CN217672219U - 一种大功率电动车用充电桩 - Google Patents

Abstract

一种大功率电动车用充电桩，包括桩壳架、控制器、开关装置、充电模块及充电枪，所述控制器、开关装置和充电模块均支承于桩壳架内，所述充电枪通过电缆接往充电模块，所述桩壳架包括箱体,其具有分别设于箱体前后的前门板和后门板，前门板和后门板分别设有进风通道和排风通道，其特征在于，所述充电模块位于所述箱体内部高度方向的中段，所述进风通道和排风通道朝外的开口位于箱体内部高度方向的上段或/和下段。该设计避免了充电模块本身产生的电磁噪声及对充电模块散热直接冷却的风扇噪声向外部的直接辐射传播，在保持现有散热效果的同时，显著降低内部噪声对外部环境的影响。

Description

一种大功率电动车用充电桩

技术领域

本实用新型涉及一种电动车用充电桩,尤其涉及其功率较大时的散热降噪结构，IPC分类可属于B60L53/30或B60L53/302

背景技术

现有电动车用充电桩通常采用强制风冷的方式对充电桩内的充电模块进行散热，随着充电功率不断提升，充电模块本身产生的电磁噪声及对其散热直接冷却的风扇噪声越来越大，传统的充电桩结构对这些噪声的阻隔颇欠如意。

有关术语和常识，除本说明书已指明外，可参考有关充电桩的国家标准和行业标准或国家标准GB/T2900.18—2008《电工术语低压电器》以及《低压电器设计手册》(机械工业出版社1992年第1版)、《电机工程手册》和《机械工程手册》(机械工业出版社1978—1983年第1版和1997年第2版)。

还可参考CN110015022B和CN110466378B等专利文件。

发明内容

为克服背景技术所述问题，确保充电桩在保持足够散热效果的同时，降低内部噪声对环境的影响，本实用新型提供一种大功率电动车用充电桩，具体方案如下：

——一种大功率电动车用充电桩，包括桩壳架、控制器、开关装置、充电模块及充电枪，所述控制器、开关装置和充电模块均支承于桩壳架内，所述充电枪通过电缆接往充电模块，所述桩壳架包括箱体,其具有分别设于箱体前后的前门板和后门板，前门板和后门板分别设有进风通道和排风通道，其特征在于，所述充电模块位于所述箱体内部高度方向的中段，所述进风通道和排风通道朝外的开口位于箱体内部高度方向的上段或/和下段。

实验表明，该设计对充电模块和所述进风通道和排风通道朝外开口的布置，避免了充电模块本身产生的电磁噪声及对充电模块散热直接冷却的风扇噪声向外部的直接辐射传播，在保持现有散热效果的同时，显著降低内部噪声对外部环境的影响。

进一步设计：

——所述进风通道或/和排风通道含曲折路径且布置吸音材料，可有效降低自所述进风通道和排风通道朝外的开口传出的噪声。尤其是选择吸音材料为纤维状活性炭过滤棉其以优质粉状活性炭为吸附材料，采用高分子粘接材料将其载附在纤维基体之上制成，具有良好的吸附性能，且有成型好、强度高、气流阻力较小的优势，对进入内部的空气起过滤作用，可提高环境防护能力；

——所述排风通道的曲折路径位于排风口的上游与风机装置的下游之间，后面板于此处由左侧壁和右侧壁相对形成夹层，该夹层内自下而上首先基于右侧壁朝左侧壁伸出第1梯形且该梯形顶部与左侧壁留有间隙，接着基于左侧壁朝右侧壁伸出第2梯形且该梯形顶部与右侧壁留有间隙。

附图说明

图1为本实用新型大功率电动车用充电桩的桩壳架及内部布置的整体结构示意图；

图2为本实用新型大功率电动车用充电桩的桩壳架的前门板主视图。

图3为本实用新型大功率电动车用充电桩的桩壳架的前门板后视图。

图4为本实用新型大功率电动车用充电桩的桩壳架的后门板主视图。

图5为本实用新型大功率电动车用充电桩的桩壳架的后门板后视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是对本发明一部分实例，而不是全部的实例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，本实施例的大功率电动车用充电桩，包括桩壳架、控制器4.1、开关装置4.3、充电模块(又称电源模块)4.2及充电枪，还具有如下结构：

a)桩壳架包括箱体1和支承控制器4.1、充电模块4.2和开关装置4.3的支架4.4；

b)位于充电桩箱体1的充电枪，通过电缆并经控制器4.1与充电模块4.2连接(图中未示出充电枪和连接电缆)；

c)支架4.4自上而下支承控制器4.1、充电模块4.2和开关装置4.3于箱体内，充电模块4.2因而位于所述箱体内部高度方向的中段；控制器4.1和开关装置4.3也可以改为分别位于

