CN217623438U - 一种新型静电带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型静电带，包括静电带主体，所述静电带主体上沿其长度方向设有导电体，所述导电体至少一端伸出静电带主体形成接地部，所述静电带主体远离接地部的一端设有连接装置，所述连接装置包括用于与汽车连接的第一连接件，和用于静电带主体与第一连接件转接用的第二连接件，所述第二连接件的一端设有能够抵接静电带主体上的导电体的卡接件，通过设置第一连接件和第二连接件，并且在第二连接件的一侧设置带齿牙的卡接件，卡接件能够用其齿牙卡入到静电带主体的导电体处形成导电，然后再通过螺栓将卡接件、第二连接件固定，此种连接方式确保能够导电的同时，又能非常稳固的固定导电线路不断开。

Description

一种新型静电带

技术领域

本实用新型涉及静电带技术领域，尤其涉及一种新型静电带。

背景技术

静电带，可用于将汽车行进过程中或平时人体摩擦产生的静电导到地面从而减少汽车自燃隐患，目前的静电带在于汽车的连接方式上多采用抱箍将静电带绑扎在汽车的出气管上，然而在静电带的导通方式上，现在绝大多数的静电带都是采用静电带两端漏出导电体，特别是跟抱箍连接的一端，还需要单独将导电体挂到抱箍上，此种连接方式，容易因为汽车行进颠簸而脱落，导致导电电路断开。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型静电带，以解决背景技术提到的技术问题。

为解决技术问题，本实用新型采用如下技术方案实现：

一种新型静电带，包括静电带主体，所述静电带主体上沿其长度方向设有导电体，所述静电带主体远离接地部的一端设有连接装置，所述连接装置包括用于与汽车连接的第一连接件，和用于静电带主体与第一连接件转接用的第二连接件，所述第二连接件的一端设有能够抵接静电带主体上的导电体的卡接件。

进一步地改进在于，所述第一连接件为抱箍，所述第二连接件上设有挂载部，所述挂载部能够挂在或套在抱箍的扁环处，所述第二连接件的一端设有第一螺孔，所述卡接件上设有第二螺孔，螺栓穿过第一螺孔和第二螺孔将第一连接件和第二连接件连接固定，所述卡接件上设有能够插入到静电带主体并与导电体抵接的齿牙，导电体、卡接件、第二连接件和第一连接件形成能够将汽车上静电导通的线路。

进一步地改进在于，所述第二连接件为单包片式型材连接件，其靠近第一连接件的一侧弯曲形成挂载部，其远离挂载部的一端设有两个第一螺孔。

进一步地改进在于，所述第二连接件为双包片式型材连接件，其上下两片主体包裹住静电带主体，所述卡接件位于静电带主体与其中一片主体之间，其上下两片主体之间的连接处形成挂载部，其远离挂载部的一端设有两个第一螺孔。

所述静电带主体上设有内腔，所述导电体位于内腔内。

所述导电体至少一端伸出静电带主体形成接地部。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

通过设置第一连接件和第二连接件，并且在第二连接件的一侧设置带齿牙的卡接件，卡接件能够用其齿牙卡入到静电带主体的导电体处形成导电，然后再通过螺栓将卡接件、第二连接件固定，此种连接方式确保能够导电的同时，又能非常稳固的固定导电线路不断开，并且此种方式，不需要将静电带主体两侧都露出导电体，也免去了导电体连接到抱箍的过程，消除了导电体因行进颠簸脱落的隐患。

附图说明

图1：为本实用新型专利静电带整体结构分解示意图(单包片式)；

图2：为本实用新型专利静电带整体结构分解示意图(双包片式)；

图3：为本实用新型专利静电带整体结构示意图(双包片式)；

图4：为本实用新型专利静电带整体结构示意图(单包片式)；

图5：为本实用新型专利静电带主体剖面图；

图6：为本实用新型专利静电带整体结构正面结构示意图(单包片式)；

图7：为本实用新型专利静电带整体结构背面结构示意图(单包片式)；

图8：为本实用新型专利静电带整体结构正面结构示意图(双包片式)；

图9：为本实用新型专利静电带整体结构侧面结构示意图(双包片式)；

图中：静电带主体-1、导电体-2、第一连接件-3、第二连接件-4、卡接件-5、挂载部-401、第一螺孔-402、第二螺孔-501、内腔-101、齿牙-502。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

