CN217697857U - 一种骑行台支腿防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及骑行台技术领域，具体涉及一种骑行台支腿防护结构，包括主梁、支腿、限位挡柱以及防撞钉。通过在主梁内部设置有一个或多个限位挡柱，且限位挡柱可设置在支腿的下侧或两侧，支腿张开时起到限位支撑的作用，保证用户在骑行过程中足够的刚性与稳定性，也避免了支腿与主梁的通槽上侧壁的直接接触，以保护支腿和主梁的漆面，减少损伤；同时在主梁的外侧壁上设置有防撞钉，在支腿收起后与防撞钉接触，防撞钉可以起到限位作用，使支腿不与主梁直接接触，从而达到保护骑行台的主梁与支腿的作用，减少对结构刚性的损伤，有效延长其使用寿命，减少骑行台使用过程中可能存在的安全风险。另外也保护整体产品的外观完整性和美观性。

Description

一种骑行台支腿防护结构

技术领域

本实用新型涉及骑行台技术领域，具体涉及一种骑行台支腿防护结构。

背景技术

骑行台是室内常见的健身器材之一，受到人们的广泛喜爱，尤其是近些年来可以折叠的骑行台结构由于其方便收纳，占用空间小以及搬运运输方便等优势应用更加广泛。通常可折叠的骑行台是通过支腿与主梁架之间铰接实现的并且支腿与主梁架之间均为直接接触，即在骑行台正常使用状态时支腿张开，支腿的上侧壁与主梁架铰接孔的上侧壁直接抵接；在骑行台折叠状态下支腿收起，支腿的下侧壁与主梁架铰接孔的下侧壁直接抵接。因此在反复折叠与张开过程中，由于支腿与主梁架之间均为硬摩擦或硬接触，则与主梁架直接接触的支腿外侧壁上会出现破损，露出支腿的金属本体，这样会导致支腿容易被锈蚀，影响整体的结构强度，增加用户使用风险，同时也直接影响产品的外观。基于此，现有技术有待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种骑行台支腿防护结构，适用于具有折叠支腿结构的骑行台，用于解决支腿反复折叠造成的外观漆面破损以及结构刚性损伤下降的问题，有效改善使用寿命低的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型提供的技术方案为：提供了一种骑行台支腿防护结构，包括主梁、支腿、限位挡柱以及防撞钉，所述主梁的侧壁上开设有通槽，所述支腿一端贯穿通槽后设置在主梁内部且与主梁铰接，所述通槽的上侧壁与下侧壁之间形成有允许支腿转动的空间，所述限位挡柱固定设置在主梁的内侧壁上且至少设置有一个，所述防撞钉固定设置在主梁的外侧壁上；支腿张开时，所述限位挡柱与支腿的外侧壁抵接，支腿收起时，所述防撞钉与支腿的外侧壁抵接。

在上述技术方案基础上，所述主梁的内侧壁上固定设置有铰接轴，所述支腿套设在铰接轴上且与铰接轴转动连接。

在上述技术方案基础上，所述限位挡柱设置在支腿的下侧且支腿张开后限位挡柱与支腿的下侧壁抵接；或者限位挡柱设置在支腿的两侧。

在上述技术方案基础上，所述限位挡柱的位置设计符合以下公式：tanθ＝h/k；其中，θ为支腿张开后与地面之间的夹角角度，h为限位挡柱圆心到地面的高度，k为过限位挡柱圆心的支腿平行辅助线与地面相交点的横坐标数值。

在上述技术方案基础上，所述防撞钉一端设置在主梁的外侧，另一端贯穿主梁设置且固定设置有倒扣部，所述倒扣部的顶端抵接在主梁的内侧壁上。

在上述技术方案基础上，所述限位挡柱外侧固定套设有防护套，所述防护套与限位挡柱形状相适配。

在上述技术方案基础上，所述限位挡柱采用碳钢材质制成，所述防护套以及防撞钉均采用硅胶材质制成。

在上述技术方案基础上，所述主梁与支腿的底端均固定设置有底管，所述底管的两端均固定套设有管套。

本实用新型提供的技术方案产生的有益效果在于：

本实用新型提供的一种骑行台支腿防护结构通过在主梁内部设置有一个或多个限位挡柱，且限位挡柱可设置在支腿的下侧或两侧，在支腿张开状态下，可以起到限位支撑的作用，保证用户在骑行过程中足够的刚性与稳定性，也避免了支腿与主梁的通槽上侧壁的直接接触，以保护支腿和主梁的漆面，减少损伤；同时在主梁的外侧壁上设置有防撞钉且防撞钉设置在通槽的下方，在支腿收起时，收起后的支腿与防撞钉接触，防撞钉可以起到限位作用，使支腿不与主梁直接接触，从而达到保护骑行台的主梁与支腿的作用，减少对结构刚性的损伤，有效延长其使用寿命，减少骑行台使用过程中可能存在的安全风险。另外也保护整体产品的外观完整性和美观性。

