CN217673042U - 减震结构及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震结构及滑板车，减震结构包括第一连接件、第二连接件和缓冲组件。车把结构可设于第一连接件一端。第二连接件一端设于前轮结构处，另一端设于第一连接件远离车把结构的一端。缓冲组件设于第一连接件上并能与第二连接件靠近第一连接件的侧面抵接，以使缓冲组件可沿其延伸方向伸长或缩短一段距离，缓冲组件包括第一支撑件和缓冲件，第一支撑件设于第一连接件与第二连接件之间，缓冲件套设于第一支撑件上。第一支撑件设于车把结构与车轮结构之间可有效分散施加于缓冲件上的压力，并且第一支撑件可根据需要调整长度，当缓冲件的长度发生变化时可及时进行调整，能够有效延长减震结构的使用寿命。

Description

减震结构及滑板车

技术领域

本实用新型属于代步工具配件技术领域，尤其涉及一种减震结构及滑板车。

背景技术

目前市面上常见的滑板车一般具有前轮减震结构，其减震原理为在车把与车轮之间设置可变形的弹性结构，当行驶地面不平导致颠簸时，弹性结构可减缓车轮向车把方向的冲击。现有的减震结构大多由弹性结构单独支撑车轮与车把，长时间使用后可能会造成断裂，稳定性较差。

实用新型内容

鉴于以上问题，本实用新型提供一种结构稳固的减震结构及滑板车。

本实用新型提供一种减震结构，包括：

第一连接件，车把结构可设于所述第一连接件一端；

第二连接件，所述第二连接件一端设于前轮结构处，另一端设于第一连接件远离所述车把结构的一端；

缓冲组件，所述缓冲组件设于所述第一连接件上并能与所述第二连接件靠近所述第一连接件的侧面抵接，以使所述缓冲组件可沿其延伸方向伸长或缩短一段距离，所述缓冲组件包括第一支撑件和缓冲件，所述第一支撑件设于所述第一连接件与所述第二连接件之间，所述缓冲件套设于所述第一支撑件上。

在本实用新型的一实施例中，所述缓冲组件包括第一限位件和第二限位件，所述第一限位件设于所述第一连接件上，所述第二限位件设于所述第二连接件上，所述第一支撑件一端设于所述第一限位件远离所述第一连接件的一端上，另一端设于所述第二限位件远离所述第二连接件的一端上，所述缓冲件设于所述第一限位件与所述第二限位件之间。

在本实用新型的一实施例中，沿所述第一支撑件的延伸方向，所述第一限位件开设有第一安装孔，所述第二限位件开设有第二安装孔，所述第一支撑件一端设于所述第一安装孔内，另一端设于所述第二安装孔内。

在本实用新型的一实施例中，所述第一安装孔内壁开设有螺纹，所述第一支撑件可经所述第一安装孔螺纹连接于所述第一限位件上，以使所述第一限位件与所述第二限位件之间的距离发生变化。

在本实用新型的一实施例中，所述缓冲组件还包括第二支撑件，所述第二支撑件穿设于所述第一支撑件上并设于所述缓冲件与所述第二限位件之间。

在本实用新型的一实施例中，沿所述缓冲件的延伸方向，所述第二连接件靠近所述第一连接件的侧面开设有凹槽，所述第二限位件和所述第二支撑件分别设于所述凹槽内，并且所述第二支撑件固定于所述第二连接件上。

在本实用新型的一实施例中，所述第一连接件具有凸部，所述缓冲组件一端设于所述凸部靠近所述第二连接件的侧面，另一端设于所述第二连接件靠近所述第一连接件的侧面。

在本实用新型的一实施例中，沿所述第二连接件指向前轮结构的方向，所述第二连接件开设有安装槽，所述第一连接件远离所述车把结构的一端设于所述安装槽内。

本实用新型还提供一种滑板车，包括车把结构、前轮结构、车座、后轮结构及减震结构，所述减震结构设于所述车把结构与所述前轮结构之间，所述后轮结构设于所述车座上，所述车座与所述减震结构连接。

