CN217681975U - 废气涡轮增压器延迟断油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种废气涡轮增压器延迟断油装置，所述废气涡轮增压器和发动机之间连接有油管，包括：壳体，内部设有隔板，所述隔板将所述壳体内部分为第一腔和第二腔，所述隔板上设有孔；活塞组件，包括第一活塞、第二活塞和连杆；复位组件；气路接头，贯穿设于所述第一腔的外壁上，位于所述第一活塞和所述隔板之间，被配置为向所述第一腔内充排气；油路接头，贯穿设于所述第二腔的外壁上，位于所述第二活塞远离所述隔板的一侧。本实用新型提供的废气涡轮增压器延迟断油装置制作简单，安装方便，降低成本，节能环保，汽车熄火后无需额外能源即可实现延迟供油，极大地减小了转子轴承的磨损量，提高了废气涡轮增压器的使用寿命和工作可靠性。

Description

废气涡轮增压器延迟断油装置

技术领域

本实用新型涉及延迟断油装置技术领域，尤其涉及一种废气涡轮增压器延迟断油装置。

背景技术

汽车在行驶过程中，发动机运转，发动机通过油管为废气涡轮增压器的转子轴承供应润滑油，对轴承提供压力润滑作用。当汽车行驶到目的地立即熄火时，发动机停止运转，迅速停止供油，油管油压降低，然而废气涡轮增压器内的转子并未与发动机同步停止旋转，而是在惯性作用下从高速旋转状态自然减速直至停止，在这一过程中，转子轴承一直处于少油或无油供应状态下运转，缺少润滑作用，容易造成严重磨损，进而对废气涡轮增压器的使用寿命和工作可靠性产生影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种废气涡轮增压器延迟断油装置，以解决背景技术中提及的相关问题。

基于上述目的，本实用新型的提供了一种废气涡轮增压器延迟断油装置，所述废气涡轮增压器和发动机之间连接有油管，包括：壳体，内部设有隔板，所述隔板将所述壳体内部分为第一腔和第二腔，所述隔板上设有孔；活塞组件，滑动安装在所述壳体内部，包括第一活塞、第二活塞和连杆，所述第一活塞与所述第一腔的内壁配合，所述第二活塞与所述第二腔的内壁配合，所述连杆与所述孔配合，穿过所述孔将所述第一活塞和所述第二活塞连接；复位组件，设于第一腔内，被配置为推拉所述第一活塞往复运动；气路接头，贯穿设于所述第一腔的外壁上，位于所述第一活塞和所述隔板之间，被配置为向所述第一腔内充排气；油路接头，贯穿设于所述第二腔的外壁上，位于所述第二活塞远离所述隔板的一侧，被配置为与所述油管可拆卸连接。

进一步地，所述复位组件为弹簧，所述弹簧一端和所述第一腔与所述隔板相对的侧壁连接，另一端和所述第一活塞连接。

进一步地，所述孔上设有密封件。

进一步地，所述第一腔的外壁上贯穿设有第一通气塞，所述第一通气塞位于所述第一活塞远离所述隔板的一侧。

进一步地，所述第二腔的外壁上贯穿设有第二通气塞，所述第二通气塞位于所述隔板和所述第二活塞之间。

进一步地，所述第一腔的内壁设有第一限位环，所述第一限位环位于所述气路接头和所述第一活塞之间。

进一步地，所述第一腔的内壁上设有第二限位环，所述第二限位环位于所述第一通气塞和所述第一活塞之间。

进一步地，所述第二腔的内壁上设有第三限位环，所述第三限位环位于所述第二通气塞和所述第二活塞之间。

进一步地，所述油管上设有三通接头，所述三通接头与所述油路接头可拆卸连接。

进一步地，所述发动机和所述油路接头之间的所述油管上设有单向阀。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的废气涡轮增压器延迟断油装置，通过设置第一腔和第二腔，为气体和润滑油提供容纳空间，便于气体和润滑油进行充排；通过设置第一活塞，与隔板形成可改变体积大小的气体容纳空间，通过设置第二活塞，与壳体内壁形成可改变体积大小的润滑油容纳空间，第一活塞和第二活塞通过连杆可实现往复同步运动，带动气体和润滑油进行充排过程；通过设置气路接头，与发动机的气管连接，实现对气体容纳空间的充气和排气过程；通过设置油路接头，与废气涡轮增压器和发动机之间的油管连接，实现对润滑油容纳空间的充油和排油过程；通过设置复位组件，进行蓄力和发力过程，为第一活塞提供复位作用力。

