CN217672546U - 安全带及机动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种安全带及机动车，安全带包括织带和高度调节装置。高度调节装置包括滑动件和导向结构，滑动件可上下滑动地与导向结构连接。滑动件包括在滑动方向上相对设置的第一端和第二端，第一端与导向结构连接，第二端位于滑动件的上方，与织带连接，织带从第二端延伸至高度调节装置之外。滑动件可上下滑动地与导向结构连接，且滑动件的第二端与织带连接，如此织带的固定点可以随着滑动件的上下滑动改变位置，使得安全带可以适应于不同身高体型的乘坐人员，安全带的佩戴舒适性更好。

Description

安全带及机动车

技术领域

本申请涉及汽车安全领域，尤其涉及一种安全带及机动车。

背景技术

现有的机动车等设备通常配备有安全带，安全带可以确保乘客的驾乘安全。安全带包括织带，一些安全带安装于机动车等设备的座椅或车身时，靠近乘坐人员肩部的织带出口通常为固定式样，织带的固定点不能移动。对于体型高大的乘坐人员，织带固定点偏低，织带对肩部压迫感较强；对于体型较小的乘坐人员，织带容易接触到乘坐人员的脖子。如此安全带的佩戴舒适性差。

实用新型内容

本申请提供一种安全带及机动车，佩戴舒适性更好。

本申请提供一种安全带，其中包括：织带和高度调节装置；所述高度调节装置包括滑动件和导向结构，所述滑动件可上下滑动地与所述导向结构连接；所述滑动件包括在滑动方向上相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述导向结构连接，所述第二端位于所述滑动件的上方，与所述织带连接，所述织带从所述第二端延伸至所述高度调节装置之外。

可选的，所述滑动件的表面沿滑动方向排布设置有多个档位槽；所述导向结构包括与所述档位槽配合的卡接件，所述卡接件包括锁紧状态和解锁状态，当所述卡接件处于锁紧状态时，所述卡接件可卡持于所述档位槽内，所述滑动件可沿所述滑动方向相对于所述导向结构向上滑动；当所述卡接件处于解锁状态时，所述卡接件与所述档位槽松开，所述滑动件可沿所述滑动方向相对于所述导向结构滑动。

可选的，所述档位槽包括开口、与所述开口相对的槽底面和连接于所述槽底面的槽侧壁，所述槽侧壁包括沿所述滑动方向相对设置的第一侧壁和第二侧壁；所述第一侧壁位于所述第二侧壁的下方；

所述第一侧壁自所述槽底面向所述开口方向、相对于所述滑动方向向下倾斜延伸设置；和/或

所述第二侧壁自所述槽底面向所述开口方向、垂直于所述滑动方向延伸设置。

可选的，所述导向结构包括弹性件和结构本体，所述弹性件沿垂直于所述滑动方向的方向抵接于所述结构本体和所述卡接件之间；所述结构本体设置有安装槽，所述滑动件穿过所述安装槽上下滑动地与所述导向结构连接；当所述卡接件处于解锁状态时，所述弹性件处于压缩状态，所述卡接件与所述档位槽松开。

可选的，所述滑动件设置有配合凸起，所述弹性件套设于所述配合凸起；和/或

所述结构本体设置有凹槽，所述弹性件限位于所述凹槽内，且抵压于所述凹槽的内壁和所述卡接件之间。

可选的，所述高度调节装置包括电机和传动结构，所述电机包括电机本体和设置于所述电机本体内的电机轴；所述电机轴连接于所述传动结构，用于驱动所述传动结构转动；所述滑动件的所述第一端设置有传动配合结构，所述传动结构与所述传动配合结构连接。

可选的，所述安全带包括盖板和设置于所述盖板内的卷收机构，所述卷收机构沿所述滑动方向的相对两端卷曲收容于所述盖板内；所述卷收机构连接于所述滑动件，且与所述滑动件一同相对于所述导向结构滑动；所述卷收机构设置有出带口，所述织带穿过所述出带口延伸至所述高度调节装置之外。

可选的，所述导向结构包括导向套和固定座；所述导向套穿入所述固定座，并卡接于所述固定座；所述滑动件可滑动地设置于所述导向套内；所述固定座固定于外部结构。

可选的，所述滑动件的第二端包括弧形的端面，所述织带抵压于所述端面；和/或

所述高度调节装置包括拉手，所述拉手连接于所述第二端，所述织带限位于所述拉手与所述滑动件之间。

本申请提供一种机动车，其中包括座椅和与所述座椅连接的如上述任一实施例所述的安全带。

本申请提供的安全带，包括织带和高度调节装置，高度调节装置包括滑动件和导向结构，滑动件可上下滑动地与导向结构连接，滑动件的第二端与织带连接，如此织带的固定点可以随着滑动件的上下滑动而改变位置，使得安全带可以适应于不同身高体型的乘坐人员，安全带的佩戴舒适性更好。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1所示为本申请一示例性实施例的机动车的座椅的平面示意图；

图2所示为本申请一示例性实施例的安全带的平面示意图；

图3所示为图2所示的安全带的平面分解图；

图4所示为图2所示的安全带的高度调节装置去掉拉手后的立体分解图；

图5所示为图3所示的安全带的局部的放大图；

图6所示为图4所示的安全带的导向结构的横向截面立体示意图；

图7所示为图2所示的安全带的盖板和卷收机构的立体示意图；

图8所示为本申请另一示例性实施例的安全带的平面分解图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

本申请提供一种安全带及机动车。下面结合附图，对本申请的安全带及机动车进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。

图1所示为本申请一示例性实施例的机动车10的座椅11的平面示意图。参见图1所示，本申请提供一种机动车10，机动车10可以指供乘坐和/或运输物品的车辆，例如汽车、运输车等。机动车10包括座椅11和与座椅11连接的安全带12。安全带12可以对乘坐人员进行约束，在发生碰撞、紧急刹车等情况下，起到保护乘坐人员的作用。其中，安全带12一部分可以嵌入于座椅11中，另一部分可以延伸出座椅11之外。

图2所示为本申请一示例性实施例的安全带12的平面示意图；图3所示为图2所示的安全带12的平面分解图；图4所示为图2所示的安全带12的高度调节装置14去掉拉手20后的立体分解图。参见图1至图4所示，本申请提供一种安全带12，包括织带13和高度调节装置14。织带13连接于高度调节装置14，可以通过调节高度调节装置14以实现织带13的固定点相对于地面高度的改变。

高度调节装置14包括滑动件15和导向结构16，滑动件15可上下滑动地与导向结构16连接。在本实施例中，滑动件15可以在导向结构16内上下滑动。在其他实施例中，滑动件15也可以在导向结构16外、相对于导向结构16上下滑动。滑动件15包括在滑动方向90上相对设置的第一端17和第二端18。其中，滑动方向90可以指滑动件15相对于导向结构16的运动方向。第一端17与导向结构16连接。在本实施例中，第一端17位于导向结构16内。其中，第一端17的横截面可以是圆形，便于第一端17在导向结构16内滑动，使得滑动更加顺畅。第二端18位于滑动件15的上方，可以露出于导向结构16之外，第二端18与织带13连接。其中，第二端18与织带13连接可以指织带13绕过第二端18。织带13从第二端18延伸至高度调节装置14之外。在一些实施例中，安全带12包括卷收器(未示出)，织带13一端连接于卷收器，另一端绕过滑动件15的第二端18延伸至高度调节装置14之外。其中，滑动件15的第二端18可以起到转折固定的作用，滑动件15的第二端18与织带13接触的位置可以认为是上文所述的织带13的固定点。在一些实施例中，滑动件15的第二端18包括弧形的端面19，织带13抵压于端面19，织带13可以在弧形的端面19上沿乘坐人员的拉动方向来回滑动，端面19为弧形，如此可以减弱织带13在来回滑动的过程中的磨损。在一些实施例中，端面19为下凹的弧形，如此可以防止织带13脱离第一端17，使得织带13与滑动件15的连接效果更好。高度调节装置14包括滑动件15和导向结构16，滑动件15可上下滑动地与导向结构16连接，滑动件15的第二端18与织带13连接，如此可以随着滑动件15的上下滑动而改变织带13的固定点相对于地面的高度，使得安全带12可以适应于不同身高体型的乘坐人员，安全带12的佩戴舒适性更好。

