CN217674669U - 一种钢卷托运钢架及敞顶集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢卷托运钢架，包括由侧梁，中梁，前端梁、后端梁，横梁焊接而成的结构框架；在架构框架的上表面焊接有钢地板，钢地板上设有数组支撑工位，在每一组的支撑工位上安装有四个结构相同翻转式支撑单元，其中横向相对的两个翻转式支撑单元对称设置。采用上述技术方案在使用解决了铁路运输钢卷紧急制动时，钢卷固定点小易前后滚动的安全隐患，同时运输其他货物时，每一组四个结构相同的翻转式支撑单元向上翻转后形成V型收纳腔，将钢卷放置于V型收纳腔内部；当不运输时，恢复地板平整，不影响其他货物的运输。同时对铁路内部现有平车，敞车，敞顶集装箱内部结构无需大的技术变更，节约成本的同时，提高了安全性和便携性。

Description

一种钢卷托运钢架及敞顶集装箱

技术领域

本实用新型属于铁路运输托运技术领域，尤其涉及一种钢卷托运钢架及敞顶集装箱。

背景技术

针对铁路平车，敞车，敞顶集装箱运输钢卷时仅在钢卷底部加装V型木楔或V型小钢架进行固定，一旦发生紧急制动状况，V型木楔或V型小钢架无法对钢卷进行有力缓冲固定，更有甚者造成钢卷脱轨掉落，对车厢或集装箱内壁造成冲击挤压破坏，严重者对附近人身安全造成不可估量的损失；根据现有问题，特开发适配于铁路平车，敞车，敞顶集装箱的专用运输钢卷托运钢架，适用于运输直径和幅宽900～1250mm的钢卷。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种结构简单、有效防止钢卷在运输过程中脱落，提高了安全性和便携性的钢卷托运钢架及敞顶集装箱。

本实用新型是这样实现的，一种钢卷托运钢架，其特征在于，该钢卷托运钢架包括由侧梁，中梁，前端梁、后端梁，横梁焊接而成的结构框架，在结构框架外围侧面上焊接有捆绑环；在架构框架的上表面焊接有钢地板，所述钢地板上设有数组支撑工位，每四个支撑工位为一组，在每一组的支撑工位上安装有四个结构相同翻转式支撑单元，其中横向相对的两个翻转式支撑单元对称设置。

进一步优选的，所述翻转式支撑单元包括上翻板，下翻板；上翻板的下表面两侧设有立板，所述立板上设有滑道，在滑道的上侧壁上设有定位槽；所述上翻板的一端通过第一转轴铰接在第一铰接座上，所述第一铰接座焊接在临近的横梁上；在上翻板的立板的定位槽内穿装有翻转定位轴，所述翻转定位轴穿装在下翻板的上端部，所述下翻板的下端通过第二转轴铰接第二铰接座上，所述第二铰接座焊接在临近的横梁上；在初始状态，上翻板的上表面与钢地板平齐，且上翻端的自由端搭接在第二铰接座上。

进一步优选的，所述上翻板上的自由端上设有提升槽。

进一步优选的，所述上翻板上的上表面安装有阻尼橡胶垫。

进一步优选的，所述结构框架四角处设有角件。

本实用新型还涉及一种敞顶集装箱，包括集装箱本体，其特征在于，在集装箱本体内设有钢卷托运钢架，所述钢卷托运钢架采用上述的钢卷托运钢架。

本实用新型具有的优点和技术效果：采用上述技术方案在使用解决了铁路运输钢卷紧急制动时，钢卷固定点小易前后滚动的安全隐患，同时运输其他货物时，每一组四个结构相同的翻转式支撑单元向上翻转后形成V型收纳腔，将钢卷放置于V型收纳腔内部；当不运输时，或者运输其它平整物品时，恢复地板平整，不影响其他货物的运输。同时对铁路内部现有平车，敞车，敞顶集装箱内部结构无需大的技术变更，节约成本的同时，提高了安全性和便携性。

