CN111201687B - 用于机动车辆的高压车载电网的断开装置、高压车载电网以及机动车辆 - Google Patents

用于机动车辆的高压车载电网的断开装置、高压车载电网以及机动车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN111201687B
CN111201687B CN201880066439.0A CN201880066439A CN111201687B CN 111201687 B CN111201687 B CN 111201687B CN 201880066439 A CN201880066439 A CN 201880066439A CN 111201687 B CN111201687 B CN 111201687B
Authority
CN
China
Prior art keywords
unit
disconnection
disconnection unit
overcurrent
voltage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201880066439.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111201687A (zh
Inventor
M·宾德尔
W·瓦格
F·普里特舍尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of CN111201687A publication Critical patent/CN111201687A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111201687B publication Critical patent/CN111201687B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
    • H02H3/08—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to excess current
    • H02H3/087—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to excess current for dc applications
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H39/00—Switching devices actuated by an explosion produced within the device and initiated by an electric current
    • H01H39/006—Opening by severing a conductor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
    • H02H7/22—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for distribution gear, e.g. bus-bar systems; for switching devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/28—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the electric energy storing means, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/549—Current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/20—Inrush current reduction, i.e. avoiding high currents when connecting the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
    • H02H3/02—Details
    • H02H3/033—Details with several disconnections in a preferential order, e.g. following priority of the users, load repartition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的高压车载电网(1)的断开装置(6)，该断开装置用于将高压车载电网(1)的高压线路(4)断开，所述断开装置具有过电流保护装置(F)；具有通过可控制的第一切断单元(A1)构成的第一断开单元(T1)，其中，第一切断单元(A1)在激活状态中设计用于使经由第一断开单元(T1)的电流流动中断；具有通过可控制的第二切断单元(A2)和过电流保护装置(F)构成的第二断开单元(T2)，其中，第二切断单元(A2)在激活状态中设计用于，将过电流引导至使经由第二断开单元(T2)的电流流动中断的过电流保护装置(F)；并且具有控制单元(8)，为了断开高压线路(4)，所述控制单元设计用于，在过电流的情况下至少将第二切断单元(A2)激活并且在与过电流无关的事件的情况下至少将第一切断单元(A1)激活。此外，本发明涉及一种高压车载电网(1)以及一种机动车辆。

