CN217681170U - 加强型铝合金汽车门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车门铰链技术领域，具体为加强型铝合金汽车门铰链，包括车门板、第一固定座、第二固定座以及车框架，所述第一固定座的两侧与第二固定座的两侧之间分别通过铰接装置对接，所述铰接装置包括第一铰接结构以及第二铰接结构，用“双铰接结构”带代替“单铰接结构”，虽然增加了一定的制造成本，但是大大加强了铰接装置的强度，从而提高了车门板在车框架上翻折时的稳定性，进一步的，第二顶杆顶端的大头部分铰接在第一固定座的一侧，第一底杆底端的大头部分铰接在第二固定座的一侧，从而能使“双铰接结构”在使用时受力更加均匀，从而进一步的提高了本结构在使用时的稳定性。

Description

加强型铝合金汽车门铰链

技术领域

本实用新型涉及车门铰链技术领域，具体为加强型铝合金汽车门铰链。

背景技术

众所周知，汽车门铰链用于使汽车门与车身部件发生相对转动，目前使用较多的双悬挂式。汽车门铰链通常包括：与汽车门闭合面板刚性连接的门部件、与汽车主体结构刚性连接的车体部件，门部件和车体部件均有两个相互平行的铰接臂，铰接臂上有同轴设置的枢轴孔，一枢轴同时穿过所述门部件和主体部件的枢轴孔，从而将门部件和主体部件连接起来，这也就是所谓的双悬挂式结构；所述的枢轴通常刚性连接于主体部件，门部件的枢轴孔与枢轴之间设有包围在枢轴上的枢轴套，从而门部件可绕枢轴作简单的旋转运动，亦即汽车门可绕枢轴相对于汽车主体结构旋转。

现有的汽车门铰链在使用时，铰链的支撑强度低，长期下去容易损坏，并且铰链结构在车门上安装的不牢固，在使用时稳定性差，容易松动。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了加强型铝合金汽车门铰链。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：加强型铝合金汽车门铰链，包括车门板、第一固定座、第二固定座以及车框架，所述第一固定座固定在车门板的内侧，所述第二固定座固定在车框架的内壁上，所述车门板的内侧以及车框架的内壁上均设有安装槽，所述安装槽的内壁上设有多个卡槽，所述第一固定座与第二固定座的结构相同，所述第一固定座的上端设有多个导向槽以及位于导向槽上方的拨动杆，所述拨动杆的下端设有贯穿导向槽的导向杆，所述导向槽的内壁上设有缓冲槽，所述导向杆的内侧设有插入到缓冲槽内部的缓冲杆，所述缓冲杆与缓冲槽之间设有弹簧，所述导向杆的底端设有位于第一固定座下方且与卡槽配合的卡块，所述第一固定座的底部设有位于第一固定座两侧的安装板，所述第一固定座的两侧与第二固定座的两侧之间分别通过铰接装置对接，所述铰接装置包括第一铰接结构以及第二铰接结构，所述第一铰接结构位于第二铰接结构的外侧，所述第一铰接结构包括第一顶杆以及第一底杆，所述第二铰接结构包括第二顶杆以及第二底杆，所述第一顶杆的底端与第一固定座的一侧铰接，所述第一顶杆的顶端与第一底杆的顶端铰接，所述第二顶杆的底端与第一固定座的一侧铰接，所述第二顶杆的底端与第二底杆的顶端铰接，所述第二顶杆的中间部分与第一底杆的中间部分铰接。

为了提高铰接装置在使用时的稳定性，本实用新型的改进有，所述第一铰接结构以及第二铰接结构均为铝合金材质。

为了使拨动杆便于拨动，本实用新型的改进有，所述拨动杆的外侧设有侧槽，所述拨动杆的一侧设有拨动块，所述拨动块的内侧设有连接杆，所述连接杆的另一端位于侧槽的内部，并且所述连接杆与侧槽的内壁铰接。

为了提高本结构的实用性，本实用新型的改进有，所述安装槽以及卡槽的内壁上均设有紧固垫，所述导向槽的内部从上到下依次设有多组缓冲槽以及缓冲杆。

为了提高本结构的使用寿命，本实用新型的改进有，所述第一固定座以及第二固定座的外壁上均涂有防腐漆。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了加强型铝合金汽车门铰链，具备以下有益效果：

该加强型铝合金汽车门铰链，第一铰接结构位于第二铰接结构的外侧，通过设有的第一铰接结构以及第二铰接结构，用“双铰接结构”带代替“单铰接结构”，虽然增加了一定的制造成本，但是大大加强了铰接装置的强度，从而提高了车门板在车框架上翻折时的稳定性，进一步的，如图1-2所示，第二顶杆顶端的大头部分铰接在第一固定座的一侧，第一底杆底端的大头部分铰接在第二固定座的一侧，从而能使“双铰接结构”在使用时受力更加均匀，从而进一步的提高了本结构在使用时的稳定性；

