CN217623536U - 一种内燃机车辅助制动控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机车辅助制动控制电路，包括控制回路、制动回路和油门回路，制动回路包括制动电磁阀，油门回路包括油门电磁阀；制动电磁阀安装在发动机的排气歧管上，油门电磁阀安装在发动机的供油回路上，制动时油门电磁阀断开发动机的供油回路，制动电磁阀吸合将发动机的排气歧管堵住，发动机在车辆的传动系统的带动下运行不断吸入空气，由于排气歧管被制动电磁阀堵住，从而将原本是动力输出装置的发动机变为一台空气压缩机，不断消耗车辆的动能，本实用新型相较于常规的摩擦式制动系统减小了由于长时间工作导致的积热失灵的风险，同时避免了采用发动机低档制动而产生的油耗和发动机损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种内燃机车辅助制动控制电路。
背景技术
车辆制动系统的主要作用，是使行驶中的车辆减速或停止。目前车辆上配备的刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉。这种常规的刹车系统对于需要控制车速的长下坡时经常会由于过热而失灵，因此在实际驾驶中遇到长下坡路段时经常会采用发动机低挡位制动的方式来控制车速，但是这种方式不仅会产生油耗而且会损伤发动机。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种内燃机车辅助制动控制电路，以解决上述背景技术中提出的常规制动系统长时间运行导致失灵，以及发动机低挡位制动产生油耗和损伤发动机的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内燃机车辅助制动控制电路，包括控制回路、制动回路和油门回路，所述控制回路包括制动按钮和制动继电器，所述制动按钮与发动机空挡的常闭触点、发动机离合的常闭触点和制动继电器的线圈依次串联后接入控制电源，所述油门回路包括油门电磁阀，所述油门电磁阀的控制线圈与制动继电器的常开触点串联后接入控制电源，所述油门电磁阀吸合后切断发动机的供油回路，所述制动回路包括制动电磁阀，所述制动电磁阀的控制线圈与制动继电器的常开触点和油门电磁阀的常开触点串联后接入控制电源，所述制动电磁阀设置于发动机的排气歧管上，所述制动电磁阀吸合后堵住发动机的排气歧管。
更进一步的，所述制动回路还包括制动时间继电器、排气时间继电器和排气自锁继电器，所述制动继电器的常开触点与排气自锁继电器的常闭触点、油门电磁阀的常开触点和制动电磁阀的线圈依次串联后接入控制电源，所述制动继电器的常开触点与制动电磁阀的常开触点和制动时间继电器的电源端串联后接入控制电源，所述自锁继电器的常开触点与制动时间继电器的常开触点并联后与制动继电器的常开触点和排气时间继电器的电源端串联后接入控制电源，所述排气时间继电器的常闭触点与排气自锁继电器的线圈串联后与排气时间继电器的电源端并联。
更进一步的，所述控制回路还包括制动指示灯，所述，制动指示灯与制动继电器的线圈并联。
更进一步的，所述制动时间继电器和排气时间继电器均为通电延时型时间继电器。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过设置控制回路、制动回路和油门回路，制动回路包括制动电磁阀，油门回路包括油门电磁阀；制动电磁阀安装在发动机的排气歧管上，油门电磁阀安装在发动机的供油回路上，实现了制动时油门电磁阀断开发动机的供油回路，制动电磁阀吸合将发动机的排气歧管堵住，发动机在车辆的传动系统的带动下运行不断吸入空气，由于排气歧管被制动电磁阀堵住，从而将原本是动力输出装置的发动机变为一台空气压缩机，不断消耗车辆的动能，本实用新型相较于常规的摩擦式制动系统减小了由于长时间工作导致的积热失灵的风险，同时避免了采用发动机低挡制动而产生的油耗和发动机损伤。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种内燃机车辅助制动控制电路的原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1，本实用新型提供一种技术方案：一种内燃机车辅助制动控制电路，包括控制回路1、制动回路2和油门回路3，控制回路1包括制动按钮ST、制动继电器KA1和制动指示灯HL,制动按钮ST与空挡的常闭触点DH、离合的常闭触点LH和制动继电器KA1的线圈依次串联后接入控制电源，制动指示灯 HL与制动继电器KA1的线圈并联，当车辆的挡位不处于空挡且车辆的离合器未启动的状态下，按动制动按钮ST制动继电器KA1吸合同时制动指示灯点亮。
