CN217623337U - 汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车照明技术领域，尤其涉及一种汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统，包括：图像传感模块，用于采集车辆在车道行走的图像信息；控制模块，与图像传感模块连接，接收图像传感模块采集的图像信息，且控制模块对采集的图像信息进行处理分析，并根据分析结果生成一控制信号；多个氛围灯，每个氛围灯与控制模块之间分别通过LIN总线连接，控制模块将控制信号经LIN总线传输给对应的氛围灯，控制其点亮，电源模块，氛围灯、控制模块以及图像传感模块均与电源模块连接。本实用新型提供一种汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统，能够及时提醒驾驶员车辆偏离车道的中间，结构简单，设计成本低。

Description

汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，尤其涉及一种汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统。

背景技术

随着国民经济水平的不断提升，人们追求出行交通的便利性，国内汽车保有量不断的提高，汽车安全性能成为一项重要指标。

在现实的道路驾驶当中，汽车行走时最安全的方法是保持车辆在车道的中间。根据国家城市规划规定，城市的道路车道宽度一般是在3.5米，而家用车的宽度一般不超过2米。但因为车内视角原因以及新手驾驶员，有时候很难将保持车辆在车道的中间行走，现有技术中一个或多个前向摄像头可以检测车道标记，这些车道标记允许确定车辆在车道内的位置，但是获取标记后不能及时的提醒驾驶员，使得驾驶员不能及时对方向进行调整，影响了行车安全性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中不能及时提醒驾驶员车辆偏离车道的中间的技术问题，本实用新型提供一种汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统，能够及时提醒驾驶员车辆偏离车道的中间，结构简单，设计成本低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统，包括：图像传感模块；控制模块，与所述图像传感模块连接；多个氛围灯，每个所述氛围灯与所述控制模块之间分别通过LIN总线连接；电源模块，多个所述氛围灯、所述控制模块以及所述图像传感模块均与所述电源模块连接。

进一步，具体地，还包括仪表盘，所述仪表盘与所述控制模块连接。

进一步，具体地，所述图像传感模块与所述控制模块通过CAN总线连接。

进一步，具体地，所述控制模块包括图像获取单元、图像处理单元、比较单元和信号控制单元；

所述图像获取单元的一端与所述图像传感模块连接，所述图像获取单元的另一端与所述图像处理单元的一端连接，所述图像处理单元的另一端与所述比较单元的一端连接，所述比较单元的另一端连接与所述信号控制单元连接。

进一步，具体地，多个所述氛围灯和所述仪表盘均与所述信号控制单元连接。

进一步，具体地，多个所述氛围灯为三个所述氛围灯，三个所述氛围灯分别为绿色氛围灯、黄色氛围灯以及红色氛围灯，所述绿色氛围灯、所述黄色氛围灯以及所述红色氛围灯分别连接所述控制模块。

进一步，具体地，所述图像传感模块为摄像头。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统通过图像传感模块测量与车道边界线的距离，控制模块根据测量距离控制对应氛围灯，自动对驾驶员进行视觉提醒，便于驾驶员及时调整方向，提高了行车安全性，有效降低事故发生概率，本实用新型的汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统结构简单且设计成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的详细结构示意图。

图3是本实用新型图像传感模块拍摄的图像信息示意图。

图中1、图像传感模块；2、控制模块；3、氛围灯；4、电源模块；5、仪表盘；21、图像获取单元；22、图像处理单元；23、比较单元；24、信号控制单元；31、绿色氛围灯；32、黄色氛围灯；33、红色氛围灯。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，是本实用新型最优实施例，一种汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统，包括：图像传感模块1，用于采集车辆在车道行走的图像信息；控制模块2，与图像传感模块1连接，接收图像传感模块1采集的图像信息，且控制模块2对采集的图像信息进行处理分析，并根据分析结果生成一控制信号；多个氛围灯3，每个氛围灯3与控制模块2之间分别通过LIN总线连接，控制模块2将控制信号经LIN总线传输给对应的氛围灯3，控制其点亮，电源模块4分别给氛围灯3、控制模块2以及图像传感模块1供电，氛围灯3、控制模块2以及图像传感模块1均与电源模块4连接。汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统通过图像传感模块1采集车辆在车道行走的图像信息，控制模块2根据分析结果控制对应的氛围灯3，自动对驾驶员进行视觉提醒，使驾驶员及时做出调整，提高了行车安全性，有效降低事故发生概率。

需要说明的是，控制模块分别通过LIN总线与每个氛围灯连接，保证了信号接收、处理、反馈及控制时的稳定性，使得汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统能够正常运行，适用于中低端的车辆，结构简单，设计成本低且实用性好。

