CN217712778U - 一种小型船舶供油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种小型船舶供油系统，在燃油箱内设置隔板，从而将燃油箱的内部分为顶部连通的主油箱和副油箱，在主油箱和副油箱的外部分别连通有主油箱供油阀和副油箱供油阀，上述主油箱供油阀和副油箱供油阀通过油管连通，上述油管的连通端与供油泵的输入端连通。使得副油箱内始终保持稳定的燃油压力，让柴油机因主油箱燃油压力不足启动不了时，可通过主油箱供油阀和副油箱供油阀的开闭来控制油路，从而对柴油机进行输油发动运转，启动顺畅方便。上述的设置方式，免除了复杂的燃油箱设计，结构简单，不占用过多的舱内布置空间并且无需另行设置日用油箱等其它辅助设备，大大减少使用成本。

Description

一种小型船舶供油系统

技术领域

本实用新型属于供油系统技术领域，具体涉及一种小型船舶供油系统。

背景技术

在一些小型船舶上，因为布置原因通常会出现柴油机供油泵和燃油箱具有一定高度差，当燃油消耗导致燃油箱液面降低，这种高度差进一步增大；此时柴油机停止运行一段时间后，油管内燃油回流，油管内充满空气，此时因为燃油液位低，压力不足，油管内因充斥空气的原因无法产生足够的真空度，燃油泵无法抽出燃油箱内的燃油，出现柴油机无法启动的问题。另外一些船舶为解决问题会在柴油机和燃油箱之间设置日用油箱，可日用油箱的设置标准高，占用空间体积较大，还另需配置有其它的注入、透气、测量、液位报警等系统，严重影响小型船舶的内部布置空间，并导致使用成本大大增高。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的不足，本实用新型所采用的技术方案是：一种小型船舶供油系统，包括

供油泵，用于抽送燃油到柴油机，所述供油泵设置在柴油机上；

燃油箱，用于存放燃油，所述燃油箱内垂直设置有一隔板，上述隔板使该燃油箱内部形成有顶端连通的主油箱和副油箱；

供油阀，其用于控制油路的开关，所述供油阀包括主油箱供油阀和副油箱供油阀，所述主油箱供油阀连通设置于主油箱的外部，所述副油箱供油阀连通设置于副油箱的外部；

油管，用于输送燃油，上述主油箱供油阀和副油箱供油阀通过油管互相连通，所述油管的连通端与上述供油泵的输入端连通；

进一步的，所述燃油箱的顶部设置有注油口，上述注油口设置于副油箱的上方；

进一步的，所述燃油箱还设置有观察口，所述观察口可拆卸密封连接在上述燃油箱的顶部；

进一步的，所述主油箱和副油箱的底部分别设置有放油口；

进一步的，所述燃油箱的底部间隔设置有固定座。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种小型船舶供油系统的有益效果为：

1、免除了复杂的燃油箱设计，结构简单，不占用过多的舱内布置空间。

2、保持稳定的燃油压力，启动顺畅方便。

3、无需另行购置日用油箱等其它辅助设备，大大减少使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍：

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的燃油箱顶部平面图。

附图标记：

1、供油泵；2、燃油箱，21、隔板，22、主油箱，23、副油箱，24、观察口，25、注油口，26、放油口，27、固定座；3、主油箱供油阀，31、副油箱供油阀；4、油管。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和2所示，本实用新型提供一种小型船舶供油系统，它包括供油泵1、燃油箱2、供油阀和油管4。上述供油泵1用于抽送燃油到柴油机，从而使柴油机发动给船舶提供动力，该供油泵1设置在柴油机上。上述燃油箱2用于存放燃油，在该燃油箱2内垂直设置有一隔板21，上述隔板21的高度为燃油箱2内部高度的三分之二，其用防腐蚀材料制成，该隔板21使燃油箱2内部形成有顶端连通的主油箱22和副油箱23。上述供油阀均连通设置于燃油箱2的外部，用于控制燃油箱2的油路开关，所述供油阀包括主油箱供油阀3和副油箱供油阀31，上述主油箱供油阀3连通主油箱22并设置在主油箱22的外部，上述副油箱供油阀31连通副油箱23并设置在副油箱23的外部。上述油管4用于输送燃油，上述主油箱供油阀3和副油箱供油阀31通过油管4互相连通，该油管4的连通端与上述供油泵1的输入端连通。

当燃油箱2加满油时，主油箱22和副油箱23均充满燃油，此时燃油箱2内的压力正常。需要启动柴油机时，仅开启主油箱供油阀3，副油箱供油阀31常闭；此时供油泵1启动抽取燃油，燃油由主油箱22通过主油箱供油阀3后输送入油管4，最后被供油泵1抽至柴油机后燃烧发动运转，向船舶提供动力。如果此时关闭主油箱供油阀3，切断油路，柴油机随即停止工作。

