CN217623148U - 电动汽车的电池系统及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种电动汽车的电池系统及电动汽车，电动汽车包括电机，本申请的电动汽车的电池系统包括：高压回路，包括高压电池，与电机连接，用于给电机供电；手动断电触发电路，设置于电动汽车；断电控制器，包括输入端与输出端，输入端与手动断电触发电路电连接，当输入端检测到手动断电触发电路被触发时，断电控制器产生断电控制信号；及断电装置，串联于高压回路中，断电装置与断电控制器的输出端电连接，在接收到输出端发送的断电控制信号时，切断高压回路。本申请的电动汽车包括电机以及上述电动汽车的电池系统。本申请的电动汽车的电池系统能手动控制高压回路断开，提高电动汽车的安全性。

Description

电动汽车的电池系统及电动汽车

技术领域

本申请实施例涉及交通工具领域，尤其涉及一种电动汽车的电池系统及电动汽车。

背景技术

电动汽车的电池系统是电动汽车上控制动力电池的重要系统。有时静止状态下高压回路出现故障或电动汽车遭遇碰撞损坏高压回路，需要及时断开高压回路。目前的电池系统利用继电器，自动控制整个高压回路的通断，无法手动断开高压回路，若此时电池包内继电器因带载切断等原因出现粘连，不能自动断开高压回路，将对车内人员和救援人员的人身安全造成威胁。

因此，目前的电动汽车存在在一些情况下因不能手动控制高压回路断开而造成的安全隐患。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种电动汽车的电池系统及电动汽车，能手动控制高压回路断开，提高电动汽车的安全性。

本申请实施例的一个方面提供一种电动汽车的电池系统，所述电动汽车包括电机，所述电池系统包括：

高压回路，包括高压电池，与所述电机连接，用于给所述电机供电；

手动断电触发电路，设置于所述电动汽车；

断电控制器，包括输入端与输出端，所述输入端与所述手动断电触发电路电连接，当所述输入端检测到所述手动断电触发电路被触发时，所述断电控制器产生断电控制信号；及

断电装置，串联于所述高压回路中，所述断电装置与所述断电控制器的所述输出端电连接，在接收到所述输出端发送的所述断电控制信号时，切断所述高压回路。

可选地，所述断电装置为烟火式断电开关。

可选地，所述手动断电触发电路包括断电触发器，所述断电触发器与所述断电控制器的所述输入端电连接，所述断电触发器被触发时，所述断电控制器产生所述断电控制信号。

可选地，所述手动断电触发电路还包括信号源，所述断电触发器串联于所述信号源与所述断电控制器的所述输入端之间，当所述断电触发器被触发时，所述输入端接收到的信号改变，所述输出端发出所述断电控制信号。

可选地，所述断电触发器包括常开开关，所述常开开关串联于所述信号源与所述输入端之间，所述断电触发器被触发时，所述常开开关闭合；和/或

所述断电触发器包括常闭开关，所述常闭开关串联于所述信号源与所述输入端之间，所述断电触发器被触发时，所述常闭开关断开。

可选地，所述手动断电触发电路包括信号源以及连接所述信号源和所述输入端的导线，所述导线被截断时，所述手动断电触发电路被触发。

可选地，所述电池系统包括安全气囊和安全气囊控制器，所述安全气囊控制器与所述断电控制器电连接，在所述安全气囊打开时，所述安全气囊控制器向所述断电控制器发出自动断电信号，所述断电控制器响应于所述自动断电信号，产生所述断电控制信号。

可选地，所述断电控制器还包括脉冲信号发生器，所述脉冲信号发生器包括所述输出端，当所述输入端检测到所述手动断电触发电路被触发时，发出脉冲信号给所述断电装置，作为所述断电控制信号。