在本实用新型的一实施例中，所述车座包括承载部和连接部，所述连接部设于所述第一连接件远离所述第二连接件的一端，所述后轮结构设于所述承载部远离所述连接部的一端。

实施本实用新型实施例，将至少具有如下有益效果：

第一支撑件设于车把结构与车轮结构之间可有效分散施加于缓冲件上的压力，并且第一支撑件可根据需要调整长度，当缓冲件的长度发生变化时可及时进行调整，能够有效延长减震结构的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例中减震结构的整体结构示意图；

图2为一实施例中减震结构的分解结构示意图；

图3为一实施例中滑板车的整体结构示意图。

图中：1、减震结构；2、滑板车；100、第一连接件；101、凸部；200、第二连接件；201、凹槽；202、安装槽；300、缓冲组件；310、第一限位件；320、第二限位件；330、缓冲件；340、第一支撑件；350、第二支撑件；400、车把结构；500、前轮结构；600、车座；700、后轮结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1，本实用新型提供一种减震结构1，包括第一连接件100、第二连接件200和缓冲组件300。第一连接件100大致为一端向竖直方向延伸一段距离，另一端可与第二连接件200连接的支架，安装时车把结构400可设于第一连接件100一端。

进一步地，第二连接件200大致为一端具有开口，另一端设于第一连接件100远离车把结构400一端的叉状结构，前轮结构500可转动地连接于第二连接件200的开口处。缓冲组件300一端设于第一连接件100上，另一端设于第二连接件200上。

进一步地，缓冲组件300一端设于第一连接件100上，并且另一端能与第二连接件200靠近第一连接件100的侧面抵接，使用时缓冲组件300可沿其延伸方向伸长或缩短一段距离，以使车轮结构与车把结构400之间的距离变化较小，减小使用时的震动。

进一步地，请参阅图2，缓冲组件300包括第一支撑件340和缓冲件330，第一支撑件340设于第一连接件100与第二连接件200之间，缓冲件330套设于第一支撑件340上。在一些实施例中，第一支撑件340大致为连接第一连接件100与第二连接件200的柱状结构，缓冲件330中央开设有容置第一支撑件340的容置腔，且缓冲件330的两端分别固定于第一连接件100和第二连接件200上，当第一连接件100和第二连接件200距离靠近时，缓冲件330被压缩，并能支持第一连接件100上连接的车把结构400和第二连接件200上连接的车轮结构。

进一步地，缓冲组件300包括第一限位件310和第二限位件320，第一限位件310设于第一连接件100上，第二限位件320设于第二连接件200上，第一支撑件340一端设于第一限位件310远离第一连接件100的一端上，另一端设于第二限位件320远离第二连接件200的一端上，缓冲件330设于第一限位件310与第二限位件320之间，以使缓冲件330位置稳定。

进一步地，第一限位件310靠近第一支撑件340的一侧具有第一限位平台，第二限位件320靠近第一支撑件340的一侧具有第二限位平台，缓冲件330一端设于第一限位平台上，另一端设于第二限位平台上，防止缓冲件330被压缩或伸长时与第一限位件310或第二限位件320分离。

优选地，缓冲件330为可伸长或压缩的弹簧件。

进一步地，沿第一支撑件340的延伸方向，第一限位件310开设有第一安装孔，第二限位件320开设有第二安装孔，第一支撑件340一端设于第一安装孔内，另一端设于第二安装孔内。在一些实施例中，第一安装孔内壁开设有螺纹，第一支撑件340可经第一安装孔螺纹连接于第一限位件310上，以使第一限位件310与第二限位件320之间的距离发生变化，便于调整第一连接件100与第二连接件200之间的距离，使减震效果更好。在另一些实施例中，第一安装孔和第二安装孔内壁分别开设有对应的螺纹，以使第一支撑件340可分别向靠近第一限位件310的方向或靠近第二限位件320的方向

进一步地，请参阅图2，缓冲组件300还包括第二支撑件350，第二支撑件350穿设于第一支撑件340上并设于缓冲件330与第二限位件320之间。并且沿缓冲件330的延伸方向，第二连接件200靠近第一连接件100的侧面开设有凹槽201，第二限位件320和第二支撑件350分别设于凹槽201内，并且第二支撑件350固定于第二连接件200上。