Description

用于机动车辆的高压车载电网的断开装置、高压车载电网以 及机动车辆
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的高压车载电网的断开装置，该断开装置用于断开高压车载电网的高压线路，所述断开装置具有过电流保护装置以用中断流过高压线路的过电流。此外，本发明涉及一种高压车载电网以及一种机动车辆。
背景技术
在此将关注点聚焦于用于机动车辆的高压线路，其能够在机动车辆的高压部件或者说高压机组之间传输电流。这种高压部件例如可以是高压电池(尤其是牵引电池)以及电驱动机(尤其是牵引电动机)。为了在过电流流过高压线路的情况下能够可靠地断开高压线路以用于中断高压部件之间的电流，从现有技术中已知了使用如下的过电流保护装置，所述过电流保护装置在存在过电流的情况下触发并且由此将高压线路断开。这种过电流保护装置例如可以是熔断保险装置，如果电流的电流强度在预先规定的时长内超过规定的阈值，则熔断保险装置能够通过熔断导体的熔断而中断电路。
也就是说，熔断保险装置的触发时间与能量输入有关、即与过电流的强度有关。也就是说，如果仅有小的、略超过阈值的过电流流过熔断保险装置，则熔断保险装置在一定的时间之后才触发。也就是说，断开高压线路可能持续非常长的时间。通过所述长的切断时间无法在一定的电流范围内确保对高压线路的线路保护。在仅使用熔断保险装置的情况下也得出如下缺点：在与过电流无关的事件的情况下、例如在机动车辆发生事故的情况下(在事故的情况下无过电流流动、但是仍然应当将高压线路断开)，高压线路的断开是不可能的。
发明内容
本发明的任务在于，能够以简单的方式可靠地并且与电流强度无关地断开机动车辆的高压车载电网的高压线路。
根据本发明，该任务通过一种断开装置、高压车载电网以及机动车辆解决。
根据本发明的、用于机动车辆的高压车载电网的断开装置用于断开高压车载电网的高压线路并且具有过电流保护装置以用于中断流过高压线路的过电流。此外，断开装置具有通过可控制的第一切断单元构成的第一断开单元，其中，第一切断单元在激活状态中设计用于中断经过第一断开单元的电流。此外，断开装置具有通过可控制的第二切断单元和过电流保护装置构成的第二断开单元，其中，第二切断单元在激活状态中设计用于，将过电流引导至使经过第二断开单元的电流中断的过电流保护装置。为了断开高压线路，断开装置的控制单元设计用于，在过电流流过高压线路的情况下至少将第二切断单元激活并且在与过电流无关的事件的情况下至少将第一切断单元激活。
高压线路尤其是用于，将高压车载电网的高压部件电气地相互连接。高压线路例如能够将高压电池与构成为电动车辆或者混合动力车辆的机动车辆的电驱动机相连接。断开装置设计用于，使各高压部件之间的电流或者说包括高压部件的电路中断。为了断开或者说中断电路，断开装置能够设置正路径中、即设置在连接至高压电池的正极的高压线路中，和/或设置在负路径中、即设置在连接至高压电池的负极的高压线路中。在此，断开装置尤其是具有所述两个断开单元，其中，第一断开单元通过第一切断单元构成并且第二断开单元通过第二切断单元和过电流保护装置构成。在此，断开单元能够选择性地通过控制单元被激活，其方式为：控制并且激活相应的切断单元。
在此，断开单元或者说切断单元根据如下事件进行控制，在所述事件的情况下(例如为了线路保护或者为了保护人员)应当将高压线路断开。在正常运行中、即在不存在这种事件的情况下，断开单元并且由此断开装置是未激活的并且高压车载电网的电流或者说工作电流经由高压线路和断开装置在各高压部件之间流动。例如第一断开单元和第二断开单元能够串联连接并且设置在高压线路的主电流路径中。即在正常运行中，整个工作电流流过两个未激活的断开单元。在此，在过电流的情况下能够将电流仅通过第二断开单元中断并且在与过电流无关的情况下能够将电流仅通过第一断开单元中断。在与过电流无关的事件的情况下(在所述情况下应当将高压线路断开)，即例如在机动车辆发生事故的情况下，至少将第一断开单元或者说第一切断单元激活。为此，第一切断单元尤其是设计用于，将电流接通至少直至达到机动车辆的工作电流极限。
在过电流的情况下至少将第二切断单元或者说第二断开单元激活。在第二断开单元与第一断开单元串联连接的情况下，只要电流符合过电流，则也能够仅通过第二断开单元中断电流流动。通过激活第二切断单元将过电流引导经由过电流保护装置，该过电流保护装置于是触发并且中断过电流流动。过电流保护装置尤其是仅通过流过其的过电流触发并且因此不必单独地控制。过电流保护装置优选构成为熔断保险装置。即：尤其是只有当第二切断单元激活时，电流流动才完全地引导经由过电流保护装置。由此得到如下优点：即能够使用如下的过电流保护装置，所述过电流保护装置虽然具有高的电流断开能力，但却仅须具有的小的电流承载能力。过电流保护装置由此能够成本更有利地、以更小的尺寸和更小的重量构造。
通过由断开装置提供的、与过电流无关的、高压线路断开可能性能够确保，不仅在过电流的情况下、而且也在紧急事件或者说机动车辆发生事故的情况下(在所述情况下，尤其是无激活过电流保护装置的过电流流动)能够将高压线路断开并且由此能够可靠地使高压部件之间的电流完全中断。
在本发明的一种扩展方案中，断开装置具有第一电流检测装置以用于检测流过高压线路的电流的电流值。控制单元设计用于，根据检测到的电流值识别过电流。第一电流测量装置尤其是设置在高压线路的主电流路径中并且检测流经主电流路径的电流的电流高低或者说电流强度。在此，第一电流测量装置能够与控制单元通讯。控制单元例如能够将由第一电流测量装置检测到的电流值与预先规定的过电流阈值进行比较并且在超过过电流阈值的情况下至少将第二断开单元激活。
在本发明的一个另外的实施方式中，控制单元设计用于，接收机动车辆的事故识别装置的(尤其是气囊控制装置的)信号并且根据该信号将机动车辆的事故识别为与过电流无关的事件。例如一旦控制单元接收到气囊控制装置的信号，则控制单元识别机动车辆的紧急事件，即事故或者说碰撞并且因此至少激活第一断开单元。通过与快速响应的气囊控制装置的通讯能够在事故的情况下以有利的方式特别快速地断开高压线路。控制单元也能够与机动车辆的事故传感装置(例如加速度和转速传感器)直接通讯并且根据事故传感装置的信号识别机动车辆的事故。
