强层设计布局图。

图中：1.左螺栓连接端、2.右螺栓连接端、3.绝缘套体、4.水平主连接段、5.水平连接折弯段、6.左侧仿形贴合折弯段、7.左侧折合段、8.上翻折合段、9.平折合段、10.横向加强层、11.左侧加强层、12.右侧加强层。

具体实施方式

申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1，如图1-4所示，一种新能源汽车中电池模组间的连接铜母排，包括铜母排本体，所述的铜母排本体厚度在1.5-2.5cm之间。所述的铜母排本体包括左螺栓连接端1、右螺栓连接端2以及设在左螺栓连接端与右螺栓连接端之间的铜件连接体结构，所述的铜母排本体1外部套接绝缘套体3，所述的铜件连接体结构包括水平主连接段4、设在水平主连接段左侧下部的左侧连接段以及设在水平主连接段右侧上部的右侧连接段，所述的左侧连接段从上至下依次分为水平连接折弯段5、左侧仿形贴合折弯段6、左侧折合段7，所述的左侧折合段7与左螺栓连接端1连接。具体的，所述的右侧连接段从下至上依次分为上翻折合段8以及平折合段9，所述的平折合段与右螺栓连接端2连接。

如图5、6所示，为了连接稳固，所述的铜母排本体的水平主连接段4中设置横向加强层10。

为了连接稳固，所述的水平连接折弯段5、左侧仿形贴合折弯段6、左侧折合段7的每个折弯处设置左侧加强层11。

为了连接稳固，所述的上翻折合段8、平折合段9的每个折弯处设置右侧加强层12。

由于采用在多段式高导连接铜母排，防止连接铜母排在使用中的脱落，增加连接铜母排之间的导电性性能。该新能源汽车电池系统电铜排连接器，设计合理，通过多种固定方式能对铜排进行有效的仿形设计与电池体吻合固定，防止松垮现象，提高铜排连接器的导电性，适合推广使用。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims (6)

1.一种新能源汽车中电池模组间的连接铜母排，包括铜母排本体，所述的铜母排本体包括左螺栓连接端、右螺栓连接端以及设在左螺栓连接端与右螺栓连接端之间的铜件连接体结构，所述的铜件连接体结构外部套接绝缘套体，特征在于：所述的铜件连接体结构包括水平主连接段、设在水平主连接段左侧下部的左侧连接段以及设在水平主连接段右侧上部的右侧连接段，所述的左侧连接段从上至下依次分为水平连接折弯段、左侧仿形贴合折弯段、左侧折合段，所述的左侧折合段与左螺栓连接端连接。

2.如权利要求1所述的新能源汽车中电池模组间的连接铜母排，其特征在于：所述的右侧连接段从下至上依次分为上翻折合段以及平折合段，所述的平折合段与右螺栓连接端连接。

3.如权利要求1所述的新能源汽车中电池模组间的连接铜母排，其特征在于：所述的铜母排本体的水平主连接段中设置横向加强层。

4.如权利要求1所述的新能源汽车中电池模组间的连接铜母排，其特征在于：所述的水平连接折弯段、左侧仿形贴合折弯段、左侧折合段的每个折弯处设置左侧加强层。

5.如权利要求2所述的新能源汽车中电池模组间的连接铜母排，其特征在于：所述的上翻折合段、平折合段的每个折弯处设置右侧加强层。

6.如权利要求1所述的新能源汽车中电池模组间的连接铜母排，其特征在于：所述的铜母排本体厚度在1.5-2.5cm之间。

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