CN217642661U - 一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置，属于轨道交通车辆车下线缆布线辅助工具技术领域；本实用新型设置有两端开口且横截面呈多边形结构的套筒、两侧与所述套筒铰接的握柄、以及至少一个套设在所述套筒内部用于使所述套筒变径的活动套筒；所述套筒与所述活动套筒滑动连接；其中，所述套筒和所述活动套筒一侧均开设有用于避让线缆的避让通道，以便所述套筒和所述活动套筒套设在管接头外部，通过所述避让通道使线缆进入所述套筒和所述活动套筒内部，本实用新型具有结构简单，操作简便，制造成本较低，通用性高，有利于提高了工作效率和经济效益的有益效果。

Description

一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆车下线缆布线辅助工具技术领域，尤其涉及一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置。

背景技术

目前，在轨道交通车辆的车下布线工序中，为了确保车下线缆的再分配的便利性，通常要在车下设置线缆分线箱，来确保车下线束的中转与二次分配。而作为保护线缆穿过箱体的线缆管接头，还有着保证箱体出线孔密封性与固定线缆的作用。因此，车下分线箱线缆管接头的紧固性则显得尤为重要，然而，在实际的施工过程中，参见附图1所示，由于分线箱各线缆管接头之间间距较小，导致普通扳手操作空间不足，在线缆管接头穿线后无法使用套筒扳手，造成穿线后的线缆管接头紧固困难，线缆管接头的紧固效率低下；

所以，基于上述问题，如何解决现有技术中车下分线箱线缆管接头之间间距较小，紧固困难的问题，成为了本领域技术人员亟需解决的重要问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置，包括：

两端开口且横截面呈多边形结构的套筒、两侧与所述套筒铰接的握柄、以及至少一个套设在所述套筒内部用于使所述套筒变径的活动套筒；

所述套筒与所述活动套筒滑动连接；

其中，所述套筒和所述活动套筒一侧均开设有用于避让线缆的避让通道，以便所述套筒和所述活动套筒套设在管接头外部，通过所述避让通道使线缆进入所述套筒和所述活动套筒内部。

进一步的，所述套筒内壁布设有第一止挡环，通过所述第一止挡环阻挡所述活动套筒朝向握柄位移，所述套筒末端内壁装设有能够伸缩的第一弹性部件，用于定位所述活动套筒在所述套筒内部的位置。

进一步的，所述活动套筒包括套设在所述套筒内部的第一活动套筒和套设在所述第一活动套筒内部的第二活动套筒；

所述第二活动套筒末端外壁形成有第二止挡环；

所述第一活动套筒外壁两端均形成有用于与第一止挡环接触的第一凸台，所述第一活动套筒内壁两端均形成有用于与第二止挡环接触的第二凸台；

所述第一活动套筒末端内壁装设有能够伸缩的第二弹性部件，用于定位所述第二活动套筒在所述第一活动套筒内部的位置。

进一步的，所述套筒和所述活动套筒横截面均呈六边形结构。

进一步的，所述握柄呈长条形环状体结构，所述握柄一端开口，且所述握柄开口位置弯折有连接部，通过所述连接部与所述套筒两侧的轴孔旋转连接。

进一步的，所述握柄位于所述连接部端形成有容置区，所述容置区的长度大于所述套筒末端至所述轴孔的距离。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置，有益效果：

本实用新型设计的变径开口紧固装置，其解决了现有工艺产品由于操作空间以及自身套筒结构等因素影响，使得车下分线箱线缆管接头的紧固困难问题，该变径开口紧固装置结构简单，操作简便，成本较低，可对不同型号的管接头螺母进行紧固，且不用考虑分线箱管接头的操作空间以及套筒与线缆干涉的问题，提高了工作效率和经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中分线箱结构示意图；