优选所述第一切断单元构成为烟火式的切断单元，该烟火式的切断单元在未激活状态中引导电流经过第一断开单元并且在激活状态中中断经过断开单元的电流并且该烟火式的切断单元能够通过控制单元点火。第一切断单元例如可以是所谓的高温保险丝(Pyrofuse)。为了激活所述烟火式的切断单元，控制单元能够生成用于烟火式的切断单元的点火信号并且由此将烟火式断开单元不可逆地激活。通过在与过电流无关的情况下(例如在事故的情况下)激活第一烟火式的切断单元，能够实现可靠地并且持久地断开高压线路。此外，烟火式的切断单元具有特别快速地、尤其是在3ms内触发的优点。
也能够规定，第二切断单元构成为这样的切断单元、尤其是烟火式的切断单元，该切断单元在未激活状态下引导电流流过第二断开单元并且在激活状态中将电流引导至过电流保护装置。优选第二切断单元是烟火式的切断单元并且为了激活而能够通过控制单元点火。通过第二烟火式的切断单元也能够在过电流的情况下将高压线路快速地、可靠地并且不可逆地断开。第二切断单元也能够构成为继电器。
在一种扩展方案中，第二断开单元具有由过电流保护装置和第二切断单元组成的并联电路并且与第一断开单元串联连接，其中，控制单元设计用于，在与过电流无关的事件的情况下仅将第一切断单元激活并且在过电流流过高压线路的情况下仅将第二切断单元激活。即第二断开单元通过由过电流保护装置和第二切断单元组成的并联电路构成。在正常运行中，工作电流流过未激活的、串联连接的两个断开单元。在第二断开单元的情况下，未激活的第二切断单元构成低欧姆的、与过电流保护装置并联的路径，使得流过第二断开单元的整个工作电流尤其主要是流动经过未激活的第二切断单元。第二切断单元尤其是烟火式的切断单元，所述烟火式的切断单元在未激活状态中是未点火的。为了在过电流的情况下断开高压线路，通过激活第二切断单元、尤其是通过将第二烟火式的切断单元点燃使第二断开单元中的低欧姆路径中断，使得电流此时完全流动经由过电流保护装置。过电流保护装置因此触发并且中断过电流。为了在与过电流无关的紧急事件的情况下断开高压线路，控制单元将第一断开单元激活。例如控制单元将构成为烟火式的切断单元的第一切断单元点火。于是使电流完全中断。从该实施方式中得出如下优点：即为了断开高压线路仅须激活所述两个断开单元的其一。
在一种其它的扩展方案中，过电流保护装置和第一切断单元串联连接并且第二切断单元与由过电流保护装置和第一切断单元组成的串联电路并联连接。控制单元设计用于，在与过电流无关的事件的情况下将第一和第二切断单元激活并且在过电流的情况下仅将第二切断单元激活。在正常运行中，整个工作电流流动在这里主要经由构成所述低欧姆路径的第二切断单元实现。最多仅一小部分的工作电流流经过电流保护装置和与其串联连接的第一切断单元。由此得出如下优点：即能够将第一切断单元构成为具有较小的电流承载能力。过电流的断开(如已描述的那样)通过将过电流从通过第二切断单元构成的低欧姆路径引导至过电流保护装置(所述过电流保护装置因此触发)而实现。为了与过电流无关地断开高压线路将两个切断单元激活。
已证明有利的是，断开装置具有与过电流保护装置串联连接的第二电流测量装置以用于监控过电流保护装置的功能性。所述电流测量装置能够在正常运行中监控过电流保护装置是否是功能良好的，其方式为：所述电流测量装置检测，是否至少有小的电流经由具有过电流保护装置的路径流动，该路径与低欧姆的、具有第二切断单元的路径并联连接。如果有电流流动，则电流测量装置能够识别，过电流保护装置尚未触发并且因此还是功能良好的。断开装置由此设计得特别可靠。
特别优选所述第二断开单元具有由过电流保护装置和第二切断单元组成的串联电路，其中，第二切断单元构成为开关，该开关在未激活状态中是断开的并且在激活状态中是闭合的。此外，第一断开单元与第二断开单元并联连接并且控制单元设计用于，在与过电流无关的事件的情况下仅将第一切断单元激活并且在过电流流过高压线路的情况下将第二和第一切断单元激活。第二断开单元即通过由开关和过电流保护装置组成的串联电路构成。开关尤其是半导体开关，其具有高的Peak电流承载能力或者说峰值电流承载能力并且设计用于快速切换。例如所述半导体开关可以是晶闸管(Thyristor)或者金属-氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET：Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor)。在正常运行中(在正常运行中，断开单元是未激活的并且开关是断开的)，整个工作电流流动经过第一切断单元并且因而第一断开单元。经过第二断开单元的并联连接的路径由于断开的开关而中断。在紧急事件的情况下将第一断开单元或者说第一切断单元激活。由此，除了所述由于断开的开关而中断的路径之外也使引导经过第一断开单元的并联路径中断。
在过电流的情况下首先通过控制单元将开关闭合。在闭合开关之后将第一切断单元激活，即例如将烟火式的切断单元通过由控制单元生成点火信号而点火。由此使经过第一断开单元的电流中断并且过电流形式的整个电流流经所述过电流保护装置。该过电流保护装置因此触发并且使经过第二断开单元的电流中断。从断开装置的这一构造方案中得到如下优点：在第一切断单元中不产生电弧。
已证明有利的是，断开装置具有放电单元以用于使高压车载电网的高压中间电路放电，该放电单元电气地与过电流保护装置相连接并且该放电单元能够经由过电流保护装置电气地与高压中间电路相连接，其中，断开装置在放电单元的激活状态中设计用于，构成经过过电流保护装置和放电单元的放电路径。尤其是所述控制单元设计用于，在与过电流无关的事件的情况下附加地将放电单元激活。
