CN217649256U - 一种汽车空调管用固定支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车空调管用固定支撑结构。所述一种汽车空调管用固定支撑结构，包括固定柱，所述固定柱的正面固定连接有一号支撑柱，所述一号支撑柱的正面固定连接有连接板，所述连接板的正面固定连接有一号限位套，所述连接板的正面设置有调节机构，所述一号限位套的正面固定连接有限位块。本实用新型提供的一种汽车空调管用固定支撑结构具有通过设置固定机构，当需要对汽车导线进行固定时，拉动挡板，使得挡板带动弹簧发生形变，此时将导线活动套接在三号限位套的内部并松开挡板，使得弹簧得以带动挡板紧密的挤压在导线表面，从而使得导线被固定在三号限位套的内部，进而提高了汽车内部管道与线路的规整性。

Description

一种汽车空调管用固定支撑结构

技术领域

本实用新型涉及支撑结构领域，尤其涉及一种汽车空调管用固定支撑结构。

背景技术

汽车空气调节装置简称汽车空调，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置，一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置，这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。

随着汽车行业的发展，汽车的功能也在逐渐增加，使得汽车内部的线路及通气管道也逐渐变得更加复杂，从而使得不同种类的管道需要进行单独固定，进而增加了管道固定时的工作量，此种方法不仅使得管道固定的效果降低，更导致汽车空调安装时较为复杂的问题。

因此，有必要提供一种汽车空调管用固定支撑结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车空调管用固定支撑结构，解决了汽车的功能逐渐增加，使得汽车内部的线路及通气管道也逐渐变得更加复杂，导致汽车空调的安装更加复杂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车空调管用固定支撑结构，包括固定柱，所述固定柱的正面固定连接有一号支撑柱，所述一号支撑柱的正面固定连接有连接板，所述连接板的正面固定连接有一号限位套，所述连接板的正面设置有调节机构，所述一号限位套的正面固定连接有限位块，所述限位块的内部螺纹套接有螺纹杆，所述固定柱的正面固定连接有二号支撑柱，所述二号支撑柱的正面设置有二号限位套，所述二号限位套的内部固定套接有一号防护板，且二号限位套的内部活动套接有二号防护板，所述固定柱正面的顶部固定连接有三号支撑柱，所述三号支撑柱的正面设置有三号限位套，所述三号限位套的内部设置有固定机构。

优选的，所述一号支撑柱的长度值大于二号支撑柱的长度值，且一号支撑柱与二号支撑柱之间相互平行。

优选的，所述调节机构包括螺纹柱，所述螺纹柱活动套接在连接板的内部，所述连接板的正面开设有限位孔，所述连接板的内部活动套接有定位柱。

优选的，所述螺纹杆与限位块相适配，且螺纹杆的数量为四个。

优选的，所述二号防护板的材质与一号防护板的材质相同，且二号防护板的材质为橡胶材料。

优选的，所述固定机构包括弹簧，所述弹簧的一端固定连接在三号限位套内壁的侧面，所述弹簧的另一端固定连接有挡板。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车空调管用固定支撑结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车空调管用固定支撑结构，通过设置一号限位套、二号限位套与三号限位套，当需要同时固定管道与线路时，将管道与线路分别固定在一号限位套、二号限位套与三号限位套内部，使得多个管道与线路得以被一号限位套、二号限位套与三号限位套进行分别固定，从而避免了管道相互缠绕的问题，使得避免了因空调管道较多，导致汽车空调安装较为复杂的问题，从而提高了汽车空调安装时的便利性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种汽车空调管用固定支撑结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示一种汽车空调管用固定支撑结构中固定柱的侧视图；

