CN217672271U - 一种汽车座椅靠背调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，公开了一种汽车座椅靠背调节装置，包括导轨板、锁扣总成、扣环和包塑层，所述导轨板开设有若干个沿导向方向依次布置且间隔均匀的卡槽；所述锁扣总成包括扣环底座、卡销、开启杠杆和弹性件，所述扣环底座滑动套设于所述导轨板，三根所述卡销依次插设于所述扣环底座并能够轴向移动，所述开启杠杆转动连接于所述扣环底座用于抬起卡销；所述弹性件套设于所述卡销；所述扣环设置于所述扣环底座；所述扣环向座椅靠背的方向弯折；所述开启杠杆向所述扣环的方向弯折；所述包塑层包覆于所述导轨板和所述开启杠杆。本实用新型整体结构更简单紧凑，减少汽车占用空间，加工装配更加方便快捷，且方便后期维护。

Description

一种汽车座椅靠背调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别是涉及一种汽车座椅靠背调节装置。

背景技术

目前，汽车上常用的座椅靠背多角度调节机构一般包括锁扣总成和基座总成，在一定范围内实现为数不多的几个固定角度的调节，且基本都是一个孔对应一个调节档位，导致可调节的档位较少，然而，在实际调节座椅靠背角度的过程中，需要更细腻的多角度档位来调节，以便根据不同用户的需求选择不同的靠背角度，实现更好的乘坐舒适性。

虽然现有部分可以满足用户的需求，但是其在结构上较大的影响了汽车内部的使用空间，且整体结构复杂，容易损坏，且维护困难。例如中国专利 CN214689135U，其内部通过滚珠和保持架减少撞击音，结构复杂，后期维护困难，且扣环和开启杠杆笔直延伸，占用汽车内部空间大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅靠背调节装置，整体结构更简单紧凑，减少汽车占用空间，加工装配更加方便快捷，且方便后期维护。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅靠背调节装置，包括：

导轨板，所述导轨板开设有若干个沿导向方向依次布置且间隔均匀的卡槽；

锁扣总成，所述锁扣总成包括扣环底座、卡销、开启杠杆和弹性件，所述扣环底座滑动套设于所述导轨板，三根所述卡销依次插设于所述扣环底座并能够轴向移动，所述开启杠杆转动连接于所述扣环底座用于抬起卡销；所述弹性件套设于所述卡销；

扣环，所述扣环设置于所述扣环底座；

所述扣环向座椅靠背的方向弯折；

所述开启杠杆向所述扣环的方向弯折；

还包括包塑层，所述包塑层包覆于所述导轨板和所述开启杠杆。

优选地，所述卡槽为方型槽，相邻两个所述方型槽的侧壁之间的最短距离等于相邻两根所述卡销的外周面之间的最短距离，两根所述卡销的外周面之间的最长距离等于相邻两个所述方型槽的侧壁之间的最长距离。

优选地，所述导轨板的导向轨迹为弧形轨迹。

优选地，所述扣环底座包括扣环底板和顶盖，所述扣环底板与所述导轨板滑动连接，所述顶盖设于所述扣环底板上并与扣环底板之间形成有活动间距，所述卡销穿设于所述扣环底板并通过所述弹性件活动设于所述活动间距，所述开启杠杆与所述扣环底板转动连接。

优选地，所述开启杠杆通过转轴与所述顶盖转动连接，所述转轴套设有锁止扭簧，所述开启杠杆一端连接有解锁拉线。

优选地，所述扣环底板靠近所述开启杠杆的一端设置有拉索卡口且向所述扣环的方向弯折。

优选地，所述扣环底板开设有第一穿孔，所述顶盖开设有与所述第一穿孔同轴布置的第二穿孔，所述卡销穿设所述第一穿孔和第二穿孔。

优选地，所述第二穿孔的边缘向所述扣环底板的方向延伸有导向套。所述导向套套设于所述卡销。

优选地，所述扣环底板设有滑动槽，所述导轨板滑动设于所述滑动槽内，所述包塑层的表面设置有凸筋。

优选地，所述滑动槽包括第一边槽和第二边槽，所述导轨板的两侧端分别设于所述第一边槽和第二边槽。

优选地，所述扣环底板包括扣板和锁板，所述扣板与所述锁板固定连接并形成两端开口的所述滑动槽，所述导轨板穿设所述滑动槽。

优选地，所述卡销的外周壁沿径向凸起形成有限位部，所述弹性件套设于所述卡销，且一端抵接于所述限位部、另一端抵接于所述扣环底座，所述开启杠杆抬起卡销时，其一端抵顶于所述限位部。