在一些实施例中，高度调节装置14包括拉手20，拉手20连接于第二端18。拉手20与第二端18固定连接，拉手20可以扣接于第二端18，还可以套接并覆盖第二端18的部分表面。在其他一些实施例中，拉手20可旋转地连接于第二端18，如此当乘坐人员坐于座椅11上时，便于拉手20的抓取。织带13限位于拉手20与滑动件15之间，可以限制织带13的滑动范围，使得织带13与第二端18的连接更稳定，织带13不易脱离第二端18。如此乘坐人员可以通过拉动拉手20，带动滑动件15运动，以实现织带13的固定点相对于地面的高度的调节，实现方式简单、便于操作。

在一些实施例中，导向结构16包括导向套21和固定座22。导向套21可以是塑料材质、固定座22可以是金属材质，固定座22固定于外部结构。外部结构可以指机动车10的座椅11，固定座22可以固定于座椅11的骨架上。导向套21穿入固定座22，并卡接于固定座22。在本实施例中，导向套21的外表面沿导向套21的周向均匀分布设置有多个加强筋26，加强筋26抵接于固定座22的内表面，如此提高了导向套21的强度。滑动件15可滑动地设置于导向套21内，如此滑动件15的滑动更加顺畅稳定，且滑动件15不易脱离导向套21。在一些实施例中，导向套21的底端设置有卡爪23，卡爪23卡接于固定座22的下边缘，如此可以将导向套21固定于固定座22，固定方式简单，可靠性高。

图5所示为图3所示的安全带12的局部12a的放大图。参见图3至图5所示，在一些实施例中，滑动件15的表面沿滑动方向90排布设置有多个档位槽24，多个档位槽24的数目不限。其中，一个档位槽24可以看作一个档位，设置多个档位槽24可实现滑动件15多档位的调节，更容易通过拉动滑动件15以找到乘坐人员最舒适的位置。同时，设置多个档位槽24可获得更多的档位，以适应更多高度调节需求。导向结构16包括与档位槽24配合的卡接件25，卡接件25包括锁紧状态和解锁状态，当卡接件25处于锁紧状态时，卡接件25可卡持于档位槽24内，滑动件15可沿滑动方向90相对于导向结构16向上滑动。当卡接件25处于解锁状态时，卡接件25与档位槽24松开，滑动件15可沿滑动方向90相对于导向结构16滑动。当卡接件25处于锁紧状态时，滑动件15仅可以沿滑动方向90相对于导向结构16向上滑动，而无法向下滑动，设置卡接件25可以保证在机动车10运行过程中，滑动件15不会因为机动车10震动或织带13的压力而下滑，如此保证滑动件15可以限位于当前档位，使得高度调节装置14更加可靠。当滑动件15需要沿滑动方向90相对于导向结构16向下调节时，只需操作卡接件25，使其处于解锁状态即可。如此设置结构简单，便于操作，同时保证了在高度调节装置14调节织带13的固定点至一定高度后，滑动件15不会向下滑动偏离当前档位。

在一些实施例中，档位槽24包括开口27、与开口27相对的槽底面28和连接于槽底面28的槽侧壁29，槽侧壁29包括沿滑动方向90相对设置的第一侧壁30和第二侧壁31，第一侧壁30位于第二侧壁31的下方。第一侧壁30自槽底面28向开口27方向、相对于滑动方向90向下倾斜延伸设置。由于第一侧壁30相对于滑动方向90向下倾斜延伸设置，第一侧壁30可以起到滑动导向作用，如此当卡接件25卡持于档位槽24内时，滑动件15仍然可以沿滑动方向90相对于导向结构16向上滑动，卡接件25可以从一个档位的档位槽24进入到下一个档位的档位槽24内。在本实施例中，第二侧壁31自槽底面28向开口27方向、垂直于滑动方向90延伸设置。第二侧壁31可以阻挡卡接件25，使得滑动件15不会由于机动车10震动或织带13的压力而下滑，第二侧壁31沿垂直于滑动方向90的方向延伸，如此阻挡效果更好。

在一些实施例中，滑动件15的外表面设置有限位槽32，限位槽32沿滑动方向90设置于档位槽24的下方，即限位槽32相对于档位槽24靠近第一端17设置。限位槽32包括限位侧壁33，限位侧壁33沿垂直于滑动方向90的方向延伸设置。当乘坐人员操作滑动件15向上滑动，直至卡接件25卡持于限位槽32内时，滑动件15会固定于导向结构16。设置限位槽32可以防止乘坐人员在操作过程中使滑动件15完全脱离导向结构16，如此使得操作更加简单。

图6所示为图4所示的安全带12的导向结构16的横向截面立体示意图。参见图4至图6所示，在一些实施例中，导向结构16包括弹性件34和结构本体35。其中，弹性件34可以是弹簧等弹性结构。弹性件34沿垂直于滑动方向90的方向抵接于结构本体35和卡接件25之间，结构本体35设置有安装槽36，滑动件15穿过安装槽36上下滑动地与导向结构16连接。可以通过按压卡接件25，以使弹性件34压缩，从而可以实现卡接件25与档位槽24松开；当松开卡接件25时，弹性件34可以将卡接件25弹回原位，如此便于乘坐人员的操作。在一些实施例中，滑动件15设置有配合凸起37，弹性件34套设于配合凸起37，如此弹性件34的安装更加可靠。在一些实施例中，结构本体35设置有凹槽38，弹性件34限位于凹槽38内，且抵压于凹槽38的内壁和卡接件25之间，如此弹性件34不易脱离结构本体35和卡接件25之间，限位效果更好，弹性件34的安装更加可靠。

当卡接件25处于锁紧状态时，乘坐人员向上拉动拉手20，可带动滑动件15沿滑动方向90相对于导向结构16向上滑动调节。而由于卡接件25的档位槽24可以阻挡卡接件25向上运动，从而可以阻挡滑动件15向下滑动。可以通过按压卡接件25，以使卡接件25脱离档位槽24，此时卡接件25处于解锁状态，再向下拉动拉手20，如此可以使滑动件15沿滑动方向90相对于导向结构16向下滑动调节。

图7所示为图2所示的安全带12的盖板39和卷收机构40的立体示意图。参见图7所示，在一些实施例中，安全带12包括盖板39和设置于盖板39内的卷收机构40。其中，盖板39可以固定于座椅11，用于容纳卷收机构40和至少部分高度调节装置14，以使卷收机构40和高度调节装置14不露出，使得安全带12的外观更和谐美观。其中，卷收机构40沿滑动方向90的相对两端卷曲收容于盖板39内。卷收机构40连接于滑动件15，且与滑动件15一同相对于导向结构16滑动。当滑动件15向上滑动时，卷收机构40向上运动，卷收机构40的上端卷曲收起；当滑动件15向下滑动时，带动卷收机构40向下运动，卷收机构40的下端卷曲收起。如此可以将卷收机构40完全隐藏于盖板39内，使得结构设计更加紧凑。卷收机构40设置有出带口41，织带13穿过出带口41延伸至高度调节装置14之外，如此设置使得卷收机构40的出带口41可以随着滑动件15的滑动而运动，使得卷收机构40和高度调节装置14可以完全隐藏于盖板39内，外观更加美观，且卷收机构40卷曲收起，如此安全带12整体占用体积较小。

图8所示为本申请另一示例性实施例的安全带12的平面分解图。参见图8所示，图8所示的实施例类似于图2至图7所示的实施例，相较于图2至图7所示的实施例，图8所示的实施例的主要区别如下：