图3为图1所示一种汽车空调管用固定支撑结构中固定机构的俯视图。图中标号：1、固定柱；2、一号支撑柱；3、连接板；4、一号限位套；5、调节机构；51、螺纹柱；52、限位孔；53、定位柱；6、限位块；7、螺纹杆；8、二号支撑柱；9、二号限位套；10、一号防护板；11、二号防护板；12、三号支撑柱；13、三号限位套；14、固定机构；141、弹簧；142、挡板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3，其中，图1为本实用新型提供的一种汽车空调管用固定支撑结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示一种汽车空调管用固定支撑结构中固定柱的侧视图；图3为图1所示一种汽车空调管用固定支撑结构中固定机构的俯视图。一种汽车空调管用固定支撑结构，包括固定柱1，固定柱1的正面固定连接有一号支撑柱2，一号支撑柱2的正面固定连接有连接板3，连接板3的正面固定连接有一号限位套4，连接板3的正面设置有调节机构5，一号限位套4的正面固定连接有限位块6，限位块6的内部螺纹套接有螺纹杆7，固定柱1的正面固定连接有二号支撑柱8，二号支撑柱8的正面设置有二号限位套9，二号限位套9的内部固定套接有一号防护板10，且二号限位套9的内部活动套接有二号防护板11，固定柱1正面的顶部固定连接有三号支撑柱12，三号支撑柱12的正面设置有三号限位套13，三号限位套13的内部设置有固定机构14。

一号支撑柱2的长度值大于二号支撑柱8的长度值，且一号支撑柱2与二号支撑柱8之间相互平行；通过设置一号限位套4、二号限位套9与三号限位套13，当需要同时固定管道与线路时，将管道与线路分别固定在一号限位套4、二号限位套9与三号限位套13内部，使得多个管道与线路得以被一号限位套4、二号限位套9与三号限位套13进行分别固定，从而避免了管道相互缠绕的问题，使得避免了因空调管道较多，导致汽车空调安装较为复杂的问题，从而提高了汽车空调安装时的便利性。

调节机构5包括螺纹柱51，螺纹柱51活动套接在连接板3的内部，连接板3的正面开设有限位孔52，连接板3的内部活动套接有定位柱53；通过设置调节机构5，当一号限位套4内部的管道固定结束需要调整角度时，旋转一号限位套4，使得一号限位套4得以带动连接板3在一号支撑柱2的正面旋转，即带动一号限位套4内部的管道进行旋转，此时管道角度调节结束时，将定位柱53活动套接在限位孔52内部，促使一号限位套4难以无法进行旋转，从而达到了对固定后的管道角度进行调节的效果，从而提高了固定支撑结构的实用性。

螺纹杆7与限位块6相适配，且螺纹杆7的数量为四个；通过设置螺纹杆7，当需要固定管道时，将管道活动套接在一号限位套4的内部，此时旋转螺纹杆7，促使螺纹杆7对一号限位套4内部的管道进行阻挡限制，从而达到对一号限位套4内部的管道进行固定的效果，继而为管道的支撑固定带来了便利。

二号防护板11的材质与一号防护板10的材质相同，且二号防护板11的材质为橡胶材料；通过设置二号防护板11，当需要固定质地较软的管道时，将管道固定在二号限位套9的内部，此时二号限位套9得以带动二号防护板11紧密的挤压在管道表面，使得避免了管道长时间直接与二号限位套9的内壁摩擦发生损坏的问题，从而极大的提高了管道的使用寿命，即提高了固定支撑结构的固定效果。

固定机构14包括弹簧141，弹簧141的一端固定连接在三号限位套13内壁的侧面，弹簧141的另一端固定连接有挡板142；通过设置固定机构14，当需要对汽车导线进行固定时，拉动挡板142，使得挡板142带动弹簧141发生形变，此时将导线活动套接在三号限位套13的内部并松开挡板142，使得弹簧141得以带动挡板142紧密的挤压在导线表面，从而使得导线被固定在三号限位套13的内部，进而提高了汽车内部管道与线路的规整性。

