CN217672808U - 转向器总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向器总成及车辆，所述转向器总成包括壳体、齿轮轴、齿条、压块、弹簧以及调节螺栓，壳体开设有第一腔体和第二腔体，齿轮轴的一部分可转动地设置于第一腔体内，齿条可滑动地安装于第二腔体内，齿条与齿轮轴啮合，压块设置于第二腔体内，压块的下端与齿条抵接，压块的上端部为椭圆形，压块的上端部以下为圆柱体，压块的上端部的长轴方向与齿条的滑动方向为同一方向，压块的上端部的长轴与压块的圆柱体部的直径相等，弹簧设置于第二腔体内，弹簧的一端与压块的上端部抵接，调节螺栓安装于第二腔体的端口部并且调节螺栓与弹簧的另一端抵接，以压缩弹簧。

Description

转向器总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种转向器总成及车辆。

背景技术

转向器总成的压块具有使齿条与齿轮轴保持啮合，以及消除齿轮轴与齿条间隙的功能，当前常见的齿条压块整体外观为外径一致的圆柱形状，齿条在左右滑动的过程中，存在前后转动的趋势，致使压块的拱形结构面受到齿条施加的摇摆不定的挤压，从而导致压块上端部的前、后部位与壳体内壁发生撞击，因而产生异响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向器总成及车辆，其优点是由于压块的上端部为椭圆形，并且椭圆形的短轴方向为前后方向，从而实现了压块的上端部的侧面与第二腔体内壁之间间隙增大，进而避免了压块的上端部与壳体内壁发生撞击。

本实用新型的一种转向器总成，包括壳体、齿轮轴、齿条、压块、弹簧以及调节螺栓，壳体开设有第一腔体和第二腔体，齿轮轴的一部分可转动地设置于第一腔体内，齿条可滑动地安装于第二腔体内，齿条与齿轮轴啮合，压块设置于第二腔体内，压块的下端与齿条抵接，压块的上端部为椭圆形，压块的上端部以下为圆柱体，压块的上端部的长轴方向与齿条的滑动方向为同一方向，压块的上端部的长轴与压块的圆柱体部的直径相等，弹簧设置于第二腔体内，弹簧的一端与压块的上端部抵接，调节螺栓安装于第二腔体的端口部并且调节螺栓与弹簧的另一端抵接，以压缩弹簧。

优选的或可选的，还包括第一密封圈和第二密封圈，压块由上至下依次开设有第一圆环形凹槽和第二圆环形凹槽，第一密封圈套设在第一圆环形凹槽中，第二密封圈套设在第二圆环形凹槽中，第一密封圈和第二密封圈的外环面均与第二腔体的内壁面抵接，第一圆环形凹槽以上的部位为椭圆形，第一圆环形凹槽以下的部位为圆柱状。

优选的或可选的，压块的上端部开设有凹槽，弹簧的一端与凹槽的底壁抵接。

优选的或可选的，齿条设置有弧形面，压块的下端面开设有弧形槽，弧形槽与齿条的弧形面插接。

本实用新型目的还提供一种车辆，包括上述的转向器总成。

本实用新型的一种转向器总成及车辆，相对于现有技术而言具有的优点是：由于压块的上端部为椭圆形，并且椭圆形的短轴方向为前后方向，从而实现了压块的上端部的侧面与第二腔体内壁之间间隙增大，进而避免了压块的上端部与壳体内壁发生撞击。

附图说明

图1为本实用新型的一种转向器的剖视示意图。

图2为本实用新型的一种转向器的压块的侧视示意图。

图3为本实用新型的一种转向器的压块的俯视示意图。

图4为本实用新型的一种转向器的压块的剖视示意图。

图5为本实用新型的一种转向器的压块的另一侧视示意图。

图号说明

1、壳体；11、第一腔体；12、第二腔体；2、齿轮轴；3、齿条；4、压块；41、第一圆环形凹槽；42、第二圆环形凹槽；43、凹槽；44、弧形槽；5、弹簧；6、调节螺栓；7、第一密封圈；8、第二密封圈。

具体实施方式

下面结合附图的图1至图5对本实用新型的一种转向器总成及车辆作进一步详细说明。

本实用新型的一种转向器总成，请参考图1至图5相关各图，包括壳体1、齿轮轴2、齿条3、压块4、弹簧5以及调节螺栓6。

壳体1开设有第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11和第二腔体12的方向相垂直且连通。

齿轮轴2的一部分可转动地设置于第一腔体11内，齿轮轴2的另一部分被配置为用于与方向盘的转轴连接。

齿条3可滑动地安装于第二腔体12内，齿条3与齿轮轴2啮合，例如，在转动方向盘时，方向盘带动齿轮轴2转动，齿轮轴2带动齿条3滑动，齿条3通过连杆带动车轮转向。

压块4设置于第二腔体12内，压块4的下端与齿条3抵接，压块4的上端部为椭圆形，压块4的上端部以下为圆柱体，压块4的上端部的长轴方向与齿条3的滑动方向为同一方向，压块4的上端部的长轴与压块4的圆柱体部的直径相等。如图3所示，A-A方向为椭圆形的短轴方向，即前后方向；B-B方向为椭圆形的长轴方向，即左右方向。