油门回路3包括油门电磁阀YM，油门电磁阀YM安装在车辆发动机的输油管路上，油门电磁阀YM的控制线圈与制动继电器KA1的常开触点串联后接入控制电源，制动继电器KA1闭合后油门电磁阀YM切断车辆发动机的供油回路，停止为发动机供油。
制动回路2包括制动电磁阀PQ、制动时间继电器KT1、排气时间继电器 KT2和排气自锁继电器KA2，其中制动时间继电器KT1和排气时间继电器KT2 均为通电延时型时间继电器，制动电磁阀PQ安装在发动机的排气歧管上，制动继电器KA1的常开触点与排气自锁继电器KA2的常闭触点、油门电磁阀YM 的常开触点和制动电磁阀PQ的线圈依次串联后接入控制电源，制动继电器KA1 的常开触点与制动电磁阀PQ的常开触点和制动时间继电器KT1的电源端串联后接入控制电源，自锁继电器KA2的常开触点与制动时间继电器KT1的常开触点并联后与制动继电器KA1的常开触点和排气时间继电器KT2的电源端串联后接入控制电源，排气时间继电器KT2的常闭触点与排气自锁继电器KA2 的线圈串联后与排气时间继电器KT2的电源端并联。
本实用新型的工作原理是：车辆的挡位不处于空挡且车辆的离合器未启动的状态下按下制动按钮ST，制动继电器KA1吸合油门电磁阀YM断开车辆发动机的供油回路，同时制动电磁阀PQ吸合将发动机的排气歧管堵住，此时车辆仍在运动，发动机在车辆的传动系统的带动下不断吸入空气，并在气缸的活塞运动下压缩吸入的空气，排气歧管被制动电磁阀PQ堵住将原本是动力输出装置的发动机变为一台空气压缩机，不断消耗车辆的动能，达到减慢车速的目的；制动电磁阀PQ吸合后制动时间继电器KT1开始计时，当达到预设时间后自锁继电器KA2吸合并自锁，制动电磁阀PQ打开排出发动机内的压缩气体，同时排气时间继电器KT2开始计时，当达到预设时间后自锁继电器KA2 断开制动电磁阀PQ吸合，如此往复发动机在不断的压缩吸入气体和排出气体的过程中将车辆的动能逐渐消耗，通过设置制动时间继电器KT1、排气时间继电器KT2，可以灵活的调节制动和排气的时间长度，在实现车辆制动功能的同时防止发动机内的空气压力不超过设计值而损坏发动机，本实用新型相较于常规的摩擦式制动可减少行车制动长时间工作产生大量热量，同时避免了采用发动机低挡制动而产生的油耗和发动机损伤。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种内燃机车辅助制动控制电路，包括控制回路、制动回路和油门回路，其特征在于：所述控制回路包括制动按钮和制动继电器，所述制动按钮与发动机空挡的常闭触点、发动机离合的常闭触点和所述制动继电器的线圈依次串联后接入控制电源，所述油门回路包括油门电磁阀，所述油门电磁阀的控制线圈与所述制动继电器的常开触点串联后接入控制电源，所述油门电磁阀吸合后切断发动机的供油回路，所述制动回路包括制动电磁阀，所述制动电磁阀的控制线圈与所述制动继电器的常开触点和所述油门电磁阀的常开触点串联后接入控制电源，所述制动电磁阀设置于发动机的排气歧管上，所述制动电磁阀吸合后堵住发动机的排气歧管。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机车辅助制动控制电路，其特征在于：所述制动回路还包括制动时间继电器、排气时间继电器和排气自锁继电器，所述制动继电器的常开触点与所述排气自锁继电器的常闭触点、所述油门电磁阀的常开触点和所述制动电磁阀的线圈依次串联后接入控制电源，所述制动继电器的常开触点与所述制动电磁阀的常开触点和所述制动时间继电器的电源端串联后接入控制电源，所述自锁继电器的常开触点与所述制动时间继电器的常开触点并联后与所述制动继电器的常开触点和所述排气时间继电器的电源端串联后接入控制电源，所述排气时间继电器的常闭触点与所述排气自锁继电器的线圈串联后与所述排气时间继电器的电源端并联。
3.根据权利要求1或2所述的一种内燃机车辅助制动控制电路，其特征在于：所述控制回路还包括制动指示灯，所述制动指示灯与制动继电器的线圈并联。
4.根据权利要求2所述的一种内燃机车辅助制动控制电路，其特征在于：所述制动时间继电器和所述排气时间继电器均为通电延时型时间继电器。
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2022
- 2022-06-17 CN CN202221523537.2U patent/CN217623536U/zh active Active
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