CN217612643U - 一种材料燃烧灭火试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及燃烧检测技术领域，公开了一种材料燃烧灭火试验装置，其包括壳体和二氧化碳气罐，壳体内设有实验腔，壳体上设有开口和防护门，开口与实验腔连通，防护门盖合于开口，实验腔内设有支架和点火灯，点火灯位于支架下方，实验腔的内侧面开设有二氧化碳喷气口，二氧化碳喷气口位于支架上方，壳体设有通气管道，通气管道的一端与二氧化碳喷气口相连通，通气管道的另一端与二氧化碳气罐连通，通气管道上设有气阀。通过利用通气管道外接二氧化碳气罐，避免使用液态二氧化碳爆炸的风险。

Description

一种材料燃烧灭火试验装置

技术领域

本实用新型涉及燃烧检测技术领域，特别是涉及一种材料燃烧灭火试验装置。

背景技术

市场上的汽车内饰大部分都由高分子材料制成，但是阻燃性能普遍不高，导致汽车存在很大安全性隐患问题。因此，汽车内饰材料燃烧测试，是确保汽车安全的重要因素之一。

目前市面上的汽车内饰燃烧检测设备大部分是按照GB 8410－2006中的要求进行设计，该标准是我国唯一的汽车内饰燃烧测试强制性标准，对燃烧箱尺寸、样品尺寸、燃气等等都做出了明确的要求。现有设备可以满足标准的要求，但在测试后灭火成了一件麻烦的事情。

现有的灭火方式是在汽车内饰燃烧测试结束后打开箱体观察窗对准火源使用洗衣粉泡沫水，其中洗衣粉泡沫水是由普通水瓶混合洗衣粉自制，在遇到火势较大和滴落到箱底引燃的情况，该方法存在很大的安全隐患：1.该测试会产生大量的烟雾，在使用洗衣粉泡沫水灭火时，需要打开燃烧箱的箱门，这也使得测试人员的视线易被模糊和从而发生事故；2.测试结束时温度过高，水瓶受热会变形融化，导致操作人员拿不稳而掉落；3.根据测试标准要求，燃烧箱的底部存在10个通风孔，泡沫水会顺着孔流出到设备台面，易诱发触电事故。

除此之外在汽车内饰燃烧测试使用的灭火器还有干粉灭火器、液态二氧化碳灭火器、清水灭火器，其中干粉灭火器内部充磷酸胺盐等，灭火过程产生化学反应，灭火特性是窒息、冷却和化学抑制，但其弊端是不能用于金属灭火；液态二氧化碳灭火器属于物理变化灭火，使用时液态二氧化碳汽化成气态二氧化碳，常用于设备仪器、文档资料等，但其弊端是存放条件，液态二氧化碳不稳定，高温或者撞击都容易爆炸；清水灭火器则是充装清水打开直接使用，但其弊端时有效喷水时间在1min左右，时间较短且不能用于电气设备，书籍等。由于汽车内饰燃烧测试需要用到通电的设备，洗衣粉泡沫水、干粉灭火器、清水灭火器并不适合用在汽车内饰燃烧测试的灭火上，而在测试中因为要计算有效燃烧距离所以需要快速灭火，在燃烧测试后需要立刻搬来液态二氧化碳灭火器，导致存在液态二氧化碳灭火器撞击爆炸的安全隐患。如果把液态二氧化碳灭火器放在设备旁边备用，设备在做材料燃烧测试时会将周围环境的温度升高，也会存在液态二氧化碳灭火器瓶身爆炸的隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：使用液态二氧化碳灭火器容易爆炸。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种材料燃烧灭火试验装置，其包括壳体和二氧化碳气罐，所述壳体内设有实验腔，所述壳体上设有开口和防护门，所述开口与所述实验腔连通，所述防护门盖合于所述开口，所述实验腔内设有支架和点火灯，所述点火灯位于所述支架下方，所述实验腔的内侧面开设有二氧化碳喷气口，所述二氧化碳喷气口位于所述支架上方，所述壳体设有通气管道，所述通气管道的一端与所述二氧化碳喷气口相连通，所述通气管道的另一端与二氧化碳气罐连通，所述通气管道上设有气阀。