高压中间电路用于暂存用于与高压中间电路电连接的高压部件的高压电池的电能。高压中间电路经由断开装置与高压电池电连接。此外，高压中间电路能够经由变流器与驱动机电连接。变流器能够将储存在中间电路中的能量例如转换成用于驱动机的三相交流电压。尤其是在与过电流无关的事件(例如事故或者说碰撞)的情况下，除了将高压电池与高压中间电路快速断开之外应当实现高压中间电路的快速放电。否则可能会由于机动车辆的变形而在高压车载电网和低压车载电网之间发生短路并且紧接着损坏低压车载电网的低压部件。
因此规定，在与过电流无关的事件的情况下将放电单元激活，该放电单元将来自高压中间电路的能量例如转换成热以用于使高压中间电路放电。由于放电路径包括过电流保护装置并且经由过电流保护装置将能量导出至放电单元，过电流保护装置能够以有利的方式用作用于放电单元的过载保护。即不仅能够将过电流保护装置用于在过电流的情况下将高压线路断开，而且也能够用于保护放电路径。在此能够规定，放电单元具有由接通单元和放电电阻组成的串联电路，其中，为了构成放电路径，接通单元在激活状态中设计用于，将高压中间电路经由过电流保护装置与放电电阻电连接。优选所述接通单元构成为烟火式的接通单元。在放电单元的未激活状态中，接通单元是断开的并且放电电阻与过电流保护装置是分离的。为了激活放电单元将接通单元闭合并且放电电阻经由过电流保护装置与高压中间电路电连接。由此将仍储存在高压中间电路中的能量经由放电电阻转化成热并且由此消除。为此，放电电阻具有足够大的尺寸，以便能够将储存在高压中间电路中的能量转换成热。烟火式的接通单元尤其是具有用于快速激活放电单元的高的切换速度以及高的峰值电流承载能力。
此外，本发明涉及一种用于机动车辆的高压车载电网，其具有用于将高压车载电网的各高压部件电连接的至少一个高压线路和至少一个根据本发明的断开装置或者其实施方式。所述高压部件尤其是高压电池和电驱动机，借助所述至少一个断开装置能够将高压电池的和电驱动机的经由高压线路的能量供应与工作电流无关地断开。
根据本发明的机动车辆包括根据本发明的高压车载电网。所述机动车辆尤其是构成为电动车辆或者混合动力车辆。
参考根据本发明的断开装置提出的实施方式及其优点相应地适用于根据本发明的高压车载电网以及适用于根据本发明的机动车辆。
本发明的另外的特征从附图和附图说明中得出。前面在说明书中所述的特征和特征组合以及后面在后续附图说明中所述的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能够以分别说明的组合、而且也能够以其它的组合或者单独使用。
附图说明
现在根据一个优选的实施例并且参考附图更详细地阐述本发明。
附图如下：
图1示出具有根据本发明的断开装置的第一实施方式的机动车辆的高压车载电网的示意图；
图2示出具有根据本发明的断开装置的第二实施方式的机动车辆的高压车载电网的示意图；
图3示出具有根据本发明的断开装置的第三实施方式的机动车辆的高压车载电网的示意图；以及
图4示出具有根据本发明的断开装置的第四实施方式的机动车辆的高压车载电网的示意图。
具体实施方式
在各附图中，相同的以及功能相同的元件具有相同的附图标记。
图1至图4分别示出用于在这里未示出的机动车辆的高压车载电网1。机动车辆尤其是构成为可电驱动的机动车辆。高压车载电网1在这里具有两个高压部件2、3。第一高压部件2在这里构成为高压电池。第二高压部件3在这里构成为电驱动机。高压部件2、3在这里经由高压线路4相互电连接，其中，经由高压线路4能够将电能在高压部件2、3之间传输。高压线路4在这里具有主接触器5，经由主接触器5能够中断在高压部件2、3之间的能量传输。尤其是该主接触器5在机动车辆的驻车状态中为了中断通过高压电池对驱动机的能量供应而是断开的。
此外，高压车载电网1具有至少一个断开装置6，所述断开装置在这里设置在构成高压车载电网1的正路径的高压线路4中。作为替选或者作为附加，断开装置6能够设置在构成高压车载电网1的负路径的高压线路4中。该断开装置6设计用于中断流经高压线路4的电流并且因此设计用于与流经高压线路4的电流的电流高低或者说电流强度不相关地断开高压线路4。由此，断开装置6能够在流经高压线路4的过电流的情况下和在不存在过电流时机动车发生紧急事件的情况下将电流断开。这种紧急事件例如可以是机动车辆的事故或者说碰撞。
为此，断开装置6具有可单独控制的两个断开单元T1、T2。第一断开单元T1具有可控制的第一切断单元A1。第二断开单元T2具有可控制的第二切断单元A2以及过电流保护装置F。该过电流保护装置F尤其是构成为在过电流的情况下熔化的熔断保险装置7。断开装置6的控制单元8构造用于控制切断单元A1、A2并且由此用于控制断开单元T1、T2。控制单元8例如可以是微控制器。控制单元8能够单独地构造或者集成在机动车辆的控制装置中。第一切断单元A1例如能够构成为第一烟火式的切断单元P1，其能够通过由控制单元8生成的点火信号点火并且由此被激活。但是，第一切断单元A1也能够构成为继电器，其能够通过由控制单元8生成的电流信号激活。第一切断单元A1尤其是设计用于，将电流接通至少直至达到机动车辆的工作电流极限。
此外，断开装置6具有第一电流测量装置M1以用于测量流经高压线路4的电流的电流高低或者说电流强度。也就是说，第一电流测量装置M1在这里用于监控总的电池电流。控制单元8能够根据由第一测量装置M1测得的电流高低识别过电流。为了识别机动车辆的事故，控制单元8例如能够接收在这里未示出的气囊控制装置的信号。为了识别事故，控制单元8也能够接收机动车辆的碰撞传感器的、例如机动车辆的加速度传感器的和转速传感器的信号。
在断开装置6的根据图1的第一实施方式中，第一断开单元T1和第二断开单元T2串联接接。在正常运行中、即在不存在过电流和紧急事件的情况下，断开装置6是未激活的并且电流或者说工作电流流经未激活的第一断开单元T1和未激活的第二断开单元T2。为了在机动车辆发生紧急事件或者说事故的情况下断开高压线路4，控制单元8通过激活第一切断单元A1而将第一断开单元T1激活。例如控制单元8能够在接收气囊控制装置的信号之后将点火信号输送给第一烟火式的切断单元P1，该第一烟火式的切断单元于是使经过第一断开单元T1的并且由此将经过整个高压线路4的过电流中断。第二断开单元T2或者第二切断单元A2能够保持不激活。