在实施例中，图像传感模块1为摄像头，图像传感模块1采用但不限于安装在车辆中间的前向摄像头，图像传感模块1与控制模块2通过CAN总线连接，保证采集的车辆在车道行走的图像信息能够及时传输至控制模块2，控制模块2控制模块2包括图像获取单元21、图像处理单元22、比较单元23和信号控制单元24；图像获取单元21的一端与图像传感模块1连接，图像获取单元21的另一端与图像处理单元22的一端连接，图像处理单元22的另一端与比较单元23的一端连接，比较单元23的另一端连接与信号控制单元24连接。

如图3所示，图像获取单元21获取图像传感器1采集的车辆在车道行走的图像信息，并传输至图像处理单元22，图像处理单元22采用现有的图像处理技术对图像信息进行处理，现有技术的图像处理技术包括对图像的转换、采用现有算法对图像进行特征点的提取以及图像分割等等，图像处理单元22计算车辆在车道行走的图像信息在拍摄的图像中车辆的两侧边界距离车道两侧边界线的距离，计算的距离分别第一距离S1和第二距离S2，比较单元23比较第一距离S1和第二距离S2，并将比较结果传输至信号控制单元24，信号控制单元24基于比较结果生成一控制信号，对氛围灯进行控制。

在实施例中，多个氛围灯3为三个氛围灯3，三个氛围灯3分别为绿色氛围灯、黄色氛围灯以及红色氛围灯，绿色氛围灯、黄色氛围灯以及红色氛围灯均安装在中控屏的上方，便于驾驶员观察，及时警示驾驶员，控制模块2根据比较结果来判断车辆是否在车道的中间行走，若第一距离S1等于第二距离S2时，控制模块2生成的一控制信号自动控制绿色氛围灯点亮；若第一距离S1大于第二距离S2或者第一距离S1小于第二距离S2时，控制模块2生成的一控制信号控制自动黄色氛围灯点亮；若第一距离S1等于预设阈值或者第二距离S2等于预设阈值时，控制模块2生成的一控制信号自动控制红色色氛围灯3点亮，其中预设阈值设置为车辆接近边界线的值，预设阈值优选但不限于0.2cm。本实用新型基于比较结果对驾驶员进行不同的视觉提醒，便于驾驶员根据不同的氛围灯3的视觉提醒做出相应的调整，进一步提高了行车的安全性。

在实施例中，还包括仪表盘5，仪表盘5与控制模块2连接，若第一距离S1等于预设阈值或者第二距离S2等于预设阈值时，控制模块2还会控制仪表盘发出警报提醒，仪表盘可以是灯光闪烁提醒，也可以在仪表盘集成语音芯片，通过语音播报提醒，进一步对驾驶员进行提醒，提高了行车的安全性。

在实施例中，若图像传感模块1在预设时间内，采集的图像信息中没有边界线图像，则控制氛围灯关闭，通过仪表盘警示驾驶员，当前路况不明，需谨慎驾驶，进一步提高了行车的安全性。

本实用新型的汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统通过图像传感模块1采集车辆在车道行走的图像信息，控制模块2对采集的图像信息进行处理分析，并根据分析结果控制对应氛围灯3，自动对驾驶员进行视觉提醒，便于驾驶员及时调整方向，提高了行车安全性，有效降低事故发生概率，本实用新型的汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统结构简单且设计成本低。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统，其特征在于，包括：

图像传感模块(1)；

控制模块(2)，与所述图像传感模块(1)连接；

多个氛围灯(3)，每个所述氛围灯(3)与所述控制模块(2)之间分别通过LIN总线连接；

电源模块(4)，多个所述氛围灯(3)、所述控制模块(2)以及所述图像传感模块(1)均与所述电源模块(4)连接。

2.如权利要求1所述的汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统，其特征在于，还包括仪表盘(5)，所述仪表盘(5)与所述控制模块(2)连接。

3.如权利要求2所述的汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统，其特征在于，所述图像传感模块(1)与所述控制模块(2)通过CAN总线连接。

4.如权利要求3所述的汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统，其特征在于，所述控制模块(2)包括图像获取单元(21)、图像处理单元(22)、比较单元(23)和信号控制单元(24)；

所述图像获取单元(21)的一端与所述图像传感模块(1)连接，所述图像获取单元(21)的另一端与所述图像处理单元(22)的一端连接，所述图像处理单元(22)的另一端与所述比较单元(23)的一端连接，所述比较单元(23)的另一端与所述信号控制单元(24)连接。

5.如权利要求4所述的汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统，其特征在于，多个所述氛围灯(3)和所述仪表盘(5)均与所述信号控制单元(24)连接。

6.如权利要求1所述的汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统，其特征在于，多个所述氛围灯(3)为三个所述氛围灯(3)，三个所述氛围灯(3)分别为绿色氛围灯(31)、黄色氛围灯(32)以及红色氛围灯(33)，所述绿色氛围灯(31)、所述黄色氛围灯(32)以及所述红色氛围灯(33)分别连接所述控制模块(2)。

7.如权利要求1所述的汽车用的驾驶员氛围灯反馈系统，其特征在于，所述图像传感模块(1)为摄像头。

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