CN217623137U - 双联屏仪表及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车仪表技术领域，特别涉及一种双联屏仪表及具有其的车辆，其中，双联屏仪表包括：设置于车辆仪表台上第一目标位置处的仪表显示屏；设置于车辆中控台上第二目标位置处的中控显示屏，其中，中控显示屏和仪表显示屏组成双联屏结构；与仪表显示屏和中控显示屏相连的控制器，控制器控制仪表显示屏和/或中控显示屏显示目标信息。由此，解决相关技术中双联屏仪表中每个仪表均连接有一个控制器，增加结构复杂度的同时，增加整车成本等问题。

Description

双联屏仪表及具有其的车辆

技术领域

本申请涉及汽车仪表技术领域，特别涉及一种双联屏仪表及具有其的车辆。

背景技术

当前，随着大尺寸显示屏技术在汽车产品上的推广应用，仪表及中控显示屏尺寸越来越大，如12.3寸全液晶仪表+12.3寸主机显示屏。另外，一些车型在此基础上引入了双联液晶显示屏，如12.3寸全液晶仪表+12.3寸主机双联屏，除双联液晶显示屏作为显示器外，还需要域控制器实现仪表和主机的功能。特别的，相对小尺寸的10.25寸全液晶仪表+10.25 寸主机双联屏造型也加入了车载产品行列，一般方法和分体式的仪表和主机类似，通过两个MCU(Microcontroller Unit单片微型计算机)分别控制仪表以及主机显示，仅是外观结构上将仪表和主机侧显示屏拼接起来，成本相对较高。

实用新型内容

本申请提供一种双联屏仪表及具体有其的车辆，解决相关技术中双联屏仪表中每个仪表均连接有一个控制器，增加结构复杂度的同时，增加整车成本等问题。

本申请第一方面提供一种双联屏仪表，包括：

设置于车辆仪表台上第一目标位置处的仪表显示屏；

设置于车辆中控台上第二目标位置处的中控显示屏，其中，所述中控显示屏和所述仪表显示屏组成双联屏结构；

与所述仪表显示屏和所述中控显示屏相连的控制器，所述控制器控制所述仪表显示屏和/或中控显示屏显示目标信息。

可选地，还包括：

获取目标信息的采集组件，所述采集组件与所述控制器相连。

可选地，所述目标信息包括仪表信息和中控信息，所述采集组件包括：

采集所述仪表信息的第一采集子组件和采集所述中控信息的第二采集子组件，其中，所述第一采集子组件和所述第二采集子组件均与所述控制器相连。

可选地，所述第一采集子组件包括：

主接插件；

电源IC(Intergratd Circuit集成电路)，电源IC的一端与所述主接插件相连，所述电源IC的另一端与所述控制器相连；

CAN(Controller Area Network控制器局域网)收发器，所述CAN收发器的一端与所述主接插件相连，所述CAN收发器，的另一端与所述控制器相连。

可选地，所述第二采集子组件包括：

与娱乐主机相连的第二接插件；

解串器，所述解串器输入端与所述第二接插件相连，所述解串器的第一输出端与所述控制器相连，所述解串器的第二输出端与所述中控显示屏相连。

可选地，所述第二接插件为LVDS(Low Voltage Differential Signaling低电压差分信号) 接插件，所述解串器为LVDS解串器。

可选地，还包括：

存储芯片和随机存取存储器，所述存储芯片和所述随机存取存储器均与所述控制器相连。

可选地，所述控制器为微控制单元MCU。

本申请第二方面提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现所述的双联屏仪表。

由此，本申请至少具有如下有益效果：

通过双联屏仪表共用控制器实现双联屏仪表的显示控制，无需设置多个控制器，大大减少所需控制器的数量，降低双联屏仪表的结构复杂度，降低整车的硬件成本。由此，解决了相关技术中双联屏仪表中每个仪表均连接有一个控制器，增加结构复杂度的同时，增加整车成本等技术问题。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本申请提供的一种双联屏仪表的结构框图；