附图说明

图1是本实用新型实施例一中支腿张开状态下的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一中支腿收起状态下的结构示意图；

图3是图1的剖面视图；

图4是本实用新型实施例二中支腿张开状态下的结构示意图；

图5是本实用新型实施例二中支腿张开状态下的结构示意图；

图6是图4是剖面视图；

图7是本实用新型中防撞钉的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

如图1至图3所示，一种骑行台支腿防护结构，包括主梁1、支腿2、限位挡柱3以及防撞钉4，所述主梁1的侧壁上开设有通槽5，所述支腿2一端贯穿通槽5后设置在主梁1内部且与主梁1铰接，所述通槽5的上侧壁与下侧壁之间形成有允许支腿2转动的空间，所述限位挡柱3固定设置在主梁1的内侧壁上且至少设置有一个，所述防撞钉4固定设置在主梁1的外侧壁上；支腿2张开时，所述限位挡柱3与支腿2的外侧壁抵接，支腿2收起时，所述防撞钉4与支腿2的外侧壁抵接。

本实用新型提供的一种骑行台支腿防护结构通过在主梁1内部设置有一个或多个限位挡柱3，且限位挡柱3可设置在支腿2的下侧或两侧，在支腿2张开状态下，可以起到限位支撑的作用，保证用户在骑行过程中足够的刚性与稳定性，也避免了支腿2与主梁1的通槽5上侧壁的直接接触，以保护支腿2和主梁1的漆面，减少损伤；同时在主梁1的外侧壁上设置有防撞钉4且防撞钉4设置在通槽4的下方，在支腿2收起时，收起后的支腿2外侧壁与防撞钉4接触，即防撞钉4与支腿2上靠近主梁1的一侧抵接；防撞钉4可以起到限位作用，使支腿2不与主梁1的通槽5的下侧壁直接接触，从而达到保护骑行台的主梁1与支腿2的作用，减少对结构刚性的损伤，有效延长其使用寿命，减少骑行台使用过程中可能存在的安全风险。另外也保护整体产品的外观完整性和美观性。

优选的，所述主梁1的内侧壁上固定设置有铰接轴11，所述支腿2套设在铰接轴11上且与铰接轴11转动连接。

优选的，所述限位挡柱3设置在支腿2的下侧且支腿2张开后限位挡柱3与支腿2的下侧壁抵接，如图3所示。本实施例中限位挡柱3固定设置在支腿2的下侧方，即支腿2张开后限位挡柱3与支腿2的下侧壁抵接。

优选的，所述限位挡柱3的位置设计符合以下公式：tanθ＝h/k；其中，θ为支腿2张开后与地面之间的夹角角度，h为限位挡柱3圆心到地面的高度，k为过限位挡柱3圆心的支腿2平行辅助线与地面相交点的横坐标数值。限位挡柱3的安装位置以及直径尺寸通过以下方式进行确定：

首先，其中需要说明的是，骑行台上关键尺寸为塔基6中心与地面的距离，该距离与适配自行车轮胎半径相等，如图3所示，尺寸R为塔基6中心与地面距离；为满足尺寸R，同时保证骑行台工作时不会发生向前移动或者倾覆，所以设计支腿2张开后与地面角度为θ，通常在设计时R取335mm，此时θ＝52°；作平行于支腿2的辅助线并相交于地面，且该支腿2平行辅助线过限位挡柱3的圆心，此时限位挡柱3的位置满足上述公式；

其次，限位挡柱3需与支腿2相切并结合材料强度，来确定限位挡柱3直径d的大小。并且在实际设计时，限位挡柱3的位置是不会影响支腿2的正常安装与收起的。

优选的，如图7所示，所述防撞钉4一端设置在主梁1的外侧，另一端贯穿主梁1设置且固定设置有倒扣部41，所述倒扣部41的顶端抵接在主梁1的内侧壁上。需要说明的是，上述提及的所述倒扣部41的顶端是指靠近防撞钉4的一端。即更优选的，防撞钉4在主梁1上的固定安装是通过设置有倒扣结构进行固定的，有效保证防撞钉4在主梁1上安装后不易脱落，使用更加方便；在支腿2收起时即折叠状态下，支腿2与防撞钉4接触，避免了支腿2与主梁1上设置的通槽5下侧壁直接接触可能造成的损伤，保护支腿2与主梁1的漆面以及结构刚性。

优选的，所述限位挡柱3外侧固定套设有防护套，所述防护套与限位挡柱3形状相适配。优选的，所述限位挡柱3采用碳钢材质制成，所述防护套以及防撞钉4均采用硅胶材质制成。更优选的，所述限位挡柱3上套设有防护套，图中未示出，防撞钉4与防护套均采用硅胶材质制成，这样可以更好地保护主梁1以及支腿2外侧壁漆面的保护，进而减少对结构刚性的影响；更优选的，所述限位挡柱3采用碳钢材质制成，可以保证在支腿2张开时保证整体骑行台主梁1与支腿2的受力强度，避免影响其正常使用，避免用户在使用过程中存在的安全风险。