d)分别设于箱体1前后两侧的前门板2和后门板3；

e)前门板2和后门板3内分别设有进风通道5和排风通道6；

f)进风通道5设于前门板2内侧的下部到中部，进风通道5相对进风口5.1一侧设有与进风口平行的进风通道出风口5.2；

g)进风通道的进风口5.1位于前门板2的下部，进风通道5的侧壁(主要是与进风通道出风口5.2相对的一侧)敷设有隔音棉8，出风口5.2设有活性炭过滤棉9；

h)排风通道排风口6.1设于后门板3的上部，排风通道6设于后门板3内侧的上部到中部；

i)排风通道6的侧壁(主要是与排风通道排风口6.1相对的一侧)敷设有相应尺寸的隔音棉10；

j)排风通道6上游设有风机装置7，风机装置7由3台轴流式风扇并列倾斜地安装于后门板靠下部的位置，以吸入箱体内掠过控制器4.1、充电模块4.2和开关装置4.3表面的气流；

k)排风通道6的排风口6.1与风机装置7之间，设有由横截面为朝左和朝右各一梯形间隔开因而可使气流沿梯形间呈“之”字形上升的曲折通道6.2；该通道的表面敷设活性炭过滤棉11。所述“之”字形上升的曲折通道6.2具体设计为：

——后面板3于排风口的上游与风机装置7风机装置7的下游之间，由左侧壁和右侧壁相对而成的夹层内，该夹层内自下而上首先基于右侧壁朝左侧壁伸出第1梯形且该梯形顶部与左侧壁留有间隙，接着基于左侧壁朝右侧壁伸出第2梯形且该梯形顶部与右侧壁留有间隙。风机装置7排出的气流受到该二个梯形的阻挡，先是自右至左倾斜向上流动，然后穿越第1梯形顶部与左侧壁的间隙上升，接着自左至右倾斜向上流动，然后穿越第2梯形顶部与右侧壁的间隙上升，到达排风通道6的上部。在冷却气流仍可有效通过的情况下，充电模块本身产生的电磁噪声及对充电模块散热直接冷却的风扇噪声，经曲折通道多处折返及吸声，至到达出风口传出时，已被显著削弱。

当充电桩工作时，开关装置4.3接通电网交流电源，交流电源由控制器4.1控制充电模块4.2变换为直流电源，经电缆向充电枪输出，风机装置7同时运转，对充电桩箱体1内腔产生负压抽吸，外部环境空气经前门板2的进风口5.1进入侧壁敷设有隔音棉8的进风通道5内，接着穿越敷设有活性炭过滤棉9的出风口5.2，进入充电桩箱体1内腔。该进入气流掠过控制器4.1、充电模块4.2和开关装置4.3的表面带走热量，被安装于后门板3的风机装置7吸入，排往表面覆盖有活性炭过滤棉11的曲折通道6.2，最后进入位于上部的侧壁敷设有隔音棉10的排风通道6，从该通道的排风口6.1排往外部环境大气。整个过程除有效保持通风散热外，显著降低经进风口和出风口输出的内部噪音降低。

本实施例的设计修改：

——当功率较大时，曲折通道6.2的上游还可进一步增加与气流上升方向交叉的阻挡，且类似排风通道6的曲折通道6.2也可以设置于进风通道5的进风口5.1下游处，以进一步降低噪声。当功率较小时，噪声相应减小，上述曲折通道中的部分甚至全部也可简化不用；

——进风通道和排风通道朝外的开口也可以改为分别位于箱体内部高度方向的上段和下段，但冷却效果稍差；

——活性炭过滤棉和隔音棉的敷设也可视充电桩功率情况有所增减。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而己，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等采用等同替换或等效转换的方式获得的技术方案，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种大功率电动车用充电桩，包括桩壳架、控制器、开关装置、充电模块及充电枪，所述控制器、开关装置和充电模块均支承于桩壳架内，所述充电枪通过电缆接往充电模块，所述桩壳架包括箱体,其具有分别设于箱体前后的前门板和后门板，前门板和后门板分别设有进风通道和排风通道，其特征在于，所述充电模块位于所述箱体内部高度方向的中段，所述进风通道和排风通道朝外的开口位于箱体内部高度方向的上段或/和下段。

2.根据权利要求1所述的大功率电动车用充电桩，其特征在于：所述进风通道或/和排风通道含曲折路径且布置吸音材料。

3.根据权利要求2所述的大功率电动车用充电桩，其特征在于：所述吸音材料为纤维状活性炭过滤棉。

4.根据权利要求2所述的大功率电动车用充电桩，其特征在于：所述排风通道的曲折路径位于排风口的上游与风机装置的下游之间，后面板于此处由左侧壁和右侧壁相对形成夹层，该夹层内自下而上首先基于右侧壁朝左侧壁伸出第1梯形且该梯形顶部与左侧壁留有间隙，接着基于左侧壁朝右侧壁伸出第2梯形且该梯形顶部与右侧壁留有间隙。

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