可选地，所述断电装置设置于所述高压电池的内部。

本申请的另一方面还提供一种电动汽车，包括电机及上述的电动汽车的电池系统。

本申请的电动汽车的电池系统当需要切断高压回路时，可手动触发手动断电触发电路，断电控制器与手动断电触发电路相连，断电控制器在检测到手动断电触发电路被触发后，发送断电控制信号，由于断电控制装置直接与手动断电触发电路相连，断电控制器控制断电装置切断高压回路。本申请的电动汽车的电池系统可通过手动触发手动断电触发电路以有效控制高压回路断开，同时设置在手动断电触发电路和断电装置之间的断电控制器，在手动触发手动断电触发电路时可将操作人员和断电装置及高压回路隔离，提高了电动汽车的安全性。

附图说明

图1为本申请一实施例的电动汽车的示意框图；

图2为图1所示实施例的电动汽车的电池系统的一实现方式的示意框图；

图3为图1所示实施例的电动汽车的电池系统的另一实现方式的示意框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施例并不代表与本申请相一致的所有实施例。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请实施例使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

图1为本申请一实施例的电动汽车的示意框图，请参考图1，电动汽车包括电机1和电池系统2，电池系统2包括高压回路21和低压回路(未图示)，其中，高压回路21包括高压电池211，与电机1连接，用于给电机1供电。低压回路包括低压电池(未图示)，与电动汽车的控制系统中的各类元件连接进行供电。由于电动汽车使用高压电池211为电机1供电，电动汽车的高压回路21一旦发生故障，例如内部短路或电动汽车碰撞造成的事故，将对维修人员或乘客的人身安全造成一定威胁，因此需要电动汽车的电池系统2能实现可控制地切断高压回路21，如此安全性高。

电池系统2还包括设置于电动汽车的手动断电触发电路22、断电控制器23和断电装置24。断电控制器23包括输入端231与输出端232，输入端231与手动断电触发电路22电连接，当输入端231检测到手动断电触发电路22被触发时，断电控制器23产生断电控制信号；断电装置24，串联于高压回路21中，断电装置24与断电控制器23的输出端232电连接，在接收到输出端232发送的断电控制信号时，切断高压回路21。当需要切断高压回路21时，可手动触发手动断电触发电路22，断电控制器23在检测到手动断电触发电路22被触发后，发送断电控制信号控制断电装置24切断高压回路21，本申请的电动车的电池系统2在高压回路21发生故障时能确保先将高压回路21切断，保证了维修人员和乘客的人身安全。在一些实施例中，手动断电触发电路22被手动触发，由于本申请的电池系统2在断电过程中，操作人员不直接接触高压回路21，安全性可以进一步提高；另一方面，由于断电控制器23直接与断电装置24连接，且能产生断电控制信号，进一步确保了断电控制信号能传递给断电装置24，如此确保断电装置24在需要时能被触发。本申请的电动汽车的电池系统2在高压回路需要被切断时，能有效控制高压回路断开，提高了电动汽车的安全性。

在一些实施例中，断电装置24设置于高压电池211的内部。如此结构紧凑，成本较低。在一些实施例中，本申请的电池系统的手动断电触发电路22，断电控制器23和断电装置24也可应用于电动汽车的低压回路中。

为确保断电控制信号能传递给断电装置24，在一些实施例中，断电控制器23还包括脉冲信号发生器，脉冲信号发生器包括输出端232，当输入端231检测到手动断电触发电路22被触发时，发出脉冲信号给断电装置24，作为断电控制信号。在一些实施例中，脉冲信号发生器为霍尔信号发生器。如此信号传播的可靠性高。

在一些实施例中，断电装置24为继电器，如此成本较低且易于使用。在另一些实施例中，断电装置24为烟火式断电开关，即在断电装置24中设有火药，断电装置24接收到断电控制信号后引爆火药，在一些实施例中断电装置24包括气压活塞和与之相连的刀片，火药爆发推动气压活塞，使得刀片可以切断高压回路21，在另一些实施例中，火药设置在高压回路21附近，在被引爆后可直接炸断高压回路21。如此本申请的断电装置24切断高压回路21的可靠性高。