第二断开单元T2在这里具有由过电流保护装置F和第二切断单元A2组成的并联电路。此外，在这里第二电流测量装置M2为了监控过电流保护装置F的功能性与过电流保护装置F串联连接。过电流保护装置F尤其是具有小的电流承载能力、但却具有高的电流断开能力。第二切断单元A2能够构成为第二烟火式的切断单元P2并且借助通过控制单元8生成的点火信号激活。在此，第二切断单元A2不必设计用于在负载下实现断开，但却尤其是具有高的电流承载能力，因为在正常运行中，几乎流经第二断开单元T2的全部工作电流均流经通过第二切断单元A2构成的低欧姆路径。
在过电流的情况下，控制单元8将第二切断单元A2激活，由此将所述低欧姆的路径断开。由此，全部的过电流流经与第二切断单元A2并联的、具有过电流保护装置F的路径，因此该过电流保护装置触发并且中断高压线路4。通过在过电流的情况下激活第二切断单元A2并且触发过电流保护装置F，经由第二断开单元T2的电流流动中断并且由此断开高压线路4。第一断开单元T1或者说第一切断单元A1在这种情况下同样能够保持不激活。也就是说，仅激活所述两个断开单元T1、T2的其一就足以断开高压线路4，其中，第二断开单元T2仅在过电流的情况下将电流流动中断。
在断开装置6的根据图2的第二实施方式中，第一切断单元A1和过电流保护装置F串联连接。第二切断单元A2与由第一切断单元A1和过电流保护装置F组成的串联电路并联连接。由于在正常运行中，经由高压线路4输送的整个工作电流几乎完全流经第二切断单元A2，因此第一切断单元A1能够构造成具有较小的电流承载能力。在过电流的情况下，通过控制单元8又将第二切断单元A2激活，该第二切断单元于是使所述低欧姆的路径中断并且将过电流引导至过电流保护装置F。因此，即使第一切断单元A1是未激活的，该过电流保护装置也会使高压线路4中断。在机动车辆发生紧急事件的情况下，控制单元8将两个切断装置A1、A2激活，使得不仅使所述低欧姆路径、而且也使包括具有过电流保护装置F和第一切断单元A1的串联电路的所述并联路径中断并且由此将高压线路4断开。
在断开装置6的根据图3的第三实施方式中，第二断开单元T2具有由过电流保护装置F和第二切断单元A2组成的串联电路。第二切断单元A2在这里构成为开关S、尤其是构成为半导体开关。开关S例如构成为晶闸管(Thyristor)或者MOSFET并且因此具有特别高的切换速度以及高的峰值电流承载能力。在正常运行中，开关S是断开的，使得整个工作电流经由与第二断开单元T2并联连接的第一断开单元T1流动。在机动车辆发生事故的情况下，控制单元8激活第一切断单元A1或者说第一断开单元T1，其于是使电流流动中断。基于第二断开单元T2的断开的开关S，经由第二断开单元T2也不可能有电流流动，使得高压线路4断开。在过电流的情况下首先将开关S闭合并且由此将第二断开单元T2激活。然后将第一切断单元A1激活，使得电流仅流经第二断开单元T2的串联电路。其中包含的过电流保护装置F在过电流的情况下触发并且由此断开高压线路4。
在断开装置6的根据图4的第四实施方式中，断开装置6附加地具有放电单元9。断开单元T1、T2在这里对应于断开装置6的根据图2的实施方式的断开单元T1、T2。但是，断开单元T1、T2也可能对应于断开装置6的根据图1或者图3的实施方式的断开单元T1、T2。放电单元9用于，使高压车载电网1的高压中间电路ZK放电。该高压中间电路ZK在这里具有中间电路电容器C，所述中间电路电容器例如设计用于，暂存用于驱动机3的高压电池2的能量。驱动机3例如能够具有集成的变流器，该变流器设计用于，将储存在高压中间电路ZK中的能量转换成三相交流电压以用于给驱动机3的各相通电。
否则，由于机动车的变形可能在高压车载电网1和低压车载电网之间发生短路并且紧接着破坏低压车载电网的低压部件。放电单元9经由过电流保护装置F电气地与高压中间电路ZK相连接。放电单元9具有接通单元V以及与接通单元V串联的放电电阻R。接通单元V尤其是构成为烟火式接通单元P3。在放电单元9未激活的状态中、即如果不应当实现高压中间电路ZK的放电，则接通单元V是断开的，使得不会构成经由过电流保护装置F和放电单元9的放电路径。在放电单元9的激活状态中、即如果应当实现高压中间电路ZK的放电，则接通单元V是闭合的，使得构成从中间电路电容器C经由过电流保护装置F和放电单元9的放电路径。在此，将高压中间电路ZK的能量在放电单元9的放电电阻R处转换成热。为了激活放电单元9，控制单元8能够将接通单元V闭合。
在正常运行中，工作电流流经断开装置6的并联电路，该并联电路包括第二烟火式的切断单元P2和由过电流保护装置F和第一烟火式的切断单元P1组成的串联电路。在发生事故的情况下、例如在气囊控制装置的信号之后，控制单元8能够将第二烟火式的切断单元P2并且具有时间延迟地将第一烟火式的切断单元P1激活或者说点火。由此，电流断开通过所述烟火式的切断单元P1、P2实现。在电流断开实现之后将烟火式接通单元P3闭合并且由此激活放电单元9。由此实现高压中间电路ZK的放电。在此，过电流保护装置F构成用于放电路径的过载保护。
在过电流的情况下(例如根据电流测量装置M1的测量信号识别这种过电流情况)，控制单元8将第二烟火式的切断单元P2激活或者说点火。因此将过电流完全地经由过电流保护装置F和烟火式的切断单元P1引导，由此触发过电流保护装置F。在过电流保护装置F触发之后将电路断开并且达到安全状态。
附图标记列表
1 高压车载电网
2 第一高压部件
3 第二高压部件
4 高压线路
5 主接触器
6 断开装置
7 熔断保险装置
8 控制单元
9 放电单元
T1、T2 断开单元
A1、A2 切断单元
P1、P2 烟火式的切断单元
M1、M2 电流测量装置
F 过电流保护装置
S 开关
ZK 高压中间电路
C 中间电路电容器
V 接通单元
P3 烟火式接通单元
R 放电电阻