图2是本实用新型公开的一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置的轴测图；

图3是本实用新型公开的一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置的局部放大图；

图4是本实用新型公开的一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置套管的主视图；

图5是图4的A-A剖视图

图6是图4的俯视图；

图7是本实用新型公开的一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置握柄的轴测图。

附图标记说明：

套筒10；第一止挡环11；第一弹性部件12；

第一活动套筒20；第一凸台21；第二凸台22；第二弹性部件23；

第二活动套筒30；第二止挡环31；

握柄40；连接部41；容置区42；

避让通道50；

管接头60。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图2-3所示；

实用新型一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置，包括：套筒10、活动套筒、握柄40；

套筒10和活动套筒两端均开口，且横截面呈多边形结构，用于与管接头60的横截面匹配，根据实际使用需求，该多边形可以是四、六、八边形等，本实施例中套筒10和活动套筒的横截面以六边形为例；

握柄40末端两侧与套筒10铰接，使用时通过旋转握柄40驱动套筒10旋转；

活动套筒套设在套筒10内部，通过活动套筒改变套筒10内径，从而与不同直径的管接头60匹配，提高该紧固装置的通用性，活动套筒的内径与套筒10外径滑动连接，其中，套筒10和活动套筒一侧均开设有用于避让线缆的避让通道50，使用时，套筒10和活动套筒套设在管接头60外部，通过避让通道50使线缆进入套筒10和活动套筒内部，并旋转握柄40驱动套筒10带动活动套筒旋转，实现紧固管接头60目的；

参见图2所示；

优选的实施例中，套筒10内壁布设有第一止挡环11，通过第一止挡环11阻挡活动套筒朝向握柄40位移，当活动套筒内径与管接头60内径不匹配时，推动活动套筒端部、使其位移，活动套筒克服布设在套筒10末端内壁设置的第一弹性部件12的作用力，第一弹性部件12收缩，活动套筒朝向握柄40方向位移，直至与第一止挡环11接触停止位移，此时，可以使用套筒10内壁与管接头60配合；

其中，第一弹性部件12包括装设在套管10内壁中的能够伸缩的弹簧，弹簧顶端安装有定位柱，通过定位柱与活动套管设置的第一凸台21接触，当然，该弹性部件也可以是现有技术中能够伸缩的弹性卡扣，能够实现在自由状态下处于伸出状态，按压后处于收缩状态，该结构中，通过第一弹性部件12可以选择性地控制活动套筒在套筒10内部的位置，当使用活动套筒时，通过第一弹性部件12能够将活动套筒定位在套筒10端部，避免活动套筒在使用时朝向握柄方向位移。

参见图4-5所示；

优选的实施例中，活动套筒包括两个活动套筒，第一活动套筒20和第二活动套筒20；

第一活动套筒20套设在套筒10内部，第二活动套筒30套设在第一活动套筒20内部，第二活动套筒30末端外壁形成有第二止挡环31；

第一活动套筒20外壁两端均形成有第一凸台21，通过第一凸台21与第一止挡环11接触，第一活动套筒20内壁两端均形成有第二凸台22，通过第二凸台22与第二止挡环31接触；

第一活动套筒20末端内壁装设有能够伸缩的第二弹性部件23，通过第二弹性部件23定位第二活动套筒30在第一活动套筒20内部的位置；

使用时，推动第二活动套筒30端部，第二活动套筒30克服第二弹性部件23作用力，第二弹性部件23收缩，第二活动套筒30朝向握柄40方向位移，第二止挡环31与第一活动套筒20顶端的第二凸台22接触停止位移，此时，可以使用第二活动套筒20内壁与管接头60配合，该结构中，第二弹性部件23的弹性作用力可以小于第一弹性部件12的弹性作用力，避免推动第二活动套筒30时，第一活动套筒20跟随第二活动套筒30同步位移；