本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型的汽车座椅靠背调节装置将扣环向座椅靠背的方向弯折，可以将扣环部分隐藏到座椅靠背，减少扣环对汽车活动空间的影响，且减少扣环的可视域。

(2)本实用新型的汽车座椅靠背调节装置将开启杠杆向扣环方向弯折，可以减少汽车座椅靠背调节装置的长度，进而减少其的占用空间，并且限制开启杠杆的活动幅度，不需预留过多空间供其活动，减少其活动空间。

(3)本实用新型的汽车座椅靠背调节装置采用包塑层包覆导轨板和开启杠杆，使得两者均在活动时减少摩擦并且减少撞击音。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车座椅靠背调节装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车座椅靠背调节装置的俯视结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的汽车座椅靠背调节装置的剖面结构示意图；

图4是图3的A处放大图；

图5是图3的B处放大图；

图6是图3的C处放大图；

图7是本实用新型实施例提供的开启杠杆的结构示意图。

附图标记：

100、导轨板，110、卡槽；

200、锁扣总成，210、扣环底座，211、扣环底板，211a、滑动槽，211b、扣板，211c、锁板，211d、拉索卡口；212、顶盖，220、卡销，221、限位部， 230、开启杠杆，240、弹性件，250、锁止扭簧；260、导向套；

300、扣环；

400、包塑层。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参考图1－3，本实用新型的一个实施例提供了一种座椅调节装置，包括导轨板100和锁扣总成200。

其中，导轨板100开设有若干个沿导向方向依次布置且间隔均匀的卡槽110；

锁扣总成200包括扣环底座210、扣环、卡销220、开启杠杆230和弹性件 240，三根卡销220依次设于扣环底座210并能够轴向移动，扣环底座210滑动设于导轨板100，开启杠杆230转动连接于扣环底座210用于抬起卡销220；

扣环300焊接固定在扣环底座210上；

其中，参见图4－7，所扣环向座椅靠背的方向弯折；

开启杠杆230向扣环300的方向弯折；

还包括包塑层400，包塑层400包覆于导轨板100和开启杠杆230。

如此，当扣环底座210沿导轨板100滑动到锁紧位置时，任意两根卡销220 通过弹性件240分别插入对应的两个相邻的卡槽110中，且分别抵接于两个卡槽 110相反朝向的一侧壁；一方面，通过三根卡销220中的任意两根卡销220插入相邻两个卡槽110，可以使锁扣总成200与现有技术的座椅调节装置对比，在沿导轨板100移动相同距离的条件下，与卡槽110配合实现更多档位的调节，满足用户的使用需求；另一方面，通过两根卡销220分别插入不同的卡槽110中进行锁定，提高锁扣总成200与导轨板100锁定时的可靠性的同时，两根卡销220分别抵接两个卡槽110相反朝向的一侧壁，从而实现锁扣总成200在导轨板100导向方向上的位置限定，避免通过单根卡销220与卡槽110配合限位时，由于卡销 220外周面与卡槽110的内侧壁无法完全贴合形成的活动间隙导致晃动并产生异响；当需要解锁时，通过转动开启杠杆230将三根卡销220同时抬起离开卡槽110，此时锁扣总成200可沿导轨板100的导向方向自由滑动。

进一步的，参考图2，本实用新型提供的一个实施例中，卡槽110为方型槽，相邻两个方型槽的侧壁之间的最短距离等于相邻两根卡销220的外周面之间的最短距离，两根卡销220的外周面之间的最长距离等于相邻两个方型槽的侧壁之间的最长距离。