当第一固定座以及第二固定座安装在安装槽的内部时，弹簧会给缓冲杆提供一个弹力，使卡块进入到卡槽的内部，通过卡块与卡槽的相互配合，能给第一固定座以及第二固定座在安装槽的内部提供一个限位作用，从而使第一固定座以及第二固定座安装的更加牢固，进而提高了本结构的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的翻折结构示意图；

图3为本实用新型图1中第一固定座的结构示意图；

图4为本实用新型图3的侧视图；

图5为本实用新型中安装槽处的结构示意图；

图中：1、车门板；2、车框架；3、第一固定座；4、第二固定座；5、第一顶杆；6、第二顶杆；7、第一底杆；8、第二底杆；9、拨动杆；10、安装板；11、拨动块；12、侧槽；13、连接杆；14、导向槽；15、导向杆；16、缓冲杆；17、卡块；18、安装槽；19、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型的加强型铝合金汽车门铰链，包括车门板1、第一固定座3、第二固定座4以及车框架2，所述第一固定座3固定在车门板1的内侧，所述第二固定座4固定在车框架2的内壁上，所述车门板1的内侧以及车框架2的内壁上均设有安装槽18，所述安装槽18的内壁上设有多个卡槽19，所述第一固定座3与第二固定座4的结构相同，所述第一固定座3的上端设有多个导向槽14以及位于导向槽14上方的拨动杆9，所述拨动杆9的下端设有贯穿导向槽14的导向杆15，所述导向槽14的内壁上设有缓冲槽，所述导向杆15的内侧设有插入到缓冲槽内部的缓冲杆16，所述缓冲杆16与缓冲槽之间设有弹簧，所述导向杆15的底端设有位于第一固定座3下方且与卡槽19配合的卡块17，所述第一固定座3的底部设有位于第一固定座3两侧的安装板10，所述第一固定座3的两侧与第二固定座4的两侧之间分别通过铰接装置对接，所述铰接装置包括第一铰接结构以及第二铰接结构，所述第一铰接结构位于第二铰接结构的外侧，所述第一铰接结构包括第一顶杆5以及第一底杆7，所述第二铰接结构包括第二顶杆6以及第二底杆8，所述第一顶杆5的底端与第一固定座3的一侧铰接，所述第一顶杆5的顶端与第一底杆7的顶端铰接，所述第二顶杆6的底端与第一固定座3的一侧铰接，所述第二顶杆6的底端与第二底杆8的顶端铰接，所述第二顶杆6的中间部分与第一底杆7的中间部分铰接；

本结构在这里描述的只是车门板1与车框架2之间的铰接装置的结构，而并不是车门板1与车框架2之间的支撑结构，其支撑结构通过在车门板1与车框架2的两侧安装液压杆即可实现，其原理类似与汽车后尾门原理，在这里对其不做过多的描述即可，附图1与附图2分别为车门板1的打开与关闭示意图，在这里，第一铰接结构位于第二铰接结构的外侧，通过设有的第一铰接结构以及第二铰接结构，用“双铰接结构”带代替“单铰接结构”，虽然增加了一定的制造成本，但是大大加强了铰接装置的强度，从而提高了车门板1在车框架2上翻折时的稳定性，进一步的，如图1-2所示，第二顶杆6顶端的大头部分铰接在第一固定座3的一侧，第一底杆7底端的大头部分铰接在第二固定座4的一侧，从而能使“双铰接结构”在使用时受力更加均匀，从而进一步的提高了本结构在使用时的稳定性；

进一步的，当铰接装置在损坏时，需要对第一固定座3以及第二固定座4进行拆卸，此时松开安装板10上的螺丝，然后拨动拨动杆9，使导向杆15在导向槽14的内部移动，这时缓冲杆16会压缩缓冲槽内的弹簧，此时卡块17会在第一固定座3的下端移动，这时卡块17会脱离卡槽19，此时第一固定座3以及第二固定座4便会在安装槽18的内部使去限位作用，这时将第一固定座3以及第二固定座4在安装槽18的内部分别拔出即可，结构简单，操作方便，当第一固定座3以及第二固定座4安装在安装槽18的内部时，弹簧会给缓冲杆16提供一个弹力，使卡块17进入到卡槽19的内部，通过卡块17与卡槽19的相互配合，能给第一固定座3以及第二固定座4在安装槽18的内部提供一个限位作用，从而使第一固定座3以及第二固定座4安装的更加牢固，进而提高了本结构的实用性。

当本结构在使用时，为了使第一铰接结构以及第二铰接结构不易断裂，为了提高铰接装置在使用时的稳定性，本实用新型的改进有，所述第一铰接结构以及第二铰接结构均为铝合金材质，铝合金的强度高，不易断裂，并且抗腐蚀性强，不易损坏。