进一步地，所述壳体的侧面设有通孔，所述支架穿过所述通孔并伸入所述实验腔内。

进一步地，所述支架的一侧固设有挡板，所述挡板盖于所述通孔，所述挡板上设有把手。

进一步地，所述壳体上表面设有温度计。

进一步地，所述点火灯为本生灯。

进一步地，所述支架为U字型，所述支架设有一对延伸臂，两条延伸臂相隔开，所述延伸臂上设有多个固定销，所述固定销自所述延伸臂向上延伸，所述点火灯位于两条延伸臂之间的正下方。

进一步地，所述固定销间隔分布在所述支架上。

进一步地，所述固定销可拆卸地安装于所述支架上。

进一步地，所述通气管道上设有压力表，所述压力表位于所述壳体外。

进一步地，所述实验腔内设有输气管，所述输气管位于所述支架上方，所述输气管与所述二氧化碳喷气口相连通，所述输气管的延伸方向与所述支架的长度方向相同，所述输气管上设有多个出气孔，所述出气孔沿所述输气管的延伸方向间隔排列，且所述出气孔的孔径自所述二氧化碳喷气口沿延伸方向依次增大。

本实用新型实施例一种材料燃烧灭火试验装置与现有技术相比，其有益效果在于：通过利用通气管道外接二氧化碳气罐，避免使用液态二氧化碳爆炸的风险。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的外部结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例的内部结构示意图；

图3是支架的结构示意图。

图中，100、壳体；1、实验腔；11、二氧化碳喷气口；2、开口；3、防护门；31、玻璃观察窗；4、支架；41、延伸臂；42、固定销；43、挡板；44、把手；5、点火灯；6、通气管道；61、气阀；62、压力表；63、二氧化碳管路开关；7、温度计；8、输气管；81、出气孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型实施例优选实施例的一种材料燃烧灭火试验装置，其包括壳体100和二氧化碳气罐，二氧化碳气罐内存有高压二氧化碳气体。所述壳体100内设有实验腔1，所述实验腔1用于提供汽车内饰燃烧测试的场所。

如图1－2所示，所述壳体100上设有开口2和防护门3，所述开口2与所述实验腔1连通，待燃烧的汽车内饰通过所述开口2放进所述实验腔1内。所述防护门3铰接于所述壳体100上，且所述防护门3盖合于所述开口2。工作人员打开防护门3后，即可将待燃烧试验的汽车内饰放进实验腔1中。所述防护门3上设有玻璃观察窗31，当防护门3闭合在所述开口2时，所述实验腔1形成密闭空间，在进行燃烧试验时，工作人员可以通过玻璃观察窗31查看汽车内饰的燃烧情况。所述实验腔1内设有支架4和点火灯5，所述支架4为U字型，所述支架设有一对延伸臂41，两条延伸臂41相隔开，所述延伸臂41上设有多个固定销42，所述固定销42自所述延伸臂41向上延伸，所述点火灯5位于两条延伸臂41之间的正下方。待燃烧试验的汽车内饰可以插在固定销42上，也可以横跨两条延伸臂41之间的空缺并架在两个固定销42之间，两种方式中的待燃烧试验的汽车内饰都需部分伸到点火灯5正上方。所述点火灯5为本生灯，所述点火灯5位于所述延伸臂41下方，点火灯5开启时，火焰会将汽车内饰点燃。

如图1所示，所述实验腔1的内侧面开设有二氧化碳喷气口11，所述二氧化碳喷气口11位于所述延伸臂41上方，其中所述二氧化碳喷气口11为喇叭状的喷口，所述二氧化碳喷气口11用于喷出二氧化碳，喷出的二氧化碳会穿过两条延伸臂41之间的空缺降到实验腔1底部。