由于压块4的上端部的短轴方向的侧面与第二腔体12内壁之间间隙增大，从而避免了压块4的上端部与壳体内壁发生撞击，防止出现异响的情况发生。

弹簧5设置于第二腔体12内，弹簧5的一端与压块4的上端部抵接，

调节螺栓6安装于第二腔体12的端口部并且调节螺栓6与弹簧5的另一端抵接，以压缩弹簧5，以在齿轮轴2与齿条3之间因磨损出现间隙时，通过调整调节螺栓6施加在弹簧5上的压紧力，使弹簧5对压块4进行调节、下压，消除齿轮轴2与齿条3之间的间隙。

本实用新型的一种转向器总成，请参考图1至图5相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：还包括第一密封圈7和第二密封圈8。

压块4由上至下依次开设有第一圆环形凹槽41和第二圆环形凹槽42，第一密封圈7套设在第一圆环形凹槽41中，第二密封圈8套设在第二圆环形凹槽42中，第一密封圈7和第二密封圈8的外环面均与第二腔体12的内壁面抵接，压块4的下端与齿条3润滑接触，以减小摩擦力，降低磨损，从而提升了使用寿命。例如，通过液体润滑油或固体润滑油，第一密封圈7和第二密封圈8具有密封润滑油的作用。

第一密封圈7和第二密封圈8的截面均呈O形。

调节螺栓6的顶部开设有六棱槽或矩形槽,以实现通过六棱扳手或四棱扳手转动调节螺栓6。当然，转动调节螺栓6的方式不限于上述实施方式，本领域技术人员可根据实际需要选择调节螺栓6的结构。

第一圆环形凹槽41以上的部位为椭圆形，第一圆环形凹槽41以下的部位为圆柱状。例如，第一圆环形凹槽41的上侧壁为椭圆形，第一圆环形凹槽41的下侧壁为圆形。

本实用新型的一种转向器总成，请参考图1至图5相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：压块4的上端部开设有凹槽43，弹簧5的一端与凹槽43的底壁抵接，从而对弹簧5的施力点进行定位。

本实用新型的一种转向器总成，请参考图1至图5相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：齿条3设置有弧形面，压块4的下端面开设有弧形槽44，弧形槽44与齿条3的弧形面插接。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的转向器总成。本实用新型的一种车辆，由于采用上述的转向器总成，从而实现了转动方向盘无异响的效果，从而提升了用户的使用体验。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种转向器总成，其特征在于，包括：

壳体(1)，开设有第一腔体(11)和第二腔体(12)，

齿轮轴(2)，所述齿轮轴(2)的一部分可转动地设置于所述第一腔体(11)内，

齿条(3)，可滑动地安装于所述第二腔体(12)内，所述齿条(3)与所述齿轮轴(2)啮合，

压块(4)，设置于所述第二腔体(12)内，所述压块(4)的下端与所述齿条(3)抵接，所述压块(4)的上端部为椭圆形，所述压块(4)的上端部以下为圆柱体，所述压块(4)的上端部的长轴方向与所述齿条(3)的滑动方向为同一方向，所述压块(4)的上端部的长轴与所述压块(4)的圆柱体部的直径相等，

弹簧(5)，设置于所述第二腔体(12)内，所述弹簧(5)的一端与所述压块(4)的上端部抵接，以及

调节螺栓(6)，安装于所述第二腔体(12)的端口部并且所述调节螺栓(6)与所述弹簧(5)的另一端抵接，以压缩所述弹簧(5)。

2.根据权利要求1所述的转向器总成，其特征在于，还包括第一密封圈(7)和第二密封圈(8)，所述压块(4)由上至下依次开设有第一圆环形凹槽(41)和第二圆环形凹槽(42)，所述第一密封圈(7)套设在所述第一圆环形凹槽(41)中，所述第二密封圈(8)套设在所述第二圆环形凹槽(42)中，所述第一密封圈(7)和所述第二密封圈(8)的外环面均与所述第二腔体(12)的内壁面抵接，所述第一圆环形凹槽(41)以上的部位为椭圆形，所述第一圆环形凹槽(41)以下的部位为圆柱状。

3.根据权利要求2所述的转向器总成，其特征在于，所述压块(4)的上端部开设有凹槽(43)，所述弹簧(5)的一端与所述凹槽(43)的底壁抵接。

4.根据权利要求3所述的转向器总成，其特征在于，所述齿条(3)设置有弧形面，所述压块(4)的下端面开设有弧形槽(44)，所述弧形槽(44)与所述齿条(3)的弧形面插接。

5.根据权利要求4所述的转向器总成，其特征在于，所述第一密封圈(7)和所述第二密封圈(8)的截面均呈O形。

6.根据权利要求5所述的转向器总成，其特征在于，所述调节螺栓(6)的顶部开设有六棱槽或矩形槽。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任意一项所述的转向器总成。

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