当需要对拨动杆9进行拨动时，拨动杆9上的受力面积太小，不便于对拨动杆9进行拨动，为了使拨动杆9便于拨动，本实用新型的改进有，所述拨动杆9的外侧设有侧槽12，所述拨动杆9的一侧设有拨动块11，所述拨动块11的内侧设有连接杆13，所述连接杆13的另一端位于侧槽12的内部，并且所述连接杆13与侧槽12的内壁铰接，翻折拨动块11，此时通过铰接的作用连接杆13会在侧槽12的内部翻折，进一步的侧槽12能给连接杆13提供一个限位作用，使连接杆13最大翻折角度为90度，当翻折完毕后，拨动拨动块11即可对拨动杆9进行拨动，通过设有的拨动块11，增大了拨动杆9的受力面积，从而使拨动杆9便于操作。

当第一固定座3以及第二固定座4位于安装槽18内部后，第一固定座3以及第二固定座4的周侧会与安装槽18的内壁之间留有间隙，为了提高本结构的实用性，本实用新型的改进有，所述安装槽18以及卡槽19的内壁上均设有紧固垫，所述导向槽14的内部从上到下依次设有多组缓冲槽以及缓冲杆16，当第一固定座3以及第二固定座4进入到安装槽18的内部后，会挤压紧固垫，同时卡块17会挤压卡槽19内壁上的紧固垫，从而使第一固定座3以及第二固定座4的周侧与安装槽18的内壁之间不会留有间隙，使卡块17与卡槽19的内壁之间不会留有间隙。

为了提高本结构的使用寿命，本实用新型的改进有，所述第一固定座3以及第二固定座4的外壁上均涂有防腐漆，通过设有的防腐漆，能提高第一固定座3以及第二固定座4的抗腐蚀效果，而且防腐漆的价格便宜，便于维护。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.加强型铝合金汽车门铰链，其特征在于，包括车门板（1）、第一固定座（3）、第二固定座（4）以及车框架（2），所述第一固定座（3）固定在车门板（1）的内侧，所述第二固定座（4）固定在车框架（2）的内壁上，所述车门板（1）的内侧以及车框架（2）的内壁上均设有安装槽（18），所述安装槽（18）的内壁上设有多个卡槽（19），所述第一固定座（3）与第二固定座（4）的结构相同，所述第一固定座（3）的上端设有多个导向槽（14）以及位于导向槽（14）上方的拨动杆（9），所述拨动杆（9）的下端设有贯穿导向槽（14）的导向杆（15），所述导向槽（14）的内壁上设有缓冲槽，所述导向杆（15）的内侧设有插入到缓冲槽内部的缓冲杆（16），所述缓冲杆（16）与缓冲槽之间设有弹簧，所述导向杆（15）的底端设有位于第一固定座（3）下方且与卡槽（19）配合的卡块（17），所述第一固定座（3）的底部设有位于第一固定座（3）两侧的安装板（10），所述第一固定座（3）的两侧与第二固定座（4）的两侧之间分别通过铰接装置对接，所述铰接装置包括第一铰接结构以及第二铰接结构，所述第一铰接结构位于第二铰接结构的外侧，所述第一铰接结构包括第一顶杆（5）以及第一底杆（7），所述第二铰接结构包括第二顶杆（6）以及第二底杆（8），所述第一顶杆（5）的底端与第一固定座（3）的一侧铰接，所述第一顶杆（5）的顶端与第一底杆（7）的顶端铰接，所述第二顶杆（6）的底端与第一固定座（3）的一侧铰接，所述第二顶杆（6）的底端与第二底杆（8）的顶端铰接，所述第二顶杆（6）的中间部分与第一底杆（7）的中间部分铰接。

2.根据权利要求1所述的加强型铝合金汽车门铰链，其特征在于，所述第一铰接结构以及第二铰接结构均为铝合金材质。

3.根据权利要求2所述的加强型铝合金汽车门铰链，其特征在于，所述拨动杆（9）的外侧设有侧槽（12），所述拨动杆（9）的一侧设有拨动块（11），所述拨动块（11）的内侧设有连接杆（13），所述连接杆（13）的另一端位于侧槽（12）的内部，并且所述连接杆（13）与侧槽（12）的内壁铰接。

4.根据权利要求3所述的加强型铝合金汽车门铰链，其特征在于，所述安装槽（18）以及卡槽（19）的内壁上均设有紧固垫。

5.根据权利要求4所述的加强型铝合金汽车门铰链，其特征在于，所述第一固定座（3）以及第二固定座（4）的外壁上均涂有防腐漆。

6.根据权利要求5所述的加强型铝合金汽车门铰链，其特征在于，所述导向槽（14）的内部从上到下依次设有多组缓冲槽以及缓冲杆（16）。

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