图2为图1所示实施例的电动汽车的电池系统的一实现方式的示意图，请参考图2，为便于操作人员进行操作，在一些实施例中，手动断电触发电路22包括断电触发器221，断电触发器221与断电控制器23的输入端231电连接，断电触发器221被触发时，断电控制器23产生断电控制信号。为了实现断电控制器23对断电控制电路是否被触发的检测，在一些实施例中，手动断电触发电路22还包括信号源222，断电触发器221串联于信号源222与断电控制器23的输入端231之间，当断电触发器221被触发时，输入端231接收到的信号改变，输出端232发出断电控制信号。如此，可通过操作断电触发器221改变断电控制器23的输入端231接收到的信号，断电控制器23的输入端231通过检测输入端231输入的信号，可判断手动断电触发电路22是否被触发，如此实现本申请电动汽车的电池系统2的可控制切断高压回路21的功能，准确性高。在一些实施例中，信号源222为高密度电池，寿命约为20年。

在一些实施例中，上述信号改变为手动断电触发电路22触发前，输入端231检测不到信号，手动断电触发电路22触发后，触发端检测到信号，此时断电触发器221包括常开开关，常开开关串联于信号源222与输入端231之间，断电触发器221被触发时，常开开关闭合。断电触发器221被触发前，常开开关断开，输入端231检测不到信号，断电触发器221被触发后，输入端231检测到信号源222经由闭合的常开开关传递的信号源222发出的信号，由于输入端231接收到信号改变，输入端231检测到手动断电触发电路22被触发，因此发出断电控制信号控制断电装置24切断高压回路21。如此实现本申请的电池系统2可切断高压回路21的功能。

在另一些实施例中，断电触发器221包括常闭开关，常闭开关串联于信号源222与输入端231之间，断电触发器221被触发时，常闭开关断开。断电触发器221被触发前，常闭开关闭合，输入端231检测到信号源222所发出的信号，断电触发器221被触发后，常闭开关断开，输入端231检测到的信号断开，由于输入端231接收到信号改变，输入端231检测到手动断电触发电路22被触发，因此发出断电控制信号控制断电装置24切断高压回路21。如此实现本申请的电池系统2可切断高压回路21的功能。

在又一些实施例中，断电检测电路22包括触发装置(未图示)和触发检测装置(未图示)，当触发检测装置检测到触发装置触发时，断电检测电路22被触发，在一些实施例中，触发装置为滑块，触发检测装置为红外传感器。

图3为图1所示实施例的电动汽车的电池系统的另一实现方式的示意图，请参考图3，除了断电触发器221，在一些实施例中，手动断电触发电路22还可包括信号源222以及连接信号源222和输入端231的导线223，导线223被截断时，手动断电触发电路22被触发。在一些实施例中，手动断电触发电路22包括导线223截断装置，在另一些实施例中，导线223也可被人为截断，导线223截断后，输入端231检测到的信号源222发出的信号断开，由于输入端231接收到信号改变，输入端231检测到手动断电触发电路22被触发，因此发出断电控制信号控制断电装置24切断高压回路21。如此实现本申请的电池系统2可切断高压回路21的功能。

在一些实施例中，手动断电触发电路22的信号源222输出电信号，控制断电控制器；在另一些实施例中，信号源可替换为电动汽车的低压电池(未图示)等，与上述实施例的常开开关、常闭开关和导线连接，此时当输入端231接收到的电压改变时，代表手动断电触发电路22被触发，因此发出断电控制信号控制断电装置24切断高压回路21。