本实用新型提供的一种汽车空调管用固定支撑结构的工作原理如下：

第一步：当需要同时固定管道与线路时，将管道与线路分别固定在一号限位套4、二号限位套9与三号限位套13内部，使得多个管道与线路得以被一号限位套4、二号限位套9与三号限位套13进行分别固定，从而避免了管道相互缠绕的问题，使得避免了因空调管道较多，导致汽车空调安装较为复杂的问题，从而提高了汽车空调安装时的便利性，当一号限位套4内部的管道固定结束需要调整角度时，旋转一号限位套4，使得一号限位套4得以带动连接板3在一号支撑柱2的正面旋转，即带动一号限位套4内部的管道进行旋转，此时管道角度调节结束时，将定位柱53活动套接在限位孔52内部，促使一号限位套4难以无法进行旋转，从而达到了对固定后的管道角度进行调节的效果，从而提高了固定支撑结构的实用性；

第二步：当需要固定管道时，将管道活动套接在一号限位套4的内部，此时旋转螺纹杆7，促使螺纹杆7对一号限位套4内部的管道进行阻挡限制，从而达到对一号限位套4内部的管道进行固定的效果，继而为管道的支撑固定带来了便利，当需要固定质地较软的管道时，将管道固定在二号限位套9的内部，此时二号限位套9得以带动二号防护板11紧密的挤压在管道表面，使得避免了管道长时间直接与二号限位套9的内壁摩擦发生损坏的问题，从而极大的提高了管道的使用寿命，即提高了固定支撑结构的固定效果；

第三步：当需要对汽车导线进行固定时，拉动挡板142，使得挡板142带动弹簧141发生形变，此时将导线活动套接在三号限位套13的内部并松开挡板142，使得弹簧141得以带动挡板142紧密的挤压在导线表面，从而使得导线被固定在三号限位套13的内部，进而提高了汽车内部管道与线路的规整性。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车空调管用固定支撑结构具有如下有益效果：

通过设置一号限位套4、二号限位套9与三号限位套13，当需要同时固定管道与线路时，将管道与线路分别固定在一号限位套4、二号限位套9与三号限位套13内部，使得多个管道与线路得以被一号限位套4、二号限位套9与三号限位套13进行分别固定，从而避免了管道相互缠绕的问题，使得避免了因空调管道较多，导致汽车空调安装较为复杂的问题，从而提高了汽车空调安装时的便利性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车空调管用固定支撑结构，包括固定柱(1)，其特征在于：所述固定柱(1)的正面固定连接有一号支撑柱(2)，所述一号支撑柱(2)的正面固定连接有连接板(3)，所述连接板(3)的正面固定连接有一号限位套(4)，所述连接板(3)的正面设置有调节机构(5)，所述一号限位套(4)的正面固定连接有限位块(6)，所述限位块(6)的内部螺纹套接有螺纹杆(7)，所述固定柱(1)的正面固定连接有二号支撑柱(8)，所述二号支撑柱(8)的正面设置有二号限位套(9)，所述二号限位套(9)的内部固定套接有一号防护板(10)，且二号限位套(9)的内部活动套接有二号防护板(11)，所述固定柱(1)正面的顶部固定连接有三号支撑柱(12)，所述三号支撑柱(12)的正面设置有三号限位套(13)，所述三号限位套(13)的内部设置有固定机构(14)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管用固定支撑结构，其特征在于，所述一号支撑柱(2)的长度值大于二号支撑柱(8)的长度值，且一号支撑柱(2)与二号支撑柱(8)之间相互平行。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调管用固定支撑结构，其特征在于，所述调节机构(5)包括螺纹柱(51)，所述螺纹柱(51)活动套接在连接板(3)的内部，所述连接板(3)的正面开设有限位孔(52)，所述连接板(3)的内部活动套接有定位柱(53)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调管用固定支撑结构，其特征在于，所述螺纹杆(7)与限位块(6)相适配，且螺纹杆(7)的数量为四个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调管用固定支撑结构，其特征在于，所述二号防护板(11)的材质与一号防护板(10)的材质相同，且二号防护板(11)的材质为橡胶材料。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调管用固定支撑结构，其特征在于，所述固定机构(14)包括弹簧(141)，所述弹簧(141)的一端固定连接在三号限位套(13)内壁的侧面，所述弹簧(141)的另一端固定连接有挡板(142)。

Images