进一步地，第一连接件100具有凸部101，缓冲组件300一端设于凸部101靠近第二连接件200的侧面，另一端设于第二连接件200靠近第一连接件100的侧面。在一些实施例中，凸部101为第一连接件100向靠近第二连接件200方向延伸形成的。

进一步地，沿第二连接件200指向前轮结构500的方向，第二连接件200开设有安装槽202，第一连接件100远离车把结构400的一端设于安装槽202内。在一些实施例中，第一连接件100可转动地设于安装槽202内并能与安装槽202内壁抵接，以使滑板车2便于折叠。在另一些实施例中，第一连接件100固定于安装槽202内。

实施例2

请参阅图3，本实用新型还提供一种滑板车2，包括车把结构400、前轮结构500、车座600、后轮结构700及减震结构1，减震结构1设于车把结构400与前轮结构500之间，以减少握持车把处的震动，使行驶过程更加平稳。后轮结构700设于车座600上，车座600与减震结构1连接，以使车座600在竖直方向上更加稳定。

进一步地，车座600包括承载部和向竖直方向延伸形成的连接部，连接部设于第一连接件100向竖直方向延伸并远离第二连接件200的一端，后轮结构700设于承载部远离连接部的一端。且连接部与第一连接件100之间具有一定的夹角，以稳固地支撑车把。

请参阅图1，减震结构1包括第一连接件100、第二连接件200和缓冲组件300。第一连接件100大致为一端向竖直方向延伸一段距离，另一端可与第二连接件200连接的支架，安装时车把结构400可设于第一连接件100一端。

进一步地，第二连接件200大致为一端具有开口，另一端设于第一连接件100远离车把结构400一端的叉状结构，前轮结构500可转动地连接于第二连接件200的开口处。缓冲组件300一端设于第一连接件100上，另一端设于第二连接件200上。

进一步地，缓冲组件300一端设于第一连接件100上，并且另一端能与第二连接件200靠近第一连接件100的侧面抵接，使用时缓冲组件300可沿其延伸方向伸长或缩短一段距离，以使车轮结构与车把结构400之间的距离变化较小，减小使用时的震动。

进一步地，请参阅图2，缓冲组件300包括第一支撑件340和缓冲件330，第一支撑件340设于第一连接件100与第二连接件200之间，缓冲件330套设于第一支撑件340上。在一些实施例中，第一支撑件340大致为连接第一连接件100与第二连接件200的柱状结构，缓冲件330中央开设有容置第一支撑件340的容置腔，且缓冲件330的两端分别固定于第一连接件100和第二连接件200上，当第一连接件100和第二连接件200距离靠近时，缓冲件330被压缩，并能支持第一连接件100上连接的车把结构400和第二连接件200上连接的车轮结构。

进一步地，缓冲组件300包括第一限位件310和第二限位件320，第一限位件310设于第一连接件100上，第二限位件320设于第二连接件200上，第一支撑件340一端设于第一限位件310远离第一连接件100的一端上，另一端设于第二限位件320远离第二连接件200的一端上，缓冲件330设于第一限位件310与第二限位件320之间，以使缓冲件330位置稳定。

进一步地，第一限位件310靠近第一支撑件340的一侧具有第一限位平台，第二限位件320靠近第一支撑件340的一侧具有第二限位平台，缓冲件330一端设于第一限位平台上，另一端设于第二限位平台上，防止缓冲件330被压缩或伸长时与第一限位件310或第二限位件320分离。

优选地，缓冲件330为可伸长或压缩的弹簧件。

进一步地，沿第一支撑件340的延伸方向，第一限位件310开设有第一安装孔，第二限位件320开设有第二安装孔，第一支撑件340一端设于第一安装孔内，另一端设于第二安装孔内。在一些实施例中，第一安装孔内壁开设有螺纹，第一支撑件340可经第一安装孔螺纹连接于第一限位件310上，以使第一限位件310与第二限位件320之间的距离发生变化，便于调整第一连接件100与第二连接件200之间的距离，使减震效果更好。在另一些实施例中，第一安装孔和第二安装孔内壁分别开设有对应的螺纹，以使第一支撑件340可分别向靠近第一限位件310的方向或靠近第二限位件320的方向