当发动机运转时，发动机气管通过气路接头对气体容纳空间充气，气体推动第一活塞克服复位组件的阻力，向靠近复位组件方向运动，此时第二活塞通过连杆带动随之运动，进而使润滑油容纳空间体积增大、压强减小，使得油管通过油路接头对润滑油容纳空间实现充油；当发动机熄火时，发动机气管停止通气，气体对第一活塞的推动力消失，复位组件推动第一活塞和第二活塞向远离复位组件方向运动，进而使润滑油容纳空间体积减小、压强增大，使得润滑油容纳空间排油，从而使润滑油通过油管输入废气涡轮增压器，实现在发动机不运转的情况下，润滑油的延迟断油效果。

该废气涡轮增压器延迟断油装置制作简单，安装方便，降低成本，节能环保，汽车熄火后无需额外能源即可实现延迟供油，极大地减小了转子轴承的磨损量，提高了废气涡轮增压器的使用寿命和工作可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中一种废气涡轮增压器延迟断油装置的剖面结构示意图。

图2为本实用新型实施例中另一种废气涡轮增压器延迟断油装置的安装示意图。

附图标记：1、废气涡轮增压器；2、发动机；3、油管；3-1、三通接头；3-2、单向阀；4、壳体；4-1、隔板；4-2、第一腔；4-3、第二腔；4-4、孔；4-5、密封件；5、活塞组件；5-1、第一活塞；5-2、第二活塞；5-3、连杆；6、复位组件；7、气路接头；8、油路接头；9、第一通气塞；10、第二通气塞；11、第一限位环；12、第二限位环；13、第三限位环。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

汽车在行驶过程中，发动机运转，发动机通过油管为废气涡轮增压器的转子轴承供应润滑油，对轴承提供压力润滑作用。当汽车行驶到目的地立即熄火时，发动机停止运转，迅速停止供油，油管油压降低，然而废气涡轮增压器内的转子并未与发动机同步停止旋转，而是在惯性作用下从高速旋转状态自然减速直至停止，在这一过程中，转子轴承一直处于少油或无油供应状态下运转，缺少润滑作用，容易造成严重磨损，进而对废气涡轮增压器的使用寿命和工作可靠性产生影响。

在实现本申请的过程中，考虑增设额外供油机构，在发动机停止供油后继续对废气涡轮增压器进行供油，供油机构可以利用车辆自身的能源进行延迟供油，并且考虑与车辆熄火动作保持同步，车辆熄火时，在不提供额外能源的情况下进行延迟供油，降低能耗，利于环境友好。

以下，通过具体的实施例并结合图1至图2进一步详细说明本实用新型的技术方案。

本实用新型的一些实施例中提供了一种废气涡轮增压器延迟断油装置，如图1和图2所示，包括：壳体4，内部设有隔板4-1，所述隔板4-1将所述壳体4内部分为第一腔4-2和第二腔4-3，所述隔板4-1上设有孔4-4；活塞组件5，滑动安装在所述壳体4内部，包括第一活塞5-1、第二活塞5-2和连杆5-3，所述第一活塞5-1与所述第一腔4-2的内壁配合，所述第二活塞5-2与所述第二腔4-3的内壁配合，所述连杆5-3与所述孔4-4配合，穿过所述孔4-4将所述第一活塞5-1和所述第二活塞5-2连接；复位组件6，设于第一腔4-2内，被配置为推拉所述第一活塞5-1往复运动；气路接头7，贯穿设于所述第一腔4-2的外壁上，位于所述第一活塞5-1和所述隔板4-1之间，被配置为向所述第一腔4-2内充排气；油路接头8，贯穿设于所述第二腔4-3的外壁上，位于所述第二活塞5-2远离所述隔板4-1的一侧，被配置为与所述油管3可拆卸连接。

壳体4可以为圆柱体，具体不做限定，通过设置隔板4-1形成第一腔4-2和第二腔4-3，为气体和润滑油提供封闭的容纳空间，便于对气体和润滑油进行充排。

通过设置第一活塞5-1，与隔板4-1形成可改变体积大小的气体容纳空间，通过设置第二活塞5-2，与壳体4内壁形成可改变体积大小的润滑油容纳空间，第一活塞5-1和第二活塞5-2通过连杆5-3可实现往复同步运动，带动气体和润滑油进行充排过程。此处活塞具体材质和形状不作限定，可以是铸铁活塞、钢活塞、铝合金活塞或组合活塞，可以是平顶活塞或凹顶活塞。