图2为根据本申请提供的一种双联屏仪表的内部结构图；

具体实施方式

下面详细描述本申请的，所述的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的一种双联屏仪表以具有其的车辆。针对上述背景技术中提到的相关技术中双联屏仪表中每个仪表均连接有一个控制器，增加结构复杂度的同时，增加整车成本的问题，本申请实施例提供了一种双联屏仪表，通过双联屏仪表共用控制器实现双联屏仪表的显示控制，无需设置多个控制器，大大减少所需控制器的数量，降低双联屏仪表的结构复杂度，降低整车的硬件成本。由此，解决了相关技术中双联屏仪表中每个仪表均连接有一个控制器，增加结构复杂度的同时，增加整车成本等技术问题。

具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种双联屏仪表的结构框图。

如图1所示，该双联屏仪表10包括：仪表显示屏100、中控显示屏200和控制器300。

其中，仪表显示屏100设置于车辆仪表台上第一目标位置处；中控显示屏200设置于车辆中控台上第二目标位置处，其中，中控显示屏200和仪表显示屏100组成双联屏结构；控制器300与仪表显示屏100和中控显示屏200相连，控制器300控制仪表显示屏100和/ 或中控显示屏200显示目标信息。

其中，目标信息可以包括仪表信息和中控信息，且仪表信息可以包括车速里程、转速、燃油以及各种车辆指示和警告标识等信息，中控信息可以包括时间、温度、日期、音频等信息。

可以理解的是，本申请实施例可以通过双联屏仪表共用控制器实现双联屏仪表的显示控制，即设置一个控制器即可实现仪表显示屏和中控显示屏的共同控制，避免设置多个控制器导致的结构复杂和增加成本的问题，从而可以在结构上优化双联屏仪表的布置方式，降低结构复杂度，且由于控制器设置数量少，也可以降低整车的硬件成本。

在本申请实施例中，本申请实施例的双联屏仪表10由仪表显示屏100和中控显示屏200 构成，仪表显示屏100主要用于显示车速里程、转速、燃油以及各种车辆指示和警告标识等仪表信息；中控显示屏200主要是用于显示时间、温度、日期、音频等基本中控信息，一般多作为多媒体控制系统的信息显示装置、电子导航系统、倒车辅助系统的显示屏；控制器300可以为微控制单元MCU，是把中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，为不同的应用场合做不同组合控制，诸如：手机、汽车电子等。

在本申请实施例中，如图2所示，本申请双联屏仪表10还包括：采集组件400。其中，采集组件400用于获取目标信息，采集组件400与控制器300相连。

可以理解的是，采集组件400采集从整车获取到的各部件的运行参数以及故障报警信息，车速、转速、燃油、水温、报警提示等传统仪表信息，时间、温度、日期、音频等基本信息以及信息显示、电子导航、倒车辅助系统的信息。

在本申请实施例中，如图2所示，采集组件400包括：第一采集组件410和第二采集组件420。其中，第一采集子组件410和第二采集子组件420均与控制器300相连。

在本申请实施例中，如图2所示，第一采集子组件410包括：主接插件411和电源集成电路IC412以及CAN收发器413。电源IC412的一端与主接插件411相连，电源IC412 的另一端与控制器300相连；CAN收发器413的一端与主接插件411相连，CAN收发器 413的另一端与控制器300相连。

具体而言，第一采集子组件410中的主接插件411采集从整车获取到的各部件的运行参数以及故障报警信息，通过软件处理后驱动左侧仪表显示屏的显示，实现车速、转速、燃油、水温、报警提示等传统仪表信息显示；电源集成电路IC412是负责电子设备系统中电能的转换，可以将源电压和电流转换为可以由控制器等负载实用的电源；CAN收发器413 将CAN控制器提供的数据转换成电信号，然后通过数据总线发送出去，同时也接收总线数据，并将数据传送给CAN控制器。车载网络CAN收发器是一种将CAN数据发送器与数据接收器组合在一起的单片集成电路。主接插件411与电源IC412相连接通电之后，采集信息通过CAN收发器413传输至控制器300，显示信息在仪表显示屏100上。

在本申请实施例中，如图2所示，第二采集子组件420包括：与娱乐主机相连的第二接插件421、解串器422。解串器422输入端与第二接插件421相连，解串器422的第一输出端与控制器300相连，解串器422的第二输出端与中控显示屏200相连，其中，第二接插件421为低压差分信号LVDS接插件，解串器422为LVDS解串器。