如图1－2所示，所述壳体100设有通气管道6，所述通气管道6的一端与所述二氧化碳喷气口11相连通，所述通气管道6的另一端与二氧化碳气罐连通，二氧化碳气罐的气态二氧化碳可以经过通气管道6从所述二氧化碳喷气口11喷出。所述通气管道6上设有气阀61，所述气阀61控制通气管道6的开闭。本实用新型中使用的二氧化碳区别于市面上的二氧化碳灭火器所使用的液态二氧化碳，气态二氧化碳相比于液态二氧化碳性能更稳定，储存更安全，又因二氧化碳的密度约为空气密度的1.5倍，且灭火后不留痕迹、无腐蚀性，适用于汽车内饰燃烧试验的灭火。所述二氧化碳喷气口11下方设有火焰标志板，火焰标志板可以对照本生灯产生火焰从而了解火焰大小。在使用气态二氧化碳进行灭火时，根据标准GB/T8410中要求的夹具以及设备周围气体流速等等要求，经过计算可得当一块PP全燃烧时，可产生的二氧化碳气体的质量m1约为111g，其中PP的密度以平均密度0.91g/cm³计算，密度越大燃烧产生的二氧化碳越多。根据标准中的尺寸要求，实验腔1的容积约为28L，已知一个标准大气压常温下，二氧化碳密度约为1.964g/L，温度越高二氧化碳密度越小，常温下当二氧化碳充满整个实验腔1时，所需的二氧化碳质量m2约为55.5g，所以燃烧产生的m1＞＞m2，正常测试中产生的二氧化碳不会产生氧浓度降低等后续问题，因此灭火所需的二氧化碳气体不会引发同样问题。

如图1－3所示，所述壳体100的侧面设有通孔，所述支架4穿过所述通孔并伸入所述实验腔1内，在安装支架4时，可以将支架4从壳体100的侧面穿过通孔插入到实验腔1内，在做完汽车内饰燃烧试验后，可以将支架4从壳体100的侧面抽出，方便对支架4进行清洁。所述支架4的一侧固设有挡板43，所述挡板43盖于所述通孔，挡板43可以堵住通孔，防止燃烧产生的烟雾从通孔泄露。所述挡板43远离延伸臂41的一侧设有把手44，把手44的设置便于工作人员抽出支架4。所述固定销42间隔分布在所述支架4上，固定销42上可以架起多个汽车内饰，一次燃烧试验可以架多个汽车内饰。所述固定销42可拆卸地安装于所述支架4上，所述支架4上对应固定销42设有多个螺丝孔，固定销42的底部设有外螺纹，所述固定销42可以通过外螺纹与螺丝孔配合将固定销42固定在通孔上。

如图1所示，所述壳体100上表面设有温度计7，所述温度计7位于两条延伸臂41之间的正上方，在实际操作过程中，可以根据检测对象的不同，让温度计7部分伸入实验腔1内用于检测实验腔1内的温度，或者只将温度计7与壳体100接触而不伸入实验腔1内，只用于检测壳体100的温度。

如图1－2所示，所述通气管道6上设有压力表62，所述压力表62位于所述壳体100外，所述压力表62用于检测通气管道6内通过的二氧化碳气体的压力。所述通气管道6上在压力表62远离气阀61的一侧还设有二氧化碳管路开关63。

如图1－2所示，所述壳体100表面设置有操作面板，操作面板可以控制气阀61的开闭，此外操作面板还设有施焰开始按钮、施焰停止按钮、可燃气供气按钮、可燃气停气按钮、燃气调节旋钮，温度显示屏、持焰时间显示屏、气压显示屏，其中施焰开始按钮和施焰停止按钮用于控制本生灯点火和关火，可燃气供气按钮用于控制通入本生灯的燃气量的大小，温度显示屏显示温度计7的读数，持焰时间显示屏显示本生灯点火的时间，气压显示屏显示气压表的读数。

如图2所示，在其中一种实施例中，所述实验腔内1设有输气管8，所述输气管8位于所述支架4上方，所述输气管8与所述二氧化碳喷气口相连通，所述输气管8的延伸方向与所述支架4的长度方向相同，所述输气管8上设有多个出气孔81，所述出气孔81沿所述输气管8的延伸方向间隔排列，且所述出气孔81的孔径自所述二氧化碳喷气口11沿延伸方向依次增大，确保沿输气管8延伸方向下降的二氧化碳气体尽可能保持均匀，当支架4上同一时间对多个待燃烧试验的汽车内饰进行实验时，可以让多个正在燃烧的汽车内饰尽可能同时熄灭，避免相互影响。