通过设置气路接头7，与车辆发动机气管连接，或连到制动系统手控阀出气口，实现对气体容纳空间的充气和排气过程。使用时，需保证气路接头7正确连接，且无漏气情况。

通过设置油路接头8，与废气涡轮增压器1和发动机2之间的油管3连接，实现对润滑油容纳空间的充油和排油过程。使用时，需保证油路接头8正确连接，且无漏油情况。

通过设置复位组件6，进行蓄力和发力过程，为第一活塞5-1提供复位作用力。

当发动机2运转时，发动机气管通过气路接头7对气体容纳空间充气，气体推动第一活塞5-1克服复位组件6的阻力，向靠近复位组件6方向运动，此时第二活塞5-2通过连杆5-3带动随之运动，进而润滑油容纳空间体积增大、压强减小，使得油管3通过油路接头8对润滑油容纳空间实现充油；当发动机2熄火时，发动机气管停止通气，气体对第一活塞5-1的推动力消失，复位组件6推动第一活塞5-1和第二活塞5-2向远离复位组件6方向运动，进而使润滑油容纳空间体积减小、压强增大，使得润滑油容纳空间排油，从而使润滑油通过油管3输入废气涡轮增压器1，实现在发动机2不运转的情况下，润滑油的延迟断油效果。

该废气涡轮增压器延迟断油装置制作简单，安装方便，降低成本，节能环保，汽车熄火后无需额外能源即可实现延迟供油，极大地减小了转子轴承的磨损量，提高了废气涡轮增压器的使用寿命和工作可靠性。

在一些实施例中，如图1和图2所示，所述复位组件6为弹簧，所述弹簧一端和所述第一腔4-2与所述隔板4-1相对的侧壁连接，另一端和所述第一活塞5-1连接。

通过设置弹簧，充气时将气体的驱动力产生的动能储存为弹性势能，排气时再将弹性势能转化为动能驱动第一活塞5-1复位。此处弹簧可以设置为多组，具体不作限定，弹簧的两端也可以分别设置于隔板4-1和第一活塞5-1上，在此不做赘述。

在一些实施例中，如图2所示，所述孔4-4上设有密封件4-5。

通过设置密封件4-5，实现隔板4-1与连杆5-3之间的紧密配合，避免气体的外溢。

在一些实施例中，如图2所示，所述第一腔4-2的外壁上贯穿设有第一通气塞9，所述第一通气塞9位于所述第一活塞5-1远离所述隔板4-1的一侧。

通过设置第一通气塞9平衡壳体4内外气压，当第一活塞5-1向靠近或远离第一通气塞9一侧推动时，可平衡第一通气塞9所在腔体的气压，进而减小第一活塞5-1的推动阻力。

在一些实施例中，如图2所示，所述第二腔4-3的外壁上贯穿设有第二通气塞10，所述第二通气塞10位于所述隔板4-1和所述第二活塞5-2之间。

通过设置第二通气塞10平衡壳体4内外气压，当第二活塞5-2向靠近或远离第二通气塞10一侧推动时，可平衡第二通气塞10所在腔体的气压，进而减小第二活塞5-2的推动阻力。

在一些实施例中，如图2所示，所述第一腔4-2的内壁设有第一限位环11，所述第一限位环11位于所述气路接头7和所述第一活塞5-1之间。

通过设置第一限位环11，对第一活塞5-1的位置进行限定，避免第一活塞5-1与气路接头7的位置形成干涉，也避免气体容纳空间漏气。

在一些实施例中，如图2所示，所述第一腔4-2的内壁上设有第二限位环12，所述第二限位环12位于所述第一通气塞9和所述第一活塞5-1之间。

通过设置第二限位环12，进一步对第一活塞5-1的位置进行限定，避免第一活塞5-1与第一通气塞9的位置形成干涉。

在一些实施例中，如图2所示，所述第二腔4-3的内壁上设有第三限位环，所述第三限位环位于所述第二通气塞10和所述第二活塞5-2之间。

通过设置第三限位环，对第二活塞5-2的位置进行限定，避免第二活塞5-2与第二通气塞10的位置形成干涉，也避免润滑油容纳空间漏油。

在一些实施例中，如图2所示，所述油管3上设有三通接头3-1，所述三通接头3-1与所述油路接头8可拆卸连接。

通过设置三通接头3-1，用于改变油管3中流体方向，将从发动机2流出的润滑油一部分引入延迟断油装置中，另一部分流至涡轮增压器中。此处对三通接头3-1的具体材质不作限定，可以是碳钢、铸钢、合金钢或不锈钢等。

