CN217719819U - 一种电池壳体以及包含该电池壳体的电池包 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电池壳体以及包含该电池壳体的电池包，其中，该电池壳体包含：第一壳体；与第一壳体连接并且与第一壳体限定电池存储空间的第二壳体；以及设置在第一壳体和第二壳体的连接界面的至少一个油脂层。

Description

一种电池壳体以及包含该电池壳体的电池包

技术领域

本申请涉及一种电池壳体以及包含该电池壳体的电池包。

背景技术

电动车辆不同于传统的机动车辆，因为电动车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机选择性地驱动。电机可以代替内燃发动机或除内燃发动机之外来驱动电动车辆。示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆 (BEV)。

随着汽车行业的发展，新能源汽车越来越受欢迎，尤其是无油耗的电池电动车辆(BEV)，随着BEV续航里程的提升，三元电池将用于电池组设计，三元电池将带来比磷酸铁锂电池更多的关于安全方面的关注。电池壳体的耐腐蚀密封设计对于电池壳体而言是非常重要的，良好的耐腐蚀密封设计应当不但能够防止水或灰尘进入电池组、延长电池组及电池壳体的使用寿命，而且应当结构简单、成本优化。

现有技术中缺乏这种良好的耐腐蚀密封设计。例如CN213124599U，其通过设置电池箱结构、密封面与紧固件等的配合来降低因密封垫疲劳而出现的渗水问题，但是其结构较为复杂，且防渗水问题容易随着时间流逝而出现。

实用新型内容

本申请总结了实施例的各方面，并且不应当用于限制权利要求。根据在此描述的技术可设想到其他实施方式，这对于本领域技术人员来说在研究以下附图和具体实施方式后将是显而易见的，并且这些实施方式意图被包含在本申请的范围内。

根据本申请的第一方面，提供一种电池壳体，其包含：第一壳体；与第一壳体连接并且与第一壳体限定电池存储空间的第二壳体；以及设置在第一壳体和第二壳体的连接界面的至少一个油脂层。

在本申请的实施例中，油脂层围绕整个连接界面设置以形成封闭结构，并且电池壳体进一步包含邻近油脂层设置的粘接层。

在本申请的实施例中，第一壳体和第二壳体中的一个的凸缘包括台阶部，台阶部用于容纳粘接层；容纳有粘接层的第一壳体和第二壳体中的一个的凸缘延伸超出第一壳体和第二壳体中的另一个的凸缘，或者容纳有粘接层的第一壳体和第二壳体中的一个的凸缘与第一壳体和第二壳体中的另一个的凸缘齐平设置。

在本申请的实施例中，电池壳体进一步包含将第二壳体固定到第一壳体的至少一个第一连接件，第一连接件包括第一连接部和设置在第一连接部下方的第一垫片，第一垫片配置为与第二壳体接合并且位于第一连接部和第二壳体之间，第一垫片包括金属件和填充金属件的内部并覆盖至少部分金属件的表面的柔性件。

在本申请的实施例中，金属件具有第一表面、与第一表面相对的第二表面以及在第一表面与第二表面之间形成的中心通孔和不同于中心通孔的至少一个辅助通孔，并且柔性件具有覆盖至少部分金属件的第一表面的第一部分和覆盖至少部分金属件的第二表面的第二部分，以及穿过辅助通孔形成的从第一部分延伸到第二部分的连接部，从而使得第一部分与第二部分形成为一体。

在本申请的实施例中，第一表面上具有至少一个凹陷区域，第一部分至少部分形成在凹陷区域内。

在本申请的实施例中，粘接层设置在第一连接件的第一侧，油脂层设置在第一连接件的第二侧，其中第一侧与第二侧相比更靠近电池存储空间。

在本申请的实施例中，至少一个油脂层包括第一油脂层和第二油脂层，第一油脂层设置在粘接层和第一连接件之间，并且第二油脂层设置在第一连接件的第二侧。

在本申请的实施例中，电池壳体进一步包含设置在电池存储空间内的内部梁组件以及将第二壳体固定到内部梁组件的至少一个中空支柱、与中空支柱接合的至少一个紧固件以及密封件，其中中空支柱包括中空主体、与中空主体连接的第二连接部以及设置在第二连接部上方的接合部，接合部包括槽；至少一个紧固件包括第一紧固件和第二紧固件，第一紧固件和第二紧固件设置为至少部分贯穿中空支柱，并且分别与中空支柱的两端接合。