进一步地，请参阅图2，缓冲组件300还包括第二支撑件350，第二支撑件350穿设于第一支撑件340上并设于缓冲件330与第二限位件320之间。并且沿缓冲件330的延伸方向，第二连接件200靠近第一连接件100的侧面开设有凹槽201，第二限位件320和第二支撑件350分别设于凹槽201内，并且第二支撑件350固定于第二连接件200上。

进一步地，第一连接件100具有凸部101，缓冲组件300一端设于凸部101靠近第二连接件200的侧面，另一端设于第二连接件200靠近第一连接件100的侧面。在一些实施例中，凸部101为第一连接件100向靠近第二连接件200方向延伸形成的。

进一步地，沿第二连接件200指向前轮结构500的方向，第二连接件200开设有安装槽202，第一连接件100远离车把结构400的一端设于安装槽202内。在一些实施例中，第一连接件100可转动地设于安装槽202内并能与安装槽202内壁抵接，以使滑板车2便于折叠。在另一些实施例中，第一连接件100固定于安装槽202内。

在本申请中，第一支撑件340设于车把结构400与车轮结构之间可有效分散施加于缓冲件330上的压力，并且第一支撑件340可根据需要调整长度，当缓冲件330的长度发生变化时可及时进行调整，能够有效延长减震结构1的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种减震结构，其特征在于，包括：

第一连接件，车把结构可设于所述第一连接件一端；

第二连接件，所述第二连接件一端设于前轮结构处，另一端设于第一连接件远离所述车把结构的一端；

缓冲组件，所述缓冲组件设于所述第一连接件上并能与所述第二连接件靠近所述第一连接件的侧面抵接，以使所述缓冲组件可沿其延伸方向伸长或缩短一段距离，所述缓冲组件包括第一支撑件和缓冲件，所述第一支撑件设于所述第一连接件与所述第二连接件之间，所述缓冲件套设于所述第一支撑件上。

2.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于：所述缓冲组件包括第一限位件和第二限位件，所述第一限位件设于所述第一连接件上，所述第二限位件设于所述第二连接件上，所述第一支撑件一端设于所述第一限位件远离所述第一连接件的一端上，另一端设于所述第二限位件远离所述第二连接件的一端上，所述缓冲件设于所述第一限位件与所述第二限位件之间。

3.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于：沿所述第一支撑件的延伸方向，所述第一限位件开设有第一安装孔，所述第二限位件开设有第二安装孔，所述第一支撑件一端设于所述第一安装孔内，另一端设于所述第二安装孔内。

4.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于：所述第一安装孔内壁开设有螺纹，所述第一支撑件可经所述第一安装孔螺纹连接于所述第一限位件上，以使所述第一限位件与所述第二限位件之间的距离发生变化。

5.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于：所述缓冲组件还包括第二支撑件，所述第二支撑件穿设于所述第一支撑件上并设于所述缓冲件与所述第二限位件之间。

6.根据权利要求5所述的减震结构，其特征在于：沿所述缓冲件的延伸方向，所述第二连接件靠近所述第一连接件的侧面开设有凹槽，所述第二限位件和所述第二支撑件分别设于所述凹槽内，并且所述第二支撑件固定于所述第二连接件上。

7.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于：所述第一连接件具有凸部，所述缓冲组件一端设于所述凸部靠近所述第二连接件的侧面，另一端设于所述第二连接件靠近所述第一连接件的侧面。

8.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于：沿所述第二连接件指向前轮结构的方向，所述第二连接件开设有安装槽，所述第一连接件远离所述车把结构的一端设于所述安装槽内。

9.一种滑板车，其特征在于，包括车把结构、前轮结构、车座、后轮结构及如权利要求1-8中任一项所述的减震结构，所述减震结构设于所述车把结构与所述前轮结构之间，所述后轮结构分别设于所述车座两端，所述车座与所述减震结构连接。

10.根据权利要求9所述的滑板车，其特征在于：所述车座包括承载部和连接部，所述连接部设于所述第一连接件远离所述第二连接件的一端，所述后轮结构设于所述承载部远离所述连接部的一端。

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