本实用新型的工作过程为：打开防护门3，将待燃烧试验的汽车内饰固定在支架4上，关上防护门3，打开二氧化碳管路开关63，二氧化碳气罐输出二氧化碳，确认压力表62的示数，按下可燃气供气按钮，按下施焰开始按钮，开始对汽车内饰进行燃烧试验。当汽车内饰处于持续燃烧中但依据标准要求需立即停止测试时，按下可燃气停气按钮，再按下施焰停止按钮，打开气阀61，二氧化碳气体会通过通气管道6由二氧化碳喷气口11向前喷出，由于二氧化碳的密度约为空气密度的1.5倍，气体经二氧化碳喷气口11喷出后会向下流动，扑灭汽车内饰，从而达到灭火的功能。待完成燃烧试验后，关闭二氧化碳管路开关63。

综上，本实用新型实施例提供一种材料燃烧灭火试验装置，其通过利用通气管道6外接二氧化碳气罐，避免使用液态二氧化碳爆炸的风险，且通过在延伸臂41设置固定销42，使得工作人员可以选择将汽车内饰插在固定销42或者架在延伸臂41上，选择更加多样化，此外，在灭火时，由于两条延伸臂41之间可以通过二氧化碳，二氧化碳可以快速经过架在两条延伸臂41上的汽车内饰，从而达到快速灭火的目的。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种材料燃烧灭火试验装置，其特征在于，包括壳体和二氧化碳气罐，所述壳体内设有实验腔，所述壳体上设有开口和防护门，所述开口与所述实验腔连通，所述防护门盖合于所述开口，所述实验腔内设有支架和点火灯，所述点火灯位于所述支架下方，所述实验腔的内侧面开设有二氧化碳喷气口，所述二氧化碳喷气口位于所述支架上方，所述壳体设有通气管道，所述通气管道的一端与所述二氧化碳喷气口相连通，所述通气管道的另一端与二氧化碳气罐连通，所述通气管道上设有气阀。

2.根据权利要求1所述的材料燃烧灭火试验装置，其特征在于：所述壳体的侧面设有通孔，所述支架穿过所述通孔并伸入所述实验腔内。

3.根据权利要求2所述的材料燃烧灭火试验装置，其特征在于：所述支架的一侧固设有挡板，所述挡板盖于所述通孔，所述挡板上设有把手。

4.根据权利要求1所述的材料燃烧灭火试验装置，其特征在于：所述壳体上表面设有温度计。

5.根据权利要求1所述的材料燃烧灭火试验装置，其特征在于：所述点火灯为本生灯。

6.根据权利要求1所述的材料燃烧灭火试验装置，其特征在于：所述支架为U字型，所述支架设有一对延伸臂，两条延伸臂相隔开，所述延伸臂上设有多个固定销，所述固定销自所述延伸臂向上延伸，所述点火灯位于两条延伸臂之间的正下方。

7.根据权利要求6所述的材料燃烧灭火试验装置，其特征在于：所述固定销间隔分布在所述支架上。

8.根据权利要求6所述的材料燃烧灭火试验装置，其特征在于：所述固定销可拆卸地安装于所述支架上。

9.根据权利要求1所述的材料燃烧灭火试验装置，其特征在于：所述通气管道上设有压力表，所述压力表位于所述壳体外。

10.根据权利要求1所述的材料燃烧灭火试验装置，其特征在于：所述实验腔内设有输气管，所述输气管位于所述支架上方，所述输气管与所述二氧化碳喷气口相连通，所述输气管的延伸方向与所述支架的长度方向相同，所述输气管上设有多个出气孔，所述出气孔沿所述输气管的延伸方向间隔排列，且所述出气孔的孔径自所述二氧化碳喷气口沿延伸方向依次增大。

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