在本申请的实施例中，密封件包括设置在槽中的第一密封圈并且进一步包括第二密封圈以及第二垫片，其中第二壳体覆盖接合部的上表面并且在力的作用下抵接第一密封圈，并且第二密封圈与第二壳体以及设置在第二壳体外部的接合件接合，并且第二垫片与接合件接合，紧固件设置为贯穿接合件、密封件以及中空支柱以将第二壳体密封固定到内部梁组件。

在本申请的实施例中，第一壳体和第二壳体中的至少一个上设置有集成板，并且电池壳体进一步包含设置在第一壳体和第二壳体中的至少一个与集成板之间的至少一个油脂层。

根据本申请的第二方面，提供一种电池包，其包含本申请所述的电池壳体。

在研究以下说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和意识到本公开的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

为了更加完整地理解本申请的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中：

图1示出了示例性车辆的示意图；

图2示出了根据本申请的一个实施例的示例性电池壳体的剖面示意图；

图3示出了根据本申请的一个实施例的示例性连接件和垫片的示意图；

图4示出了根据本申请的一个实施例的示例性垫片的示意图；

图5示出了根据本申请的一个实施例的示例性垫片的金属件的示意图；

图6示出了根据本申请的一个实施例的示例性垫片的柔性件的示意图；

图7示出了根据本申请的一个实施例的示例电池总成的截面示意图；

图8示出了根据本申请的一个实施例的示例性壳体的俯视示意图；

图9示出了根据本申请的一个实施例的示例性壳体的局部示意图；

图10示出了根据本申请的一个实施例的示例性刚性附接结构的截面示意图；

图11示出了根据本申请的一个实施例的示例性中空支柱的示意图；

图12示出了根据本申请的一个实施例的示例性刚性附接结构的分解示意图；

图13示出了根据本申请的一个实施例的示例性壳体外侧表面的示意图。

具体实施方式

以下描述了本公开的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取各种替代形式。附图不一定按比例绘制；某些功能可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本申请的代表性基础。如本领域技术人员将理解的，参考任何一个附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征组合以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导相一致的特征的各种组合和修改对于某些特定应用或实施方式可能是期望的。

此外，在本文中，如第一和第二等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或意味着处于这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其它变形旨在涵盖非排他性的包括，以使包含一系列要素的过程、方法、物品或装置不仅包括那些要素，也可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的要素。

下面的实施例中所涉及的机动车辆可以是标准的汽油动力车辆、混合动力车辆(HEV)、电动车辆(BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、全混合动力车辆(FHEV)、燃料电池车辆和/或任何其他类型的车辆，以及还可以是公共汽车、船舶或航空器。车辆包括与机动性有关的部件，诸如发动机、电动马达、变速器、悬架、驱动轴和/或车轮等。车辆可以是非自主的、半自主的(例如一些常规运动功能由车辆控制)或自主的(例如运动功能由车辆控制，无需驾驶员的直接输入)。

根据本申请的第一方面，提供一种电池壳体，其包含：第一壳体；与第一壳体连接并且与第一壳体限定电池存储空间的第二壳体；以及设置在第一壳体和第二壳体的连接界面的至少一个油脂层。本申请提供的电池壳体，能够实现良好的密封效果，延长了其使用寿命，不但符合国内外关于耐腐蚀密封设计的标准要求，而且相比于现有的密封设计，还能够降低成本。

参考图1，其示出了车辆12的一个示例。尽管显示为混合动力电动车辆(HEV)，但应该理解本申请还可以用于其他类型的深度混合插电式动力电动车辆(PHEV)、纯电动车辆(BEV)、全混合动力车辆(FHEV) 等。

在一个实施例中，动力传动系统10是分配动力的传动系统。其包括第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18 (即第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即第二电机)、发电机18和电池总成24。在本示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统产生扭矩来驱动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。虽然在此说明性实施例中，图1显示为动力分配构造，但本申请延伸至包括完全混合动力、并联混合动力、串联混合动力、轻度混合动力、微混合动力的任何混合动力电动车辆。发动机14和发电机18可通过动力传输单元30连接。除了行星齿轮组之外，其他类型的动力传输单元也可以用于将发动机14连接到发电机18。在非限制性示例中，行星齿轮组包括环形齿轮32，中心齿轮34和支架总成36。