随着燃油的消耗，主油箱22和副油箱23的燃油液面均下降，当下降到燃油箱2内部三分之二的高度后，液面高度与隔板21高度相同，由于隔板21的阻挡作用，此时副油箱23的液位不再降低，主油箱22的液面继续下降。当燃油液面下降到一定程度后，主油箱22内的燃油压力也随之降低；此时如果柴油机长时间不使用，油管4内的燃油回流，导致油管4内充满空气，此时因为主油箱22的燃油液位低，压力不足，油管4内因充斥空气的原因无法产生足够的真空度，供油泵1无法抽出主油箱22的燃油，柴油机无法启动。这时就需要关闭主油箱供油阀3，开启副油箱供油阀31，因副油箱23内油位一直在油箱内三分之二的高度位置，拥有足够的压力排出油管4内的空气，这样柴油机的供油泵1便可以正常抽取副油箱23里的燃油进行发动运转。当柴油机发动运转稳定后，重新开启主油箱供油阀3，此时供油泵1可正常抽取主油箱22的燃油到柴油机，接着再关闭副油箱供油阀31，使柴油机继续使用主油箱22内的燃油，直至消耗完。

进一步的，在燃油箱2的顶部设置有注油口25，上述注油口25的位置在副油箱23的上方，当需要添加燃油时，燃油优先注入到副油箱23内，当副油箱23的燃油加满超过隔板21的高度后，通过内部连通的顶端对主油箱22再进行添加。上述设置的好处在于，在加油时，优先保证加满副油箱23的燃油，从而保证副油箱23内的燃油压力一直保持稳定的状态下，使得柴油机启动不畅时，随时可以介入输油运行。上述燃油箱2还设置有用于观察燃油箱2内部情况的观察口24，该观察口24可拆卸密封连接在上述燃油箱2的顶部，通过观察口24，除了可以观察燃油存量外，还可以将其打开对燃油箱2内部进行清洗维护。在主油箱22和副油箱23的底部分别设置有用于释放燃油的放油口26，当燃油箱2需要清洗维护时，可以打开放油口26将内部的残余燃油和沉淀杂质排出，保障燃油箱2内的清洁。该燃油箱2的底部还间隔设置有固定座27，燃油箱2安装在固定座27上，防止出来摇晃位移，并使得燃油箱2的底部和船体之间有足够的空间进行清洁和散热。

本实用新型提供的小型船舶供油系统，在燃油箱2内设置隔板21，从而将燃油箱2的内部分为顶部连通的主油箱22和副油箱23，在主油箱22和副油箱23的外部分别连通有主油箱供油阀3和副油箱供油阀31，上述主油箱供油阀3和副油箱供油阀31通过油管4连通，上述油管4的连通端与供油泵1的输入端连通。使得副油箱23内始终保持稳定的燃油压力，让柴油机因主油箱22燃油压力不足启动不了时，可通过主油箱供油阀3和副油箱供油阀31的开闭来控制油路，从而对柴油机进行输油发动运转，启动顺畅方便。上述的设置方式，免除了复杂的燃油箱2设计，结构简单，不占用过多的舱内布置空间并且无需另行设置日用油箱等其它辅助设备，大大减少使用成本。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请实施的范围，其它凡其原理和基本结构与本申请相同或近似的，均在本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种小型船舶供油系统，其特征在于，包括

供油泵(1)，用于抽送燃油到柴油机，所述供油泵(1)设置在柴油机上；

燃油箱(2)，用于存放燃油，所述燃油箱(2)内垂直设置有一隔板(21)，上述隔板(21)使该燃油箱(2)内部形成有顶端连通的主油箱(22)和副油箱(23)；

供油阀，其用于控制油路的开关，所述供油阀包括主油箱供油阀(3)和副油箱供油阀(31)，所述主油箱供油阀(3)连通设置于主油箱(22)的外部，所述副油箱供油阀(31)连通设置于副油箱(23)的外部；

油管(4)，用于输送燃油，上述主油箱供油阀(3)和副油箱供油阀(31)通过油管(4)互相连通，所述油管(4)的连通端与上述供油泵(1)的输入端连通。

2.根据权利要求1所述的一种小型船舶供油系统，其特征在于：所述燃油箱(2)的顶部设置有注油口(25)，上述注油口(25)设置于副油箱(23)的上方。

3.根据权利要求1所述的一种小型船舶供油系统，其特征在于：所述燃油箱(2)还设置有观察口(24)，所述观察口(24)可拆卸密封连接在上述燃油箱(2)的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种小型船舶供油系统，其特征在于：所述主油箱(22)和副油箱(23)的底部分别设置有放油口(26)。

5.根据权利要求1所述的一种小型船舶供油系统，其特征在于：所述燃油箱(2)的底部间隔设置有固定座(27)。

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