参考图1至图9：

实施例1：本实用新型公开了一种新型静电带，包括静电带主体1，所述静电带主体1上沿其长度方向设有导电体2，导电体2可以贴于静电带主体1面部也可以埋设与静电带主体1内部的腔体处，优选的，所述导电体2至少一端伸出静电带主体1形成接地部(优选为远离连接装置的一端)，当然，导电体2也可以与静电带主体平齐，静电带主体1在拖地一段时间后会慢慢磨平导电体外部的护套，从而露出导电体2，所述静电带主体1远离接地部的一端设有连接装置，所述连接装置包括用于与汽车连接的第一连接件3，和用于静电带主体1与第一连接件3转接用的第二连接件4，所述第二连接件4的一端设有能够抵接静电带主体1上的导电体2的卡接件5，此处，第一连接件3优选为抱箍，第二连接件4有多种实施方式，其中一种，可采用单包片式型材连接件，其设有挂载部401，能够挂载抱箍上，同时又能通过焊接或螺接与卡接件5连接，第一连接件3优选为抱箍也可以采用如扎带，铁线等。

具体来说，传统的静电带主体1在连接时，大多将静电带主体1的导电体2伸出，然后将导电体2直接绑在抱箍上，此种做法极为简单粗暴，因为导电体2长时间颠簸，容易松动也容易断，为了解决此问题，本技术方案中，引进了与第一连接件3连接的第二连接件4，所述第一连接件3为抱箍，所述第二连接件4上设有挂载部401，所述挂载部401能够挂在或套在抱箍的扁环处，所述第二连接件4的一端设有第一螺孔402，所述卡接件5上设有第二螺孔501，螺栓穿过第一螺孔402和第二螺孔501将第一连接件3和第二连接件4连接固定，所述卡接件5上设有能够插入到静电带主体1并与导电体2抵接的齿牙502，导电体2、卡接件5、第二连接件4和第一连接件3形成能够将汽车上静电导通的线路，需要注明的是，静电带主体1的材质可以采用软胶材质，方便金属的卡接件5上的金属齿牙502能够扎入到静电带主体1内部从而抵达导电体2，并与导电体2接通。

实施例2：在实施例1的基础上，本实施例中，所述第二连接件4为单包片式型材连接件，其靠近第一连接件3的一侧弯曲形成挂载部401，其远离挂载部401的一端设有两个第一螺孔402。

实施例3：在实施例1的基础上，本实施例中，所述第二连接件4为双包片式型材连接件，其上下两片主体包裹住静电带主体1，所述卡接件5位于静电带主体1与其中一片主体之间，其上下两片主体之间的连接处形成挂载部401，其远离挂载部401的一端设有两个第一螺孔402。

具体来说，导电体2可以是贴于静电带主体1的面部，也可以埋入到静电带主体1的内部，本技术方案提供的其中一种实施例中，所述静电带主体1上设有内腔101，所述导电体2位于内腔101内。

使用时，先将第二连接件4通过卡接件5，螺栓与静电带主体1连接固定好，然后将第二连接件4的挂载部401挂在抱箍上，再将抱箍绑在汽车出气管上，当然如果是实施例3的第二连接件4，则需要先将其双包片式的第二连接件4先套到抱箍上。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种新型静电带，包括静电带主体，所述静电带主体上沿其长度方向设有导电体，所述静电带主体的一端设有连接装置，其特征在于：所述连接装置包括用于与汽车连接的第一连接件，和用于静电带主体与第一连接件转接用的第二连接件，所述第二连接件的一端设有能够抵接静电带主体上的导电体的卡接件。

2.如权利要求1所述的一种新型静电带，其特征在于：所述第一连接件为抱箍，所述第二连接件上设有挂载部，所述挂载部能够挂在或套在抱箍的扁环处，所述第二连接件的一端设有第一螺孔，所述卡接件上设有第二螺孔，螺栓穿过第一螺孔和第二螺孔将第一连接件和第二连接件连接固定，所述卡接件上设有能够插入到静电带主体并与导电体抵接的齿牙，导电体、卡接件、第二连接件和第一连接件形成能够将汽车上静电导通的线路。

3.如权利要求1或2任一所述的一种新型静电带，其特征在于：所述第二连接件为单包片式型材连接件，其靠近第一连接件的一侧弯曲形成挂载部，其远离挂载部的一端设有两个第一螺孔。

4.如权利要求1或2任一所述的一种新型静电带，其特征在于：所述第二连接件为双包片式型材连接件，其上下两片主体包裹住静电带主体，所述卡接件位于静电带主体与其中一片主体之间，其上下两片主体之间的连接处形成挂载部，其远离挂载部的一端设有两个第一螺孔。

5.如权利要求1所述的一种新型静电带，其特征在于：所述静电带主体上设有内腔，所述导电体位于内腔内。

6.如权利要求1所述的一种新型静电带，其特征在于：所述导电体至少一端伸出静电带主体形成接地部。

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