发电机18可以通过动力传输单元30由发动机14驱动，以将动能转换为电能。发电机18可以备选用作马达来将电能转换为动能，从而向连接到动力传输单元30的轴38输出扭矩。由于发电机18可操作地连接至发动机14，发动机14的速度可以由发电机18控制。

动力传输单元30的环形齿轮32可以连接至轴40，轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也可能是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传输到差速器48，以最终向车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括使扭矩能够传输给车辆驱动轮28的多个齿轮。在一个实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械耦接至轮轴50，以将扭矩分配到车辆驱动轮28。

电池总成24是电动车辆电池总成的示例类型。电池总成24可提供驱动马达的电力，在再生制动中，马达22和发电机18可以向电池总成24 输出电力用于存储。电池总成24可以包括电池包，其可以包括多个电池阵列。电池包还可以包括电池壳体，在下面的实施例中，提供了可以结合到上述示例电池总成24中的电池包，以及包含在该电池包中的电池壳体。

图2是根据本申请的一个实施例的电池壳体100的剖面示意图。根据本申请的实施例，电池壳体100可以包括第一壳体110，与第一壳体110连接并且与第一壳体110限定电池存储空间120的第二壳体130。在图2所示的实施例中，第一壳体110可以是托盘(tray)，其例如可以是挤出的托盘，其材质可以包括钢或其他常用材料。第二壳体130可以是盖子(cover)，其材质可以例如是铝、钢或其他常用材料。在其他实施例中，第一壳体110 可以是盖子，并且第二壳体130可以是托盘。第一壳体和第二壳体也可以不限于如图2所示的各自具有一定容纳空间的托盘或盖子，例如，第一壳体和第二壳体中的一个也可以是平板式的盖子。此外，第一壳体和第二壳体的具体形状在此不做具体限定。第一壳体110和第二壳体130通过其各自的凸缘连接在一起以限定电池存储空间120，电池存储空间120用于容纳一个或多个电池阵列121(如图7所示)。例如，第一壳体110的凸缘111 与第二壳体130的凸缘132连接，以形成连接界面I。在一个实施例中，连接界面I围绕电池壳体的整个外周延伸。电池壳体100还包含设置在第一壳体110和第二壳体130的连接界面I的至少一个油脂层150，油脂层150围绕整个连接界面I设置以形成封闭结构。

在本申请的实施例中，电池壳体100还可以包含邻近油脂层150设置的粘接层140，粘接层可以CIPG密封垫(Cure-in-Place Gasket，就地固化密封圈)，例如3M公司生产的3M^TMDyneon^TM Cure-in-Place Gasket CIPG 1951。在其他的实施例中，也可以采用能够实现第一壳体和第二壳体之间密封的其他密封部件。粘接层140具有抗环境干扰功能以及压缩性质。在一个实施例中，在经过数小时(例如，800～1200小时，优选为1000小时) 试验后，粘接层140的压缩永久变形可满足85％的压缩设置要求。粘接层 140可以在预定温度(例如，100℃)下固化预定时间(例如，15～45分钟，优选为30分钟)，从而使粘接层140固化并为粘接层140提供压缩功能。因此，粘接层140可以具有原始的宽W1、高H1(未示出)，以及如图2所示的压缩后的宽W1’、高H1’。在一个实施例中，原始宽度W1可以为 5～12mm，优选为8.25mm，原始高度H1可以为2～8mm，优选为4.5mm，在受力之后，粘接层140的高度H1’可以压缩至1.5～3.2mm，优选为2.7mm，以实现密封功能，粘接层140的宽度可以大致上不变。