参见图7所示；

优选的实施例中，握柄40为圆柱体金属丝通过折弯工艺成型，成型后形成长条形环状体结构，并且一端开口，握柄40在开口位置向内弯折有连接部41，通过连接部41与套筒10两侧的轴孔旋转连接。也就是说套筒10围绕连接部41能够做回转运动，当套筒10套设在管接头60外部，握柄40沿套筒10轴向转动时，握柄40所产生的扭矩将通过连接部41传递给套筒10进而传递给线缆管接头螺母，从而到达紧固线缆管接头的目的；

优选的实施例中，握柄40位于连接部41端形成有容置区42，容置区42的长度大于套筒10末端至轴孔的距离。套筒10围绕连接部41旋转180°使能够收纳在容置区42内，从而实现套筒10与握柄40折叠，减小该紧固装置的体积，便于携带。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置，使用方法：

将套筒10的避让通道50的开口端朝上，将套筒10末端对准线缆下方后向上移动整个紧固装置，使线缆通过避让通道50进入套筒10内，然后将套筒10沿着线缆朝着管接头60方向移动，最终使套筒10前端钳接住线缆管接头螺母，并沿套筒10的径向向下转动握柄40，使其与套筒10成直角。此时再将握柄40沿套筒10轴向转动，握柄40所产生的扭矩将通过连接部41传递给套筒10进而传递给线缆管接头螺母，最终便可紧固线缆管接头，对不同尺寸的管接头螺母，仅需切换不同尺寸的活动套筒包裹管接头螺母即可，实施紧固作业。

有益效果：

本实用新型设计的变径开口紧固装置，其解决了现有工艺产品由于操作空间以及自身套筒结构等因素影响，使得车下分线箱线缆管接头的紧固困难问题，该变径开口紧固装置结构简单，操作简便，制造成本较低，可对不同型号的管接头螺母进行紧固，且不用考虑分线箱管接头的操作空间以及套筒与线缆干涉的问题，提高了工作效率和经济效益。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置，其特征在于，包括：

两端开口且横截面呈多边形结构的套筒(10)、两侧与所述套筒(10)铰接的握柄(40)、以及至少一个套设在所述套筒(10)内部用于使所述套筒(10)变径的活动套筒；

所述套筒(10)与所述活动套筒滑动连接；

其中，所述套筒(10)和所述活动套筒一侧均开设有用于避让线缆的避让通道(50)，以便所述套筒(10)和所述活动套筒套设在管接头(60)外部，通过所述避让通道(50)使线缆进入所述套筒(10)和所述活动套筒内部。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置，其特征在于；

所述套筒(10)内壁布设有第一止挡环(11)，通过所述第一止挡环(11)阻挡所述活动套筒朝向握柄(40)位移，所述套筒(10)末端内壁装设有能够伸缩的第一弹性部件(12)，用于定位所述活动套筒在所述套筒(10)内部的位置。

3.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置，其特征在于；

所述活动套筒包括套设在所述套筒(10)内部的第一活动套筒(20)和套设在所述第一活动套筒(20)内部的第二活动套筒(30)；

所述第二活动套筒(30)末端外壁形成有第二止挡环(31)；

所述第一活动套筒(20)外壁两端均形成有用于与第一止挡环(11)接触的第一凸台(21)，所述第一活动套筒(20)内壁两端均形成有用于与第二止挡环(31)接触的第二凸台(22)；

所述第一活动套筒(20)末端内壁装设有能够伸缩的第二弹性部件(23)，用于定位所述第二活动套筒(30)在所述第一活动套筒(20)内部的位置。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置，其特征在于；

所述套筒(10)和所述活动套筒横截面均呈六边形结构。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置，其特征在于；

所述握柄(40)呈长条形环状体结构，所述握柄(40)一端开口，且所述握柄(40)开口位置弯折有连接部(41)，通过所述连接部(41)与所述套筒(10)两侧的轴孔旋转连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于轨道车辆线缆管接头的变径开口紧固装置，其特征在于；

所述握柄(40)位于所述连接部(41)端形成有容置区(42)，所述容置区(42)的长度大于所述套筒(10)末端至所述轴孔的距离。

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