在本实施例中，该座椅调节装置用于调节座椅靠背与座垫之间的角度，且由于座椅靠背是沿着弧线翻转的，当锁扣总成200设置在靠背上时，锁扣总成200 随着座椅靠背的运动轨迹也是与转轴同轴的弧线，因此，为了避免靠背带动锁扣总成200移动的轨迹与导轨板100的导向方向不一致导致的配合误差，本实施例的导轨板100的导向轨迹为弧形轨迹，使导轨板100的导向轨迹与靠背转动的轨迹均与转轴同轴，避免锁扣总成200与导轨板100的配合误差导致的异响以及移动困难，具体的，本实施例中的导轨板100为通过折弯工艺形成的弧形板。

进一步的，参考图1和图3，扣环底座210包括扣环底板211和顶盖212，在本实施例中，顶盖212通过铆钉固定在扣环底板211上，在另一实施例中，顶盖212与扣环底板211可一体成型；本实施例中的扣环底板211与导轨板100滑动连接，顶盖212设于扣环底板211上并与扣环底板211之间形成有活动间距，卡销220穿设于扣环底板211并通过弹性件240活动设于活动间距，开启杠杆230 与扣环底板211转动连接；参考图3，具体的，本实施例中的顶盖212与扣环底板211之间形成有上述活动间距的腔体，弹性件240设置于腔体内，卡销220在腔体内沿轴向移动，开启杠杆230的一端伸入腔体内用于转动时抵顶卡销220，此时，形成的腔体有助于保护卡销220和弹性件240等零部件，避免受到碰撞等损伤。

其中，扣环底板211开设有第一穿孔，顶盖212开设有与第一穿孔同轴布置的第二穿孔，卡销220穿设第一穿孔和第二穿孔，通过同轴布置的第一穿孔和第二穿孔限定卡销220在轴向方向上移动，同时限定卡销220锁定后的径向晃动，提高调节装置的稳定性，减少晃动产生的异响。

进一步的，所述第二穿孔的边缘向所述扣环底板211的方向延伸有导向套260。所述导向套260套设于所述卡销220。以增强其导向作用和压缩空间尺寸。

参考图3，为了提高锁扣总成200在导轨板100上滑动的稳定性，本实施例中的扣环底板211设有滑动槽211a，通过滑动槽211a与导轨板100配合，使锁扣总成200在导轨板100上只能朝导向方向移动，另外，本实施例的导轨板100 包裹有包塑层400，使导轨板100在相对扣环底板211滑动时，减少摩擦阻力，降低磨损和噪音。

参考图3，进一步的，本实施例的滑动槽211a包括第一边槽和第二边槽，导轨板100的两侧端分别设于第一边槽和第二边槽。

其中，为了进一步减少摩擦，在包塑层400的表面设置有凸筋，为避免零件制作误差的影响，将凸筋设置在包塑的中间区域，暨将边缘部分避空。

进一步的，参考图3和图4，本实施例的扣环底板211包括扣板211b和锁板 211c，扣板211b与锁板211c固定连接并形成两端开口的滑动槽211a，导轨板 100穿设滑动槽211a，通过锁板211c和扣板211b固定连接，以提高扣环底板211 与导轨板100连接的可靠性；在另一实施例中，锁板211c也可以为弯折呈U型的板件，两个锁板211c分别形成第一边槽和第二边槽，两个锁板211c分别固定连接于扣板211b两端且U型开口相对设置形成滑动槽211a。

为了方便开启杠杆230抵顶卡销220移动以及弹性件240的设置，卡销220 的外周壁沿径向凸起形成有限位部221，弹性件240为弹簧，弹簧套设于卡销220 外侧，且一端抵接于限位部221、另一端抵接于顶盖212，开启杠杆230抬起卡销220时，其一端抵顶于限位部221。

进一步的，卡销220的下部的外周壁形成有自上而下且向内侧倾斜的锥形斜面，如此，当卡销220插入卡槽110的过程中，可通过锥形斜面逐渐靠近卡槽110 的内侧壁直至与卡槽110内侧壁抵接紧贴，有助于降低两个卡槽110间距、大小与两个卡销220间隔配合的精度要求，降低生产成本，并消除卡销220与卡槽110 处于锁紧状态时的间隙，进一步消除由于间隙晃动产生的噪音。

参考图1，为了避免开启杠杆230晃动并保持在稳定的位置，同时提高开启杠杆230转动的稳定性以及可靠性，本实施例的开启杠杆230通过转轴与扣环底座210转动连接，转轴套设有锁止扭簧250，另外，为了方便启动开启杠杆230 抬起卡销220进行解锁锁扣总成200与导轨板100，开启杠杆230一端连接有解锁拉线。