第一壳体110和第二壳体130中的一个的凸缘可以包括用于容纳粘接层140的台阶部。在图2所示的实施例中，第二壳体130可以包括用于容纳粘接层140的台阶部133，粘接层140可以通过机器人或CNC(Computer Numerical Control，计算机数控)设备施加到第二壳体130上。相比于人工施加，机器人或CNC设备施加更易于控制密封轮廓并且更满足生产一致性要求。台阶部133可以与第一壳体110的凸缘111形成用于使粘接层140 固定就位的封闭空间P，由于该封闭空间P以及容纳于其中的粘接层140，第二壳体130能够抵抗热传播而带来的高温和气体冲击。在图2所示的实施例中，封闭空气P具有高度H2和宽度W2，其中，高度H2为粘接层140 的压缩限制高度，因此高度H2可以大体上与高度H1’相等。在一个实施例中，高度H2可以为1.5～3.2mm，优选为2.7mm，宽度W2为12～21mm，优选为16mm。

在本申请的实施例中，凸缘132还可以包括与台阶部133连接的边缘部134。在图2所示的实施例中，边缘部134可以伸超出凸缘111一定距离，使得边缘部的末端不会接触凸缘111，由此不会产生积水的问题，也不会产生被腐蚀的问题。在一个实施例中，边缘部134延伸超出凸缘111至少4mm，优先为至少5mm。在另外的实施例中，凸缘111也可以设置为与凸缘132 齐平。此外，第一壳体110的凸缘111可以具有足够的宽度W3，从而为用于连接凸缘132和凸缘111的第一连接件160提供安装空间，如本申请其他部分所述。在一个实施例中，宽度W3可以为13mm～24mm，优选为 17.5mm。

在本申请的实施例中，电池壳体100还可以包含将第二壳体130固定到第一壳体110的至少一个第一连接件160。在包括多个第一连接件160的情况下，多个第一连接件160可以围绕整个连接界面I设置，以将第一壳体 110和第二壳体130固定在一起。在一个实施例中，第一连接件160可以是带锯齿自攻紧固件(Serration tap drill fastener)或自攻紧固件(tape drill fastener)，优选M5自攻螺栓(drill bolt)。如图2所示，第一连接件160设置在第二壳体130的凸缘132的边缘部134，并且如上所述，由于第一壳体 110的凸缘111可以具有足够的宽度W3，从而为第一连接件160提供了安装空间，使得第一连接件160不会与粘接层140相互干扰。第一连接件160 可以包括第一连接部161和从第一连接部161延伸的延伸部162。在第一壳体110和第二壳体130的固定过程中，延伸部162可以延伸穿过凸缘132 上设置的孔(未示出)并进入凸缘111上对应设置的孔(未示出)内，从而通过第一连接件160将第一壳体110和第二壳体130固定。凸缘111上对应设置的孔可以是不具有螺纹的通孔，相比于螺纹孔而言，不具有螺纹的通孔节约了成本。

第一连接件160还可以包括设置在第一连接部161下方的第一垫片180，第一垫片180可以配置为与第二壳体130接合并且位于第一连接部161和第二壳体130之间，以防止污染物(例如，盐雾或水)穿过第一连接件160 和第二壳体130的凸缘132上设置的孔。进一步参考图3，其示出了根据本申请的一实施例的第一连接件160和第一垫片180的示意图。第一垫片180 的一侧紧贴第一连接部161的下表面设置，另一侧可以紧贴第二壳体130 的凸缘132的边缘部134的上表面(如图2所示)。因此，第一垫片180在电池壳体100与外部环境之间提供了密封功能。

进一步参考图4，其示出了根据本申请的一个实施例的示例性第一垫片的示意图。如本申请其它部分具体说明地，本申请所述的第一垫片180可以是具有双重密封功能的双层结构，由此能够提供强大、稳固的密封效果和防腐蚀功能。此外，这种密封设计还可以防止热传播气体冲击。如图4 所示，第一垫片180可以为大体上圆盘形，并且包括金属件181和填充金属件181的内部并覆盖至少部分金属件181的表面的柔性件186。应当理解的是，此处仅以示例的方式示出了垫片的其中一种结构和形状，然而能够实现本申请技术效果的垫片的其它结构和形状同样包括在本申请的范围内。