优选的，所述主梁1与支腿2的底端均固定设置有底管7，所述底管7的两端均固定套设有管套8。通过设置底管7，可以增加主梁1以及支腿2的底部稳定性；同时底管7上设置的管套8，可以避免主梁1与支腿2的底端与地面直接接触，也减少由于使用过程中产生的摩擦等对骑行台的主梁1和支腿2的损伤。

实施例二

本实施例与上述实施例一中不同的是，优选的，所述限位挡柱3设置在支腿2的两侧；如图4至图6所示。本实施例中限位挡柱3固定设置在支腿2的两侧，即支腿2张开后一个限位挡柱3与支腿2的上侧壁抵接，另一个限位挡柱3与支腿2的下侧壁抵接。

本实施例中两个限位挡柱3的安装位置以及直径尺寸的确定同实施例一，此处不再赘述。通过以下方式进行确定：

本实用新型在用户需要使用骑行台骑行时，会将骑行台的支腿2绕着铰接轴11转动将支腿2张开，如图1和图4所示，此时支腿2张开后的支腿2与限位挡柱3抵接；此时限位挡柱3一方面起到限位支撑的作用，如图3所示限位挡柱3可安装在支腿2的下方，也可如图6所示安装在支腿2的两侧，这样保证用户在使用骑行台时高度合适且有足够的稳定性；通过力学仿真分析结果来看，在施加1500N力的情况下，限位挡柱3所受应力是满足其强度要求即最大应力的1.5倍小于屈服强度235Mpa；另一方面可以有效避免了支腿2和主梁1的直接接触，以保护支腿2和主梁1漆面，减少损伤，延长支腿2使用寿命，减少使用安全风险，同时保护整体外观性能。

当用户使用完毕骑行台后，为节省空间或方便搬运移动，会将骑行台收起，如图2和图5所示，此时支腿2收起，收起后的支腿2与防撞钉4接触，更优选的，防撞钉4是硅胶材质的，防撞钉4可以在支腿2收起后起到限位作用，使支腿2不与主梁4直接接触，从而实现保护漆面，避免支腿2或主梁4被锈蚀对结构强度的影响，减少使用安全隐患，同时保护整体外观的美观性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，因此应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种骑行台支腿防护结构，其特征在于，包括主梁(1)、支腿(2)、限位挡柱(3)以及防撞钉(4)，所述主梁(1)的侧壁上开设有通槽(5)，所述支腿(2)一端贯穿通槽(5)后设置在主梁(1)内部且与主梁(1)铰接，所述通槽(5)的上侧壁与下侧壁之间形成有允许支腿(2)转动的空间，所述限位挡柱(3)固定设置在主梁(1)的内侧壁上且至少设置有一个，所述防撞钉(4)固定设置在主梁(1)的外侧壁上；支腿(2)张开时，所述限位挡柱(3)与支腿(2)的外侧壁抵接，支腿(2)收起时，所述防撞钉(4)与支腿(2)的外侧壁抵接。

2.根据权利要求1所述的一种骑行台支腿防护结构，其特征在于，所述主梁(1)的内侧壁上固定设置有铰接轴(11)，所述支腿(2)套设在铰接轴(11)上且与铰接轴(11)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种骑行台支腿防护结构，其特征在于，所述限位挡柱(3)设置在支腿(2)的下侧且支腿(2)张开后限位挡柱(3)与支腿(2)的下侧壁抵接；或者限位挡柱(3)设置在支腿(2)的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种骑行台支腿防护结构，其特征在于，所述限位挡柱(3)的位置设计符合以下公式：tanθ＝h/k；其中，θ为支腿(2)张开后与地面之间的夹角角度，h为限位挡柱(3)圆心到地面的高度，k为过限位挡柱(3)圆心的支腿(2)平行辅助线与地面相交点的横坐标数值。

5.根据权利要求1所述的一种骑行台支腿防护结构，其特征在于，所述防撞钉(4)一端设置在主梁(1)的外侧，另一端贯穿主梁(1)设置且固定设置有倒扣部(41)，所述倒扣部(41)的顶端抵接在主梁(1)的内侧壁上。

6.根据权利要求1所述的一种骑行台支腿防护结构，其特征在于，所述限位挡柱(3)外侧固定套设有防护套，所述防护套与限位挡柱(3)形状相适配。

7.根据权利要求6所述的一种骑行台支腿防护结构，其特征在于，所述限位挡柱(3)采用碳钢材质制成，所述防护套以及防撞钉(4)均采用硅胶材质制成。

8.根据权利要求1所述的一种骑行台支腿防护结构，其特征在于，所述主梁(1)与支腿(2)的底端均固定设置有底管(7)，所述底管(7)的两端均固定套设有管套(8)。

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