Claims (16)

1.用于机动车辆的高压车载电网(1)的断开装置(6)，该断开装置用于将高压车载电网(1)的高压线路(4)断开，所述断开装置具有过电流保护装置(F)以用于中断流经高压线路(4)的过电流，其特征在于，所述断开装置包括：
-通过可控制的第一切断单元(A1)构成的第一断开单元(T1)，其中，第一切断单元(A1)在激活状态中设计用于使经过第一断开单元(T1)的电流中断，
-通过可控制的第二切断单元(A2)和过电流保护装置(F)构成的第二断开单元(T2)，其中，第二切断单元(A2)在激活状态中设计用于，将过电流引导至使经过第二断开单元(T2)的电流中断的过电流保护装置(F)，
-控制单元(8)，所述控制单元为了断开高压线路(4)设计用于，在过电流流经高压线路(4)的情况下至少将第二切断单元(A2)激活并且在与过电流无关的事件的情况下至少将第一切断单元(A1)激活，
所述第二切断单元在未激活状态中引导电流经过第二断开单元(T2)并且在激活状态中将电流引导至过电流保护装置(F)，所述第二断开单元(T2)具有由过电流保护装置(F)和第二切断单元(A2)组成的并联电路并且与第一断开单元(T1)串联连接，其中，控制单元(8)设计用于，在与过电流无关的事件的情况下仅将第一切断单元(A1)激活并且在过电流流经高压线路(4)的情况下仅将第二切断单元(A2)激活。
2.用于机动车辆的高压车载电网(1)的断开装置(6)，该断开装置用于将高压车载电网(1)的高压线路(4)断开，所述断开装置具有过电流保护装置(F)以用于中断流经高压线路(4)的过电流，其特征在于，所述断开装置包括：
-通过可控制的第一切断单元(A1)构成的第一断开单元(T1)，其中，第一切断单元(A1)在激活状态中设计用于使经过第一断开单元(T1)的电流中断，
-通过可控制的第二切断单元(A2)和过电流保护装置(F)构成的第二断开单元(T2)，其中，第二切断单元(A2)在激活状态中设计用于，将过电流引导至使经过第二断开单元(T2)的电流中断的过电流保护装置(F)，
-控制单元(8)，所述控制单元为了断开高压线路(4)设计用于，在过电流流经高压线路(4)的情况下至少将第二切断单元(A2)激活并且在与过电流无关的事件的情况下至少将第一切断单元(A1)激活，
所述第二切断单元在未激活状态中引导电流经过第二断开单元(T2)并且在激活状态中将电流引导至过电流保护装置(F)，所述过电流保护装置(F)和第一切断单元(A1)串联连接并且第二切断单元(A2)与由过电流保护装置(F)和第一切断单元(A1)组成的串联电路并联连接，其中，控制单元(8)设计用于，在与过电流无关的事件的情况下将第一切断单元(A1)和第二切断单元(A2)激活并且在过电流的情况下仅将第二切断单元(A2)激活。
3.用于机动车辆的高压车载电网(1)的断开装置(6)，该断开装置用于将高压车载电网(1)的高压线路(4)断开，所述断开装置具有过电流保护装置(F)以用于中断流经高压线路(4)的过电流，其特征在于，所述断开装置包括：
-通过可控制的第一切断单元(A1)构成的第一断开单元(T1)，其中，第一切断单元(A1)在激活状态中设计用于使经过第一断开单元(T1)的电流中断，
-通过可控制的第二切断单元(A2)和过电流保护装置(F)构成的第二断开单元(T2)，其中，第二切断单元(A2)在激活状态中设计用于，将过电流引导至使经过第二断开单元(T2)的电流中断的过电流保护装置(F)，
-控制单元(8)，所述控制单元为了断开高压线路(4)设计用于，在过电流流经高压线路(4)的情况下至少将第二切断单元(A2)激活并且在与过电流无关的事件的情况下至少将第一切断单元(A1)激活，
所述第二断开单元(T2)具有由过电流保护装置(F)和第二切断单元(A2)组成的串联电路，其中，所述第二切断单元(A2)构成为开关，所述开关在未激活状态中是断开的并且在激活状态中是闭合的，第一断开单元(T1)与第二断开单元(T2)并联连接，并且控制单元(8)设计用于，在与过电流无关的事件的情况下仅将第一切断单元(A1)激活并且在过电流流经高压线路(4)的情况下将第二切断单元(A2)和第一切断单元(A1)激活。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的断开装置(6)，其特征在于，所述过电流保护装置(F)构成为熔断保险装置(7)。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的断开装置(6)，其特征在于，所述断开装置(6)具有第一电流测量装置(M1)以用于检测流经高压线路(4)的电流的电流值，并且所述控制单元(8)设计用于，根据检测到的电流值识别过电流。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的断开装置(6)，其特征在于，所述控制单元(8)设计用于，接收机动车辆的事故识别装置的信号并且根据所述信号将机动车辆的事故识别为与过电流无关的事件。
7.根据权利要求6所述的断开装置(6)，其特征在于，所述事故识别装置是气囊控制装置。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的断开装置(6)，其特征在于，所述第一切断单元(A1)构成为烟火式的切断单元，所述烟火式的切断单元在未激活状态中引导电流经过第一断开单元(T1)并且在激活状态中使经过第一断开单元(T1)的电流中断并且所述烟火式的切断单元为了实现所述激活能通过控制单元(8)点火。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的断开装置(6)，其特征在于，所述第二切断单元是烟火式的切断单元。
10.根据权利要求1或2所述的断开装置(6)，其特征在于，所述断开装置(6)具有与过电流保护装置(F)串联连接的第二电流测量装置(M2)以用于监控过电流保护装置(F)的功能性。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的断开装置(6)，其特征在于，所述断开装置(6)具有放电单元(9)以用于使高压车载电网(1)的高压中间电路(ZK)放电，所述放电单元电气地与过电流保护装置(F)相连接，并且所述放电单元能够经由过电流保护装置(F)电气地与高压中间电路(ZK)相连接，其中，断开装置(6)在放电单元(9)的激活状态中设计用于，构成经由过电流保护装置(F)和放电单元(9)的放电路径。
12.根据权利要求11所述的断开装置(6)，其特征在于，所述控制单元(8)设计用于，在与过电流无关的事件的情况下附加地激活放电单元(9)。
13.根据权利要求11所述的断开装置(6)，其特征在于，所述放电单元(9)具有由接通单元(V)和放电电阻(R)组成的串联电路，其中，为了构成放电路径，所述接通单元(V)在激活状态中设计用于，将高压中间电路(ZK)经由过电流保护装置(F)与放电电阻(R)电连接。
14.根据权利要求13所述的断开装置(6)，其特征在于，所述接通单元(V)构成为烟火式的接通单元(P3)。
15.用于机动车辆的高压车载电网(1)，所述高压车载电网具有用于将高压车载电网(1)的各高压部件(2、3)电连接的至少一个高压线路(4)和至少一个根据权利要求1至14中任一项所述的断开装置(6)。
16.机动车辆，具有根据权利要求15所述的高压车载电网(1)。
CN201880066439.0A 2017-12-15 2018-12-13 用于机动车辆的高压车载电网的断开装置、高压车载电网以及机动车辆 Active CN111201687B (zh)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017222846.6 2017-12-15
DE102017222846 2017-12-15
DE102018207247.7A DE102018207247A1 (de) 2017-12-15 2018-05-09 Trennvorrichtung für ein Hochvoltbordnetz eines Kraftfahrzeugs, Hochvoltbordnetz sowie Kraftfahrzeug
DE102018207247.7 2018-05-09
PCT/EP2018/084805 WO2019115714A1 (de) 2017-12-15 2018-12-13 Trennvorrichtung für ein hochvoltbordnetz eines kraftfahrzeugs, hochvoltbordnetz sowie kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111201687A CN111201687A (zh) 2020-05-26
CN111201687B true CN111201687B (zh) 2022-11-08