进一步参考图5-6，其中图5示出了根据本申请的一个实施例的示例性金属件181的示意图，并且图6示出了根据本申请的一个实施例的示例性柔性件186的示意图。在一个实施例中，金属件181可以是钢垫圈。在另外的实施例中，金属件181可以是能够提供一定支撑强度的除了钢以外的其他金属垫圈。如图5所示，金属件181具有第一表面182、与第一表面 182相对的第二表面183以及在第一表面182与第二表面183之间形成的中心通孔184和不同于中心通孔184的至少一个辅助通孔185。在本申请的实施例中，中心通孔184可以供第一连接件160穿过，此外，第一表面182 和第二表面183中的至少一个上可以包括围绕中心通孔184设置的多个齿轮G，相邻两个齿轮之间形成凹陷区域S。多个齿轮G可以在第一连接件 160的安装过程中提供抵抗力，有助于防止在第一连接件160旋转过程中对柔性件186的损坏。根据本申请，柔性件186可以双层柔性结构。在一个实施例中，柔性件186可以是双层硫化EPDM(Ethylene-Propylene-Diene Monomer，三元乙丙橡胶)。在另外的实施例中，柔性件186可以是能够提供弹性的其他高分子材料。如图6所示，柔性件186具有能够覆盖部分第一表面182的第一部分187和覆盖部分第二表面183的第二部分188，以及穿过辅助通孔185形成的从第一部分187延伸到第二部分188的连接部 189，从而使得第一部分187与第二部分188形成为一体。生产时，金属件 181可通过模具制成，柔性件186可在橡胶硫化过程中产生，例如，可将液态橡胶注入金属件181中，使液态橡胶可以通过辅助通孔185穿过金属件181，从而填充金属件181的内部。此外，液态橡胶还可以至少部分覆盖金属件181的第一表面182和第二表面183，从而在第一表面182和第二表面 183上均实现密封功能。在本申请的一个实施例中，液态橡胶可以至少部分形成在凹陷区域S内。如图4和6所示，位于第一表面182的第一部分187 与位于第二表面183的第二部分188通过连接部189连接。本申请提供的第一垫片180由于同时具有金属件181以及双层的柔性件186，能够在提供一定支撑强度的同时提供良好且稳定的密封效果。

在本申请的实施例中，粘接层140可以设置在第一连接件160的第一侧141，油脂层150可以设置在第一连接件160的第二侧142，其中第一侧 141与第二侧142相比更靠近电池存储空间120。在图2所示的实施例中，至少一个油脂层150可以包括第一油脂层151和第二油脂层152，第一油脂层151设置在粘接层140和第一连接件160之间，并且第二油脂层152设置在第一连接件160的第二侧142。在一个实施例中，第二油脂层152可以设置在凸缘132和凸缘111之间并且至少部分位于第一连接件160的第一连接部161的下方的位置。设置油脂层是非常有利的，例如，设置在粘接层140和第一连接件160之间的第一油脂层151可以有效防止粘接层140 下方任何可能的盐雾或其他液体侵入，而设置在连接件160的第二侧142的第二油脂层152可以有效防止任何可能的盐雾或其他液体从连接界面I 侵入第一连接件160的区域，从而防止第一连接件160失去连接功能的风险。在另外的实施例中，根据需要，也可以仅在第一连接件160的第二侧 142设置油脂层150。

根据本申请的实施例，油脂层150可以由CNC设备或机器人施加，因此可以实现更加智能的操作且易于控制生产一致性。此外，油脂层是易于使用的，其可以在第二壳体130重新打开的时候被容易地擦掉。相比之下，在采用其他粘胶层的情况下，在第二壳体130重新打开的时候，使用过的粘胶层显然还需要利用额外的工具进行去除，并且去除过程中，非常容易损坏与该粘胶层接合的部件。本申请提供的油脂层很好地解决了该问题。

通常情况下，如果第一壳体110不进行电泳漆(e-coating)处理，那么腐蚀将可能进入到密封表面之下，这显示是不令人满意的。然而根据本申请的实施例，第一壳体和第二壳体中的至少一个可以不具有电泳封装层。通过本申请的技术方案，至少由于设置了本申请所述的油脂层和/或第一垫片，可以实现在至少无需对第一壳体110进行电泳封装处理的情况下，同样实现良好且稳定的密封防腐蚀效果。在图2所示的实施例中，第一壳体 110可以不具有电泳封装层。根据本申请的实施例，第二壳体130可以是不具有电泳封装层的铝制件，或者可以是具有电泳封装层的钢制件。与现有技术相比，不具有电泳封装层的第一壳体110和/或第二壳体130明显降低了成本并且简化了生产流程。

在本申请的实施例中，第一壳体110和第二壳体130中的至少一个可以具有集成板(header plate)145，集成板145上可以设置有可以与电池总成形成电气连接的至少一个连接插口146。在图13所示的实施例中，集成板145可以设置在第一壳体110的外侧表面上。虽然图中以第一壳体110 进行了说明，但是根据需要，还可以在第二壳体130上设置集成板，并且集成板的形状以及连接插口的数量和形状不限于此。在本申请的实施例中，在集成板145与第一壳体110和/或第二壳体130之间还可以设置有油脂层 (未示出)，该油脂层可以由CNC设备或机器人施加在第一壳体110和/或第二壳体130上。在一个实施例中，油脂层可以设置在集成板145的整个周边，该油脂层可以在集成板和壳体之间形成有效密封，防止盐雾或水的入侵，并且当多个电池总成连接在一起时，该油脂层还可以形成多个电池总成之间的防护密封层，以有效防止电池总成之间发生腐蚀。

本领域技术人员应当理解的是，以上仅以示例的方式给出了第一壳体、第二壳体、第一连接件、第一垫片的具体结构，然而上述部件的具体结构的变体同样包含在本申请的范围内。

电池总成通常固定在车辆内部或外部，在车辆运动过程中，如果存在电池总成固定不牢固的情况，则将导致出现NVH问题。本申请的技术方案通过提供电池壳体的刚性附接结构能够有效解决该NVH问题。

接下来参考图7-12，提供图7-12的实施例来说明书本申请所提供的电池壳体的刚性附接结构。

根据本申请的实施例，电池壳体100还可以包含设置在电池存储空间 120内的内部梁组件115。在图7所示的实施例中，内部梁组件115可以设置在第一壳体110上，其可以是例如相对刚性的横梁。内部梁组件115可以设置在电池阵列的每个相邻电池组121之间。内部梁组件115可以增加电池组121的刚度，并且建立用于将第二壳体130进一步固定到第一壳体 110上的安装点。内部梁组件115可以沿着车辆横向、纵向或两者布置。此外，图7中所示的内部梁组件115的数量和结构仅仅是示意性的，并不能用于限制本申请。

在本申请的实施例中，电池壳体100还可以包含至少一个中空支柱170、与中空支柱170接合的至少一个紧固件以及密封件165。中空支柱170的一端可以固定在第二壳体130上，并且另一端可以固定在内部梁组件115上。中空支柱170可以包括中空主体171、与中空主体171连接的第二连接部 172以及设置在第二连接部172上方的接合部173，接合部173可以包括槽 174。在图11所示的实施例中，中空支柱170可以是大体上塔形结构，并且通过高压压铸而制成。接合部173的外表面可以具有六角特征，该特征用于方便操作人员利用与该六角特征相适配的工具对中空支柱170进行安装。

在本申请的实施例中，至少一个紧固件可以包括第一紧固件181和第二紧固件182，第一紧固件181和第二紧固件182可以设置为至少部分贯穿中空支柱170，并且分别与中空支柱170的两端接合。相应地，中空支柱 170的两端可以分别设置有内螺纹。在图10所示的实施例中，第一紧固件 181可以为具有外螺纹的螺栓(例如M6螺栓)，该外螺纹可以与中空支柱 170的第一端螺纹连接。第二紧固件182可以为双螺纹螺柱，中空支柱170 的第二端可以通过与双螺纹螺柱的螺纹连接而固定连接到内部梁组件115。采用两个紧固件可以分别牢固固定中空支柱170的两端，在安装时分别固定可以降低安装时部件对准的难度，并且能够有效解决NVH问题。作为替代地，根据本申请另外的实施例，也可以在中空支柱170的内部设置整体螺纹，并且第一紧固件和第二紧固件也可以替换为能够贯穿中空支柱170 的整个内部与该整体螺纹接合的单一紧固件。

根据本申请的实施例，密封件可以包括能够设置在槽174中的第一密封圈175并且还可以包括第二密封圈176以及第二垫片177。在图10所示的实施例中，第一密封圈175可以是O形环，第二壳体130可以覆盖接合部173的上表面并且在力的作用下抵接第一密封圈175，第一密封圈175产生对第二壳体130的压力，并且在第二壳体130和第一壳体110之间提供密封功能。

在参照图10的基础上进一步参考图12，在图12中，为了更清楚地表示出部件之间的相对位置关系，图12中隐去了第二壳体130。如图10和 12所示，第二密封圈176也可以是O形环，其与第二壳体130以及设置在第二壳体130外部的接合件131接合。如图9所示，接合件131可以是圆盘，并且设置在第二壳体130的顶部表面上。在一个实施例中，接合件131 可以通过点焊与第二壳体130连接，由于点焊强度高，因此不存在泄漏的风险。当第二密封圈176被压缩时，接合件131可以防止第二壳体130变形。

在本申请的实施例中，接合件131可以包括贯穿其的通孔135，通孔135可以允许紧固件(例如，第一紧固件181)穿过。第二垫片177可以与接合件131接合，并且设置在第一紧固件181的接合部136下方。第二垫片177可以具有与第一垫片180相同的结构，因此也能够实现与之相同的支撑和密封效果。在图12所示的实施例中，第二垫片177可以完全覆盖通孔135，从而提供外界与第二壳体之间的密封功能。在另外的实施例中，第二垫片177也可以完全容纳在通孔135中并且与通孔135的内表面紧密配合。

在本申请的实施例中，紧固件可以设置为贯穿接合件131、密封件以及中空支柱170以将第二壳体130密封固定到内部梁组件115。组装后的电池壳体100的外表面如图9所示，图9中示出可见的第二壳体130的外表面、接合件131以及紧固件的一部分。在本申请的实施例中，中空支柱170、接合件131、密封件(例如，包括第一密封圈175和第二密封圈176等，但不限于此)、紧固件(例如，包括第一紧固件181和第二紧固件182等，但不限于此)可以统称为刚性附接结构190，该刚性附接结构190能够有效解决 NVH问题并为电池壳体提供坚固的刚度，与此同时，还为电池总成提供了良好且稳定的密封功能。

在图8所示的实施例中，电池壳体可以包括12个本申请所述的刚性附接结构190，图8中示出了设置在第二壳体130上的刚性附接结构190的部分部件。如图8所示，刚性附接结构190可以均匀地分布在第二壳体130 的中心区域，并且图8中示出的12个刚性附接结构190沿X轴方向对称分布。每个刚性附接结构190均可以安装到内部梁组件115上，并且每个内部梁组件115可以容纳4个刚性附接结构190，由此实现第二壳体130与内部梁组件115之间的牢固固定，从而避免在车辆行驶过程中，由于第二壳体130的抖动而引起的NVH问题。本领域技术人员应当理解的是，虽然图 8中示出了刚性附接结构190的具体数量和具体分布方式，然而其他数量和其他分布方式同样在本申请的范围内。

根据本申请的第二方面，提供一种电池总成，其可以包含本申请所述的电池壳体100。

根据本申请的第三方面，提供一种车辆，其可以包括本申请所述的电池总成。

应当理解，在不相互冲突的情况下，以上针对根据本申请所述的电池壳体100的所有实施方式、特征和优势同样地适用于根据本申请的电池总成和车辆。也就是说，上面所述的电池壳体100的所有实施例及其变化都可以直接移转应用于根据本申请的电池总成和车辆中，并直接结合于此，为了本公开的简洁起见，在此不再重复阐述。

综上，相比于现有技术，本申请提出了一种电池壳体、包含该电池壳体的电池总成以及车辆。本申请提供的方案不但能够防止水或灰尘进入电池总成、延长电池总成的使用寿命，而且结构简单、成本优化。

本申请文件意在说明如何使用所披露的技术以及各种实施例，而并非旨在限制其所真实指向的以及所等同的范围和精神。并且，上述说明并非对所有可能进行穷举或将保护范围限制为所公开的精确形式。根据上述教导，改变以及变化是可能的。所选择和说明的实施例提供了所述技术的原理以及其实践应用的最佳说明，并且使本领域技术人员可以将所披露的技术用于各种可以想到的特定应用的各种改变。因此，在实质上不脱离本文描述的技术的精神和原理的情况下，对上述实施例做出的种种变化和修改都旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (12)