具体而言，第二采集组件子组件420中第二插接件421包括主板背面的音频接口、网口、USB接口、并口等以及CPU插槽、内存插槽、显卡插槽、SATA插槽以及DVI接口等，均属于其范畴；解串器422具有输出接口，可以容纳视频控制和音频数据传输至控制器300 以及中控显示屏200；低压差分信号LVDS接插件，这种技术的核心是采用基地的电压摆幅高速差动传输数据，具有低功耗、低误码率、低串扰和低辐射等特点，主要用于简单的线路驱动和接收器物理层期间以及比较复杂的接口通信芯片组。

在本申请实施例中，如图2所示，本申请双联屏仪表10还包括：存储芯片500和随机存取存储器600。其中，存储芯片500和随机存取存储器600均与控制器300相连。

可以理解的是，存储芯片500为访问性能、存储协议、管理平台、存储介质等提供了高质量的支持，随机存取存储器600，工作时可以随时从任何一个指定的地址写入或读取信息。

综上，本申请实施例可以利用单MCU集成实现仪表显示和中控显示，一方面通过主接插件从整车获取各部件运行参数以及故障报警信息，软件处理后驱动左侧仪表显示屏的显示，实现车速、转速、燃油、水温、报警提示等传统仪表信息显示，另一方面为 DVD主机提供硬线接口，按照固定协议与DVD主机通讯，软件驱动并控制右侧主机显示屏的显示，实现显示时间、温度、日期、音频等基本信息，以及信息显示、电子导航、倒车辅助系统的显示。

根据本申请实施例提出的一种双联屏仪表，通过双联屏仪表共用控制器实现双联屏仪表的显示控制，无需设置多个控制器，大大减少所需控制器的数量，降低双联屏仪表的结构复杂度，降低整车的硬件成本。

此外，本申请实施例还提出了一种车辆，包括上述实施例的双联屏仪表。由于本申请实施例的车辆设置有上述实施例的双联屏仪表，因此，可以有效降低整车的硬件成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个”、“一些”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同或示例以及不同或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

Claims (9)

1.一种双联屏仪表，其特征在于，包括：

设置于车辆仪表台上第一目标位置处的仪表显示屏；

设置于车辆中控台上第二目标位置处的中控显示屏，其中，所述中控显示屏和所述仪表显示屏组成双联屏结构；

与所述仪表显示屏和所述中控显示屏相连的控制器，所述控制器控制所述仪表显示屏和/或中控显示屏显示目标信息。

2.根据权利要求1所述的双联屏仪表，其特征在于，还包括：

获取目标信息的采集组件，所述采集组件与所述控制器相连。

3.根据权利要求2所述的双联屏仪表，其特征在于，所述目标信息包括仪表信息和中控信息，所述采集组件包括：

采集所述仪表信息的第一采集子组件和采集所述中控信息的第二采集子组件，其中，所述第一采集子组件和所述第二采集子组件均与所述控制器相连。

4.根据权利要求3所述的双联屏仪表，其特征在于，所述第一采集子组件包括：

主接插件；

电源集成电路IC，电源IC的一端与所述主接插件相连，所述电源IC的另一端与所述控制器相连；

控制器局域网CAN收发器，所述CAN收发器的一端与所述主接插件相连，所述CAN收发器，的另一端与所述控制器相连。

5.根据权利要求3所述的双联屏仪表，其特征在于，所述第二采集子组件包括：

与娱乐主机相连的第二接插件；

解串器，所述解串器输入端与所述第二接插件相连，所述解串器的第一输出端与所述控制器相连，所述解串器的第二输出端与所述中控显示屏相连。

6.根据权利要求5所述的双联屏仪表，其特征在于，所述第二接插件为低压差分信号LVDS接插件，所述解串器为LVDS解串器。

7.根据权利要求1所述的双联屏仪表，其特征在于，还包括：

存储芯片和随机存取存储器，所述存储芯片和所述随机存取存储器均与所述控制器相连。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的双联屏仪表，其特征在于，所述控制器为微控制单元MCU。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项双联屏仪表。

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