Family

ID=66675033

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201880066439.0A Active CN111201687B (zh) 2017-12-15 2018-12-13 用于机动车辆的高压车载电网的断开装置、高压车载电网以及机动车辆

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11440412B2 (zh)
CN (1) CN111201687B (zh)
DE (1) DE102018207247A1 (zh)
WO (1) WO2019115714A1 (zh)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3089052B1 (fr) * 2018-11-28 2020-12-11 Mersen France Sb Sas Dispositif de protection pour un circuit électrique et circuit électrique équipé d’un tel dispositif
DE102019101236A1 (de) * 2019-01-17 2020-07-23 Liebherr-Components Biberach Gmbh Ansteuervorrichtung zum Auslösen zumindest einer Pyrosicherung sowie Energiespeicher mit einer solchen Pyrosicherung
DE102019102858A1 (de) * 2019-02-05 2019-03-21 Peter Lell Verfahren und Vorrichtung zum dauerhaften Trennen eines Stromkreises mit induktiver Last durch zeitversetztes Schalten zweier in Reihe geschalteter Schalter
DE102020120410B3 (de) 2020-08-03 2021-09-16 Audi Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes, Bordnetz sowie Kraftfahrzeug mit einem Bordnetz
KR102504270B1 (ko) * 2020-09-22 2023-02-24 삼성에스디아이 주식회사 배터리 보호 장치 및 이를 포함하는 배터리 시스템
DE102020213747A1 (de) 2020-11-02 2022-05-05 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zur Ansteuerung von mindestens zwei Halbleiterbauelementen in Parallelschaltung zur Trennung eines über einem vordefinierten Schwellenwert liegenden elektrischen Stroms
EP4049880A1 (en) * 2021-02-24 2022-08-31 Volvo Truck Corporation An energy storage system for a vehicle
DE102021208935A1 (de) * 2021-08-16 2023-02-16 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Vorrichtung zum Überwachen eines Leistungsverteilers eines Kraftfahrzeugs
WO2023086096A1 (en) * 2021-11-12 2023-05-19 Coulomb Solutions, Inc. Systems and methods for adding a contactor at or near an msd

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008031502A1 (de) * 2006-09-12 2008-03-20 Daimler Ag Stromversorgungsschaltung für ein verkehrsmittel
DE102014206270A1 (de) * 2014-04-02 2015-10-08 Robert Bosch Gmbh Batteriesystem mit einer Batterie zum Versorgen eines Hochvoltnetzes und mindestens einer Schalteinheit zum Begrenzen eines über die Batterie und die Hochvoltanschlüsse der Batterie fließenden Fehlerstromes und/oder zum Begrenzen einer von der Batterie über die Hochvoltanschlüsse der Batterie an das Hochvoltnetz angelegten Spannung und entsprechendes Verfahren
CN105814660A (zh) * 2013-12-12 2016-07-27 宝马股份公司 用于触发车辆用的切断开关的设备
CN105980196A (zh) * 2014-02-08 2016-09-28 埃伦贝格尔及珀恩斯根有限公司 机动车的高伏车载网络
GB201619504D0 (en) * 2016-11-18 2017-01-04 Ge Aviat Systems Ltd System and method for protecting a solid state power controller