1.一种电池壳体，其特征在于，包含：

第一壳体；

与所述第一壳体连接并且与所述第一壳体限定电池存储空间的第二壳体；以及

设置在所述第一壳体和所述第二壳体的连接界面的至少一个油脂层。

2.根据权利要求1所述的电池壳体，其特征在于，所述油脂层围绕整个所述连接界面设置以形成封闭结构，并且所述电池壳体进一步包含邻近所述油脂层设置的粘接层。

3.根据权利要求2所述的电池壳体，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体中的一个的凸缘包括台阶部，所述台阶部用于容纳所述粘接层；容纳有所述粘接层的所述第一壳体和所述第二壳体中的一个的凸缘延伸超出所述第一壳体和所述第二壳体中的另一个的凸缘，或者容纳有所述粘接层的所述第一壳体和所述第二壳体中的一个的凸缘与所述第一壳体和所述第二壳体中的另一个的凸缘齐平设置。

4.根据权利要求2所述的电池壳体，其特征在于，进一步包含将所述第二壳体固定到所述第一壳体的至少一个第一连接件，所述第一连接件包括第一连接部和设置在所述第一连接部下方的第一垫片，所述第一垫片配置为与所述第二壳体接合并且位于所述第一连接部和所述第二壳体之间，所述第一垫片包括金属件和填充所述金属件的内部并覆盖至少部分所述金属件的表面的柔性件。

5.根据权利要求4所述的电池壳体，其特征在于，所述金属件具有第一表面、与所述第一表面相对的第二表面以及在所述第一表面与所述第二表面之间形成的中心通孔和不同于所述中心通孔的至少一个辅助通孔，并且所述柔性件具有覆盖至少部分所述金属件的所述第一表面的第一部分和覆盖至少部分所述金属件的所述第二表面的第二部分，以及穿过辅助通孔形成的从所述第一部分延伸到所述第二部分的连接部，从而使得所述第一部分与所述第二部分形成为一体。

6.根据权利要求5所述的电池壳体，其特征在于，所述第一表面上具有至少一个凹陷区域，所述第一部分至少部分形成在所述凹陷区域内。

7.根据权利要求4所述的电池壳体，其特征在于，所述粘接层设置在所述第一连接件的第一侧，所述油脂层设置在所述第一连接件的第二侧，其中所述第一侧与所述第二侧相比更靠近所述电池存储空间。

8.根据权利要求7所述的电池壳体，其特征在于，至少一个油脂层包括第一油脂层和第二油脂层，所述第一油脂层设置在所述粘接层和所述第一连接件之间，并且所述第二油脂层设置在所述第一连接件的所述第二侧。

9.根据权利要求1所述的电池壳体，其特征在于，进一步包含设置在所述电池存储空间内的内部梁组件以及将所述第二壳体固定到所述内部梁组件的至少一个中空支柱、与所述中空支柱接合的至少一个紧固件以及密封件，其中所述中空支柱包括中空主体、与所述中空主体连接的第二连接部以及设置在所述第二连接部上方的接合部，所述接合部包括槽；至少一个紧固件包括第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件和所述第二紧固件设置为至少部分贯穿所述中空支柱，并且分别与所述中空支柱的两端接合。

10.根据权利要求9所述的电池壳体，其特征在于，所述密封件包括设置在所述槽中的第一密封圈并且进一步包括第二密封圈以及第二垫片，其中所述第二壳体覆盖所述接合部的上表面并且在力的作用下抵接所述第一密封圈，并且第二密封圈与所述第二壳体以及设置在所述第二壳体外部的接合件接合，并且所述第二垫片与所述接合件接合，所述紧固件设置为贯穿所述接合件、所述密封件以及所述中空支柱以将所述第二壳体密封固定到所述内部梁组件。

11.根据权利要求1所述的电池壳体，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一个上设置有集成板，并且所述电池壳体进一步包含设置在所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一个与所述集成板之间的至少一个油脂层。

12.一种电池包，其特征在于，包含前述权利要求1-11中任一项所述的电池壳体。

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