在一些实施例中，如图2所示，所述发动机2和所述油路接头8之间的所述油管3上设有单向阀3-2。

单向阀3-2型号可以为QH41X-10，具体不做限定，通过设置单向阀3-2，润滑油只能从发动机2流出而不能倒流，使得润滑油在延迟排放时，能够顺利流至涡轮增压器中。

废气涡轮增压器延迟断油装置在发动机2运转时，车辆发动机气管或制动系统手控阀出气口通过气路接头7对气体容纳空间充气，气体推动第一活塞5-1克服复位组件6的阻力，向靠近复位组件6方向运动，此时第二活塞5-2通过连杆5-3带动随之运动，进而使润滑油容纳空间体积增大、压强减小，使得润滑油从油管3通过油路接头8对润滑油容纳空间实现充油。

当汽车行驶到目的地时，发动机2熄火，车辆发动机气管或制动系统手控阀出气口停止供气，气体容纳空间的气体会从气路接头7排出，此时气体对第一活塞5-1的推动力消失，复位组件6会推动第一活塞5-1和第二活塞5-2向远离复位组件6方向运动，进而使润滑油容纳空间体积减小、压强增大，使得润滑油容纳空间排油，润滑油通过油管3输入到废气涡轮增压器1，实现在发动机2不运转的情况下，润滑油的延迟断油效果。

本实用新型中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本实用新型的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

尽管已经结合了本实用新型的具体实施例对本实用新型进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。

本实用新型实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种废气涡轮增压器延迟断油装置，所述废气涡轮增压器和发动机之间连接有油管，其特征在于，包括：

壳体，内部设有隔板，所述隔板将所述壳体内部分为第一腔和第二腔，所述隔板上设有孔；

活塞组件，滑动安装在所述壳体内部，包括第一活塞、第二活塞和连杆，所述第一活塞与所述第一腔的内壁配合，所述第二活塞与所述第二腔的内壁配合，所述连杆与所述孔配合，穿过所述孔将所述第一活塞和所述第二活塞连接；

复位组件，设于第一腔内，被配置为推拉所述第一活塞往复运动；

气路接头，贯穿设于所述第一腔的外壁上，位于所述第一活塞和所述隔板之间，被配置为向所述第一腔内充排气；

油路接头，贯穿设于所述第二腔的外壁上，位于所述第二活塞远离所述隔板的一侧，被配置为与所述油管可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器延迟断油装置，其特征在于，所述复位组件为弹簧，所述弹簧一端和所述第一腔与所述隔板相对的侧壁连接，另一端和所述第一活塞连接。

3.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器延迟断油装置，其特征在于，所述孔上设有密封件。

4.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器延迟断油装置，其特征在于，所述第一腔的外壁上贯穿设有第一通气塞，所述第一通气塞位于所述第一活塞远离所述隔板的一侧。

5.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器延迟断油装置，其特征在于，所述第二腔的外壁上贯穿设有第二通气塞，所述第二通气塞位于所述隔板和所述第二活塞之间。

6.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器延迟断油装置，其特征在于，所述第一腔的内壁设有第一限位环，所述第一限位环位于所述气路接头和所述第一活塞之间。

7.根据权利要求4所述的废气涡轮增压器延迟断油装置，其特征在于，所述第一腔的内壁上设有第二限位环，所述第二限位环位于所述第一通气塞和所述第一活塞之间。

8.根据权利要求5所述的废气涡轮增压器延迟断油装置，其特征在于，所述第二腔的内壁上设有第三限位环，所述第三限位环位于所述第二通气塞和所述第二活塞之间。

9.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器延迟断油装置，其特征在于，所述油管上设有三通接头，所述三通接头与所述油路接头可拆卸连接。

10.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器延迟断油装置，其特征在于，所述发动机和所述油路接头之间的所述油管上设有单向阀。

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