进一步的，扣环底板211靠近所述开启杠杆230的一端设置有拉索卡口211d 且向扣环的方向弯折。

综上，本实用新型优选实施例提供一种汽车座椅靠背调节装置，其与现有技术相比：

(1)本实用新型的汽车座椅靠背调节装置将扣环向座椅靠背的方向弯折，可以将扣环部分隐藏到座椅靠背，减少扣环对汽车活动空间的影响，且减少扣环的可视域。

(2)本实用新型的汽车座椅靠背调节装置将开启杠杆230向扣环方向弯折，可以减少汽车座椅靠背调节装置的长度，进而减少其的占用空间，并且限制开启杠杆230的活动幅度，不需预留过多空间供其活动，减少其活动空间。

(3)本实用新型的汽车座椅靠背调节装置采用包塑层400包覆导轨板100 和开启杠杆230，使得两者均在活动时减少摩擦并且减少撞击音。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种汽车座椅靠背调节装置，包括：

导轨板，所述导轨板开设有若干个沿导向方向依次布置且间隔均匀的卡槽；

锁扣总成，所述锁扣总成包括扣环底座、卡销、开启杠杆和弹性件，所述扣环底座滑动套设于所述导轨板，三根所述卡销依次插设于所述扣环底座并能够轴向移动，所述开启杠杆转动连接于所述扣环底座用于抬起卡销；所述弹性件套设于所述卡销；

扣环，所述扣环设置于所述扣环底座；

其特征在于：

所述扣环向座椅靠背的方向弯折；

所述开启杠杆向所述扣环的方向弯折；

还包括包塑层，所述包塑层包覆于所述导轨板和所述开启杠杆。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背调节装置，其特征在于，所述卡槽为方型槽，相邻两个所述方型槽的侧壁之间的最短距离等于相邻两根所述卡销的外周面之间的最短距离，两根所述卡销的外周面之间的最长距离等于相邻两个所述方型槽的侧壁之间的最长距离。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背调节装置，其特征在于，所述导轨板的导向轨迹为弧形轨迹。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背调节装置，其特征在于，所述扣环底座包括扣环底板和顶盖，所述扣环底板与所述导轨板滑动连接，所述顶盖设于所述扣环底板上并与扣环底板之间形成有活动间距，所述卡销穿设于所述扣环底板并通过所述弹性件活动设于所述活动间距，所述开启杠杆与所述扣环底板转动连接。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅靠背调节装置，其特征在于，所述开启杠杆通过转轴与所述顶盖转动连接，所述转轴套设有锁止扭簧，所述开启杠杆一端连接有解锁拉线。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅靠背调节装置，其特征在于，所述扣环底板靠近所述开启杠杆的一端设置有拉索卡口且向所述扣环的方向弯折。

7.根据权利要求4所述的汽车座椅靠背调节装置，其特征在于，所述扣环底板开设有第一穿孔，所述顶盖开设有与所述第一穿孔同轴布置的第二穿孔，所述卡销穿设所述第一穿孔和第二穿孔。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅靠背调节装置，其特征在于，所述第二穿孔的边缘向所述扣环底板的方向延伸有导向套；所述导向套套设于所述卡销。

9.根据权利要求4所述的汽车座椅靠背调节装置，其特征在于，所述扣环底板设有滑动槽，所述导轨板滑动设于所述滑动槽内，所述包塑层的表面设置有凸筋。

10.根据权利要求9所述的汽车座椅靠背调节装置，其特征在于，所述滑动槽包括第一边槽和第二边槽，所述导轨板的两侧端分别设于所述第一边槽和第二边槽。

11.根据权利要求9所述的汽车座椅靠背调节装置，其特征在于，所述扣环底板包括扣板和锁板，所述扣板与所述锁板固定连接并形成两端开口的所述滑动槽，所述导轨板穿设所述滑动槽。

12.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背调节装置，其特征在于，所述卡销的外周壁沿径向凸起形成有限位部，所述弹性件套设于所述卡销，且一端抵接于所述限位部、另一端抵接于所述扣环底座，所述开启杠杆抬起卡销时，其一端抵顶于所述限位部。

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