附图说明

图1是本实用新型主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的仰视图；

图4是本实用新型初始状态图；

图5是本实用新型使用状态图；

图6是图5中I部放大图；

图7是角件安装结构示意图。

图中、1、侧梁；2、中梁；3、前端梁；4、后端梁；5、横梁；6、钢地板；7、支撑工位；8、翻转式支撑单元；8-1、上翻板；8-10、立板；8-11、滑道；8-12、定位槽；8-13、提升槽；8-2、下翻板；8-3、第一转轴；8-4、第一铰接座；8-5、翻转定位轴；8-6、第二转轴；8-7、第二铰接座；8-8、阻尼橡胶垫；9、捆绑环；10、角件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图6，一种钢卷托运钢架，该钢卷托运钢架包括由侧梁1，中梁2，前端梁3、后端梁4以及横梁5焊接而成的结构框架，其中横梁5在实际制造是为了减少重量可以间隔设有大横梁，间隔设有小横梁；在结构框架外围侧面上焊接有捆绑环9，用捆绑轧带通过捆绑环与运输车体固定，起到稳固铁架的作用，同时捆绑环也可用于空载铁架的吊装；在架构框架的上表面焊接有钢地板6，所述钢地板上设有数组支撑工位7，每四个支撑工位为一组，在每一组的支撑工位上安装有四个结构相同翻转式支撑单元8，其中横向相对的两个翻转式支撑单元对称设置。

进一步优选的，所述翻转式支撑单元8包括上翻板8-1，下翻板8-2；上翻板的下表面两侧设有立板8-10，所述立板上设有滑道8-11，在滑道的上侧壁上设有定位槽8-12；所述上翻板的一端通过第一转轴8-3铰接在第一铰接座8-4上，所述第一铰接座焊接在临近的横梁上；在上翻板8-1的立板的定位槽内穿装有翻转定位轴8-5，所述翻转定位轴穿装在下翻板8-2的上端部，所述下翻板的下端通过第二转轴8-6铰接第二铰接座8-7上，所述第二铰接座焊接在临近的横梁上；在初始状态，上翻板的上表面与钢地板平齐，且上翻端的自由端搭接在第二铰接座上。

进一步优选的，所述上翻板上的自由端上设有提升槽8-13；在实际使用时，只需通过手动提拉提升槽即可将上翻板打开或放下，方便快捷，结构简单。

进一步优选的，所述上翻板上的上表面安装有阻尼橡胶垫8-8，制动时增大与运输车体表面的摩擦缓冲。

进一步优选的，所述结构框架四角处设有角件，角件采用铁路通用角件，便于直接固定在火车平板上，请参阅图7。

本实用新型还涉及一种敞顶集装箱，包括集装箱本体，在集装箱本体内设有钢卷托运钢架，所述钢卷托运钢架采用上述的钢卷托运钢架。

采用上述技术方案在使用解决了铁路运输钢卷紧急制动时，钢卷固定点小易前后滚动的安全隐患，同时运输其他货物时，每一组四个结构相同的翻转式支撑单元向上翻转后形成V型收纳腔，将钢卷放置于V型收纳腔内部；当不运输时，或者运输其它平整物品时，恢复地板平整，不影响其他货物的运输。同时对铁路内部现有平车，敞车，敞顶集装箱内部结构无需大的技术变更，节约成本的同时，提高了安全性和便携性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种钢卷托运钢架，其特征在于，该钢卷托运钢架包括由侧梁，中梁，前端梁、后端梁，横梁焊接而成的结构框架，在结构框架外围侧面上焊接有捆绑环；在架构框架的上表面焊接有钢地板，所述钢地板上设有数组支撑工位，每四个支撑工位为一组，在每一组的支撑工位上安装有四个结构相同翻转式支撑单元，其中横向相对的两个翻转式支撑单元对称设置；

所述翻转式支撑单元包括上翻板，下翻板；上翻板的下表面两侧设有立板，所述立板上设有滑道，在滑道的上侧壁上设有定位槽；所述上翻板的一端通过第一转轴铰接在第一铰接座上，所述第一铰接座焊接在临近的横梁上；在上翻板的立板的定位槽内穿装有翻转定位轴，所述翻转定位轴穿装在下翻板的上端部，所述下翻板的下端通过第二转轴铰接第二铰接座上，所述第二铰接座焊接在临近的横梁上；在初始状态，上翻板的上表面与钢地板平齐，且上翻端的自由端搭接在第二铰接座上。

2.根据权利要求1所述的钢卷托运钢架，其特征在于：所述上翻板上的自由端上设有提升槽。

3.根据权利要求1所述的钢卷托运钢架，其特征在于：所述上翻板上的上表面安装有阻尼橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的钢卷托运钢架，其特征在于：所述结构框架四角处设有角件。

5.一种敞顶集装箱，包括集装箱本体，其特征在于，在集装箱本体内设有钢卷托运钢架，所述钢卷托运钢架采用上述权利要求1至4任一所述的钢卷托运钢架。

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