请继续参考图1，本申请的手动断电触发电路22可与另外一些自动断电模块共同作用，确保危险情况下断电控制器23能发出断电控制信号，在一些实施例中，电池系统2包括安全气囊52和安全气囊控制器51，安全气囊控制器51与断电控制器23电连接，在安全气囊52打开时，安全气囊控制器51向断电控制器23发出自动断电信号，断电控制器23响应于自动断电信号，产生断电控制信号。由于安全气囊52一般触发于电动汽车发生碰撞的时候，此时高压回路21会对乘车人员和救援人员造成一定威胁，需要被及时切断，因此将安全气囊控制器51与断电控制器23电连接，在安全气囊52打开时，断电控制器23产生断电控制信号，断电装置24切断高压回路21。如此本申请的电池系统2可在车辆发生碰撞时及时切断高压回路21，安全性高。

在另一些实施例中，高压回路21中串联有电流检测装置(未图示)，当高压回路21的电流超过最大阈值时，断电装置24切断高压回路21。其中，最大阈值为高压回路21的电流正常工作时的最大值，超过该阈值表明此时高压回路21发生故障，例如短路，此时需要切断高压回路21。

以上对本申请实施例所提供的电动汽车的电池系统及电动汽车进行了详细的介绍。本文中应用了具体个例对本申请实施例的风电场布局设计优化设计方法及其系统及计算机可读存储介质进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的核心思想，并不用以限制本申请。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请的精神和原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也均应落入本申请所附权利要求书的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的电池系统，所述电动汽车包括电机，其特征在于，所述电池系统包括：

高压回路，包括高压电池，与所述电机连接，用于给所述电机供电；

手动断电触发电路，设置于所述电动汽车；

断电控制器，包括输入端与输出端，所述输入端与所述手动断电触发电路电连接，当所述输入端检测到所述手动断电触发电路被触发时，所述断电控制器产生断电控制信号；及

断电装置，串联于所述高压回路中，所述断电装置与所述断电控制器的所述输出端电连接，在接收到所述输出端发送的所述断电控制信号时，切断所述高压回路。

2.如权利要求1所述的电动汽车的电池系统，其特征在于，所述断电装置为烟火式断电开关。

3.如权利要求1所述的电动汽车的电池系统，其特征在于，所述手动断电触发电路包括断电触发器，所述断电触发器与所述断电控制器的所述输入端电连接，所述断电触发器被触发时，所述断电控制器产生所述断电控制信号。

4.如权利要求3所述的电动汽车的电池系统，其特征在于，所述手动断电触发电路还包括信号源，所述断电触发器串联于所述信号源与所述断电控制器的所述输入端之间，当所述断电触发器被触发时，所述输入端接收到的信号改变，所述输出端发出所述断电控制信号。

5.如权利要求4所述的电动汽车的电池系统，其特征在于，所述断电触发器包括常开开关，所述常开开关串联于所述信号源与所述输入端之间，所述断电触发器被触发时，所述常开开关闭合；和/或

所述断电触发器包括常闭开关，所述常闭开关串联于所述信号源与所述输入端之间，所述断电触发器被触发时，所述常闭开关断开。

6.如权利要求1所述的电动汽车的电池系统，其特征在于，所述手动断电触发电路包括信号源以及连接所述信号源和所述输入端的导线，所述导线被截断时，所述手动断电触发电路被触发。

7.如权利要求1所述的电动汽车的电池系统，其特征在于，所述电池系统包括安全气囊和安全气囊控制器，所述安全气囊控制器与所述断电控制器电连接，在所述安全气囊打开时，所述安全气囊控制器向所述断电控制器发出自动断电信号，所述断电控制器响应于所述自动断电信号，产生所述断电控制信号。

8.如权利要求1所述的电动汽车的电池系统，其特征在于，所述断电控制器还包括脉冲信号发生器，所述脉冲信号发生器包括所述输出端，当所述输入端检测到所述手动断电触发电路被触发时，发出脉冲信号给所述断电装置，作为所述断电控制信号。

9.如权利要求1所述的电动汽车的电池系统，其特征在于，所述断电装置设置于所述高压电池的内部。

10.一种电动汽车，包括电机，以及如权利要求1-8任一项所述的电动汽车的电池系统。

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