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19824269A1 (de) * 1998-05-29 1999-12-02 Alcatel Sa Schutzschaltungsanordnung zum Auftrennen eines Gleichstromkreises
JP2001045648A (ja) * 1999-08-02 2001-02-16 Yazaki Corp 回路遮断装置
WO2005015704A2 (en) * 2003-08-08 2005-02-17 Delphi Technologies, Inc. Circuit interruption device
KR100514869B1 (ko) * 2003-08-19 2005-09-14 현대자동차주식회사 차량의 전동 조절 페달 오작동 방지장치 및 방법
EP1724899B1 (en) * 2005-05-17 2016-08-03 Continental Automotive GmbH Apparatus for short circuit protection
EP2514058A1 (en) * 2009-12-18 2012-10-24 Telefonaktiebolaget LM Ericsson (publ) Methods and arrangements in a power supply system
KR101326813B1 (ko) * 2011-07-28 2013-11-07 기아자동차 주식회사 하이브리드 자동차의 잔류 고전압 방전 시스템 및 그 방법
EP2712084B1 (en) * 2012-09-20 2019-11-06 Infineon Technologies AG Semiconductor device including short-circuit protection with a variable threshold
DE102013012578B4 (de) * 2013-07-30 2023-10-05 Lisa Dräxlmaier GmbH Vorrichtung zum Absichern einer elektrischen Leitung sowie Verfahren zum Betreiben einer auf einer elektrischen Leitung angeordneten Vorrichtung
JP6439633B2 (ja) * 2015-09-01 2018-12-19 株式会社オートネットワーク技術研究所 保護装置
FR3041143B1 (fr) * 2015-09-10 2017-10-20 Mersen France Sb Sas Dispositif de protection pour un circuit electrique, circuit electrique equipe d'un tel dispositif et procede de protection d'un tel circuit electrique

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008031502A1 (de) * 2006-09-12 2008-03-20 Daimler Ag Stromversorgungsschaltung für ein verkehrsmittel
CN105814660A (zh) * 2013-12-12 2016-07-27 宝马股份公司 用于触发车辆用的切断开关的设备
CN105980196A (zh) * 2014-02-08 2016-09-28 埃伦贝格尔及珀恩斯根有限公司 机动车的高伏车载网络
DE102014206270A1 (de) * 2014-04-02 2015-10-08 Robert Bosch Gmbh Batteriesystem mit einer Batterie zum Versorgen eines Hochvoltnetzes und mindestens einer Schalteinheit zum Begrenzen eines über die Batterie und die Hochvoltanschlüsse der Batterie fließenden Fehlerstromes und/oder zum Begrenzen einer von der Batterie über die Hochvoltanschlüsse der Batterie an das Hochvoltnetz angelegten Spannung und entsprechendes Verfahren
CN105684254A (zh) * 2014-04-02 2016-06-15 罗伯特·博世有限公司 具有用于给高压电网供电的电池和至少一个用于限制流经电池和电池的高压接线端子的故障电流和/或用于限制由电池通过电池的高压接线端子施加到高压电网上的电压的开关单元的电池系统以及相应方法
GB201619504D0 (en) * 2016-11-18 2017-01-04 Ge Aviat Systems Ltd System and method for protecting a solid state power controller

Also Published As

Publication number Publication date
US11440412B2 (en) 2022-09-13
US20200223315A1 (en) 2020-07-16
CN111201687A (zh) 2020-05-26
DE102018207247A1 (de) 2019-06-19
WO2019115714A1 (de) 2019-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111201687B (zh) 用于机动车辆的高压车载电网的断开装置、高压车载电网以及机动车辆
US9789782B2 (en) Battery module disconnect arrangement
US10464426B2 (en) High-voltage vehicle electrical system having a pyrotechnic disconnecting device, and method for operating the high-voltage vehicle electrical system
US6239515B1 (en) Circuit for the protection of electrical devices
US10298017B2 (en) Circuit arrangement for a photovoltaic inverter for break relief using short-circuit switches, and uses of the circuit arrangement
US10137783B2 (en) High-voltage vehicle network of a motor vehicle, quick-break switch and method of operating the high-voltage vehicle network
EP2448081B1 (en) Battery pack overcharge protection system
EP1654793B1 (en) Circuit interruption device
ES2922103T3 (es) Procedimiento para el control de un interruptor de corriente continua, interruptor de corriente continua y sistema de tensión continua
US9806545B2 (en) Battery management system, motor vehicle and battery module
JP5666635B2 (ja) 車両用電池パック
GB2489101A (en) Pyrotechnically actuated fuse for a motor vehicle
ES2922005T3 (es) Interruptor de alta tensión, red de a bordo de alta tensión en un vehículo de motor y procedimiento para el funcionamiento de un interruptor de alta tensión
CN113767444B (zh) 电保险装置、操作电保险装置的方法和牵引电网
CN112805897A (zh) 用于高电流电路的快速电池断开系统
US9160163B2 (en) Battery management system, motor vehicle and battery system
ES2900590T3 (es) Disposición de circuito y procedimiento para la interrupción de la corriente continua
CZ301948B6 (cs) Zarízení pro omezování elektrického proudu
AU2020307052A1 (en) Circuit breaker for direct currents
CN113039693A (zh) 用于电化学的蓄能系统的分开装置
WO2024100773A1 (ja) 車両用遮断制御装置
CN114731039A (zh) 具有蓄能器和能由逆变器供电的电机的设备及其运行方法
PL224590B1 (pl) Wyłącznik hybrydowy prądu stałego

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant