CN217672538U - 一种车辆用司机安全包围栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆用司机安全包围栏，涉及围栏技术领域，包括框架，所述框架内部安装有防护门，所述防护门内部设置有窗口机构，且窗口机构包括开口，所述防护门内部开设有开口，且开口内部通过转轴连接有门板，所述门板内部开设有腔室，且腔室内壁安装有隔离杆。本实用新型通过设置有窗口机构，通过隔离杆之间的缝隙乘客即可与司机进行交流，保证了隔离效果的同时，提升了乘客和司机之间交流的便利性。

Description

一种车辆用司机安全包围栏

技术领域

本实用新型涉及围栏技术领域，尤其涉及一种车辆用司机安全包围栏。

背景技术

公交车是城市出行的重要公共交通工具，使用量巨大，且使用者数量众多，极大的方面了人们的日常出行活动，但在实际生活中发现，由于公交车司机与乘客之间无有效的围栏等防护措施，导致了司机极易受到乘客的干扰，严重地影响了行车安全，尤其是当情绪激动的乘客对公交车司机进行侵犯时，对司机的人身安全及车辆运行安全造成的威胁更大；

为了保证司机的人身安全，一般在驾驶室外部设置有隔离设备，但是现有的隔离设备往往使得司机处于密封状态，导致乘客无法和司机进行交流。

因此亟需一种能够解决上述问题的车辆用司机安全包围栏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述背景技术中提出的传统的司机驾驶室隔离设备过于极端，乘客无法和司机进行简单的交流的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车辆用司机安全包围栏，包括框架，所述框架内部安装有防护门，所述防护门内部设置有窗口机构，且窗口机构包括开口，所述防护门内部开设有开口，且开口内部通过转轴连接有门板，所述门板内部开设有腔室，且腔室内壁安装有隔离杆。

优选的，所述隔离杆设置有七组，且相邻两组隔离杆之间的距离为6cm-8cm。

优选的，所述门板右侧设置有固定机构，且固定机构包括连接块，所述门板前端固定连接有连接块，且连接块内部开设有固定槽，所述防护门前端固定连接有固定块，且固定块贯穿于固定槽，所述固定块内部开设有限位孔，且防护门前端固定连接有固定板，所述固定板内部贯穿有插杆，且插杆贯穿于限位孔，所述插杆顶端固定连接有拉板。

优选的，所述插杆外壁固定连接有插设于固定板内部的限位板，且限位板上方设置有缠绕于插杆表面的弹簧。

优选的，所述固定板内壁开设有滑槽，且滑槽内部开设有滑块，所述滑块远离滑槽的一端固定连接于限位板。

优选的，所述拉板顶端固定连接有拉环，且拉环远离拉板一侧的形状设置为弧形。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型中，通过设置有窗口机构，通过隔离杆之间的缝隙乘客即可与司机进行交流，保证了隔离效果的同时，提升了乘客和司机之间交流的便利性；

同时设置有固定机构，司机在内部能够开启和关闭门板，同时保证了门板在关闭后的固定效果。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的立体结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的固定机构处立体剖视结构示意图。

图例说明：

110、框架；120、防护门；210、开口；220、门板；230、腔室；240、隔离杆；310、连接块；320、固定槽；330、固定块；340、限位孔；350、固定板；360、插杆；370、拉板；380、限位板；390、弹簧；391、滑槽；392、滑块；393、拉环。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

如图1和图2所示，本实用新型实施例中：一种车辆用司机安全包围栏，包括框架110，框架110内部安装有防护门120，防护门120内部设置有窗口机构，且窗口机构包括开口210，防护门120内部开设有开口210，且开口210内部通过转轴连接有门板220，门板220内部开设有腔室230，且腔室230内壁安装有隔离杆240，通过隔离杆240之间的缝隙乘客即可与司机进行交流，保证了隔离效果的同时，提升了乘客和司机之间交流的便利性。

隔离杆240设置有七组，且相邻两组隔离杆240之间的距离为6cm-8cm。

通过上述设计，避免乘客从外部对司机造成伤害。

门板220右侧设置有固定机构，且固定机构包括连接块310，门板220前端固定连接有连接块310，且连接块310内部开设有固定槽320，防护门120前端固定连接有固定块330，且固定块330贯穿于固定槽320，固定块330内部开设有限位孔340，且防护门120前端固定连接有固定板350，固定板350内部贯穿有插杆360，且插杆360贯穿于限位孔340，插杆360顶端固定连接有拉板370。

在具体操作中，操作人员拉动拉环393，即可带动拉板370、限位板380和插杆360向上移动，且弹簧390受到拉伸发生形变，当插杆360脱离限位孔340内部时，此时拉动连接块310即可带动门板220进行旋转，此时司机即可打开门板220，关闭时，反向旋转连接块310，当连接块310套设于固定块330时，此时松动拉环393，通过弹簧390的弹性作用，即可带动限位板380和插杆360向下移动，当插杆360贯穿于限位孔340后，此时门板220完成安装，司机在内部能够开启和关闭门板220，同时保证了门板220在关闭后的固定效果。

插杆360外壁固定连接有插设于固定板350内部的限位板380，且限位板380上方设置有缠绕于插杆360表面的弹簧390。

通过上述设计，保证了插杆360在贯穿限位孔340后的固定效果。

固定板350内壁开设有滑槽391，且滑槽391内部开设有滑块392，滑块392远离滑槽391的一端固定连接于限位板380。

通过上述设计，提升了限位板380和插杆360在上下移动时的稳定性。

拉板370顶端固定连接有拉环393，且拉环393远离拉板370一侧的形状设置为弧形。

通过上述设计，便于操作人员提升拉板370。

综上，本实用新型的工作原理：操作人员拉动拉环393，即可带动拉板370、限位板380和插杆360向上移动，且弹簧390受到拉伸发生形变，当插杆360脱离限位孔340内部时，此时拉动连接块310即可带动门板220进行旋转，此时司机即可打开门板220，关闭时，反向旋转连接块310，当连接块310套设于固定块330时，此时松动拉环393，通过弹簧390的弹性作用，即可带动限位板380和插杆360向下移动，当插杆360贯穿于限位孔340后，此时门板220完成安装。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种车辆用司机安全包围栏，包括框架(110)，所述框架(110)内部安装有防护门(120)，其特征在于：所述防护门(120)内部设置有窗口机构，且窗口机构包括开口(210)，所述防护门(120)内部开设有开口(210)，且开口(210)内部通过转轴连接有门板(220)，所述门板(220)内部开设有腔室(230)，且腔室(230)内壁安装有隔离杆(240)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用司机安全包围栏，其特征在于：所述隔离杆(240)设置有七组，且相邻两组隔离杆(240)之间的距离为6cm-8cm。

3.根据权利要求2所述的一种车辆用司机安全包围栏，其特征在于：所述门板(220)右侧设置有固定机构，且固定机构包括连接块(310)，所述门板(220)前端固定连接有连接块(310)，且连接块(310)内部开设有固定槽(320)，所述防护门(120)前端固定连接有固定块(330)，且固定块(330)贯穿于固定槽(320)，所述固定块(330)内部开设有限位孔(340)，且防护门(120)前端固定连接有固定板(350)，所述固定板(350)内部贯穿有插杆(360)，且插杆(360)贯穿于限位孔(340)，所述插杆(360)顶端固定连接有拉板(370)。

4.根据权利要求3所述的一种车辆用司机安全包围栏，其特征在于：所述插杆(360)外壁固定连接有插设于固定板(350)内部的限位板(380)，且限位板(380)上方设置有缠绕于插杆(360)表面的弹簧(390)。

5.根据权利要求3所述的一种车辆用司机安全包围栏，其特征在于：所述固定板(350)内壁开设有滑槽(391)，且滑槽(391)内部开设有滑块(392)，所述滑块(392)远离滑槽(391)的一端固定连接于限位板(380)。

6.根据权利要求3所述的一种车辆用司机安全包围栏，其特征在于：所述拉板(370)顶端固定连接有拉环(393)，且拉环(393)远离拉板(370)一侧的形状设置为弧形。

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