在图8所示的实施例中，高度调节装置14包括电机42和传动结构43，电机42包括电机本体44和设置于电机本体44内的电机轴45，电机轴45连接于传动结构43，用于驱动传动结构43转动。传动结构43可以是螺杆、丝杠等结构。滑动件15的第一端17设置有传动配合结构46。传动配合结构46可以是设置于滑动件15的第一端17的螺纹孔、丝杠螺母等结构。传动结构43与传动配合结构46连接。如此利用电机42作为动力源，可以通过按压按钮调节电机42使其正转或者反转，以实现滑动件15的上下滑动，如此使得滑动件15的上下滑动更加省力便捷。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种安全带，其特征在于，包括：织带和高度调节装置；所述高度调节装置包括滑动件和导向结构，所述滑动件可上下滑动地与所述导向结构连接；所述滑动件包括在滑动方向上相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述导向结构连接，所述第二端位于所述滑动件的上方，与所述织带连接，所述织带从所述第二端延伸至所述高度调节装置之外。

2.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述滑动件的表面沿滑动方向排布设置有多个档位槽；所述导向结构包括与所述档位槽配合的卡接件，所述卡接件包括锁紧状态和解锁状态，当所述卡接件处于锁紧状态时，所述卡接件可卡持于所述档位槽内，所述滑动件可沿所述滑动方向相对于所述导向结构向上滑动；当所述卡接件处于解锁状态时，所述卡接件与所述档位槽松开，所述滑动件可沿所述滑动方向相对于所述导向结构滑动。

3.根据权利要求2所述的安全带，其特征在于，所述档位槽包括开口、与所述开口相对的槽底面和连接于所述槽底面的槽侧壁，所述槽侧壁包括沿所述滑动方向相对设置的第一侧壁和第二侧壁；所述第一侧壁位于所述第二侧壁的下方；

所述第一侧壁自所述槽底面向所述开口方向、相对于所述滑动方向向下倾斜延伸设置；和/或

所述第二侧壁自所述槽底面向所述开口方向、垂直于所述滑动方向延伸设置。

4.根据权利要求2所述的安全带，其特征在于，所述导向结构包括弹性件和结构本体，所述弹性件沿垂直于所述滑动方向的方向抵接于所述结构本体和所述卡接件之间；所述结构本体设置有安装槽，所述滑动件穿过所述安装槽上下滑动地与所述导向结构连接；当所述卡接件处于解锁状态时，所述弹性件处于压缩状态，所述卡接件与所述档位槽松开。

5.根据权利要求4所述的安全带，其特征在于，所述滑动件设置有配合凸起，所述弹性件套设于所述配合凸起；和/或

所述结构本体设置有凹槽，所述弹性件限位于所述凹槽内，且抵压于所述凹槽的内壁和所述卡接件之间。

6.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述高度调节装置包括电机和传动结构，所述电机包括电机本体和设置于所述电机本体内的电机轴；所述电机轴连接于所述传动结构，用于驱动所述传动结构转动；所述滑动件的所述第一端设置有传动配合结构，所述传动结构与所述传动配合结构连接。

7.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述安全带包括盖板和设置于所述盖板内的卷收机构，所述卷收机构沿所述滑动方向的相对两端卷曲收容于所述盖板内；所述卷收机构连接于所述滑动件，且与所述滑动件一同相对于所述导向结构滑动；所述卷收机构设置有出带口，所述织带穿过所述出带口延伸至所述高度调节装置之外。

8.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述导向结构包括导向套和固定座；所述导向套穿入所述固定座，并卡接于所述固定座；所述滑动件可滑动地设置于所述导向套内；所述固定座固定于外部结构。

9.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述滑动件的第二端包括弧形的端面，所述织带抵压于所述端面；和/或

所述高度调节装置包括拉手，所述拉手连接于所述第二端，所述织带限位于所述拉手与所述滑动件之间。

10.一种机动车，其特征在于，包括座椅和与所述座椅连接的如权利要求1-9任一项所述的安全带。

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