CN217584042U - 船用液氨储罐 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船用液氨储罐，其设置于船舶的船板上，储罐包括罐体、固定鞍座及滑动鞍座；罐体用于储存液氨；固定鞍座设于罐体的底部并抱箍罐体的外周侧；固定鞍座的内侧面贴合于罐体的外周壁并与罐体固定连接，固定鞍座的底部固定连接于船板上；滑动鞍座设于罐体的底部并抱箍罐体的外周侧；滑动鞍座的内侧面贴合于罐体的外周壁并与罐体固定连接，滑动鞍座位于固定鞍座的一侧；滑动鞍座的底部可滑动的连接于船板上；滑动鞍座沿罐体的轴向滑动。罐体受温差影响发生形变，滑动鞍座随罐体形变而移动。防止罐体受温差影响在内应力的作用下破裂，以保障该船用液氨储罐能够在行驶过程中稳定安全的存储液氨，且该储罐的成本较低，便于推广应用。

Description

船用液氨储罐

技术领域

本实用新型涉及船用储罐技术领域，特别涉及一种船用液氨储罐。

背景技术

随着石油燃料的使用，二氧化碳的大量排放，使得二氧化碳在大气层大量堆积，从而导致温室效应的逐渐加重。地球表面温度不断上升，将会对气候产生长期影响，使得冰川融化、海平面上升等。

目前，多国已经开始逐步增加新能源占比，减少石油燃料的使用。而氨气正是新型能源的一种，其具有不易发生爆炸、不会发生回火、储运压力低、成本低等特点。但，现在市面上并不存在专门用于船舶上储存、并为船舶供应液态氨气的储罐。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种船用液氨储罐，以使船舶在行驶过程中安全的使用液氨作为能源。

为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

根据本申请的一个方面，本申请提供一种船用液氨储罐，其设置于船舶的船板上，所述储罐包括罐体、固定鞍座及滑动鞍座；罐体用于储存液氨；固定鞍座设于所述罐体的底部，并抱箍所述罐体的外周侧；所述固定鞍座的内侧面贴合于所述罐体的外周壁并与所述罐体固定连接，所述固定鞍座的底部固定连接于所述船板上；滑动鞍座设于所述罐体的底部，并抱箍所述罐体的外周侧；所述滑动鞍座的内侧面贴合于所述罐体的外周壁并与所述罐体固定连接，所述滑动鞍座位于所述固定鞍座的一侧；所述滑动鞍座的底部可滑动的连接于所述船板上；所述滑动鞍座沿所述罐体的轴向滑动。

在一些实施例中，所述罐体底部的外周面上设有凹型固定槽，所述固定槽沿所述罐体的周向延伸；所述固定槽对应所述固定鞍座及所述滑动鞍座设置为多个，多个所述固定槽分别容置并固定连接所述固定鞍座及所述滑动鞍座；所述固定鞍座及所述滑动鞍座均沿所述罐体的周向延伸。

在一些实施例中，所述滑动鞍座的底面上设置有多个腰型孔；所述腰型孔沿所述罐体的轴向延伸，所述滑动鞍座与所述船板通过所述腰型孔螺栓连接。

在一些实施例中，所述腰型孔为多个，多个所述腰型孔分别间隔的设置于所述滑动鞍座上。

在一些实施例中，所述滑动鞍座包括底板、多个加强板及曲面板；所述底板上设置有所述腰型孔；多个所述加强板连接所述底板及所述曲面板；所述曲面板抵接所述罐体的外周壁；所述加强板位于所述腰型孔的周侧。

在一些实施例中，所述罐体的外周上设置有第一保温层。

在一些实施例中，所述固定鞍座与所述滑动鞍座外表面覆盖有第二保温层。

在一些实施例中，所述储罐还包括气罐连接处所及出液管，所述气罐连接处所封闭的连接于所述罐体的一端，所述出液管设于所述罐体底部，所述出液管位于所述气罐连接处所内。

在一些实施例中，所述罐体顶部开设有人孔，所述人孔能够开合设置，所述人孔位于所述气罐连接处所内。

在一些实施例中，所述气罐连接处所上设置有紧急通风管。

由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：

本申请中，一种船用液氨储罐，其设置于船舶的船板上，其内存放液氨，以为船舶提供动力燃料。船舶在行驶过程中，罐体受温差影响其体积发生变化，此时固定鞍座将罐体的一端固定于船板上，滑动鞍座将罐体的另一端可滑动的支撑于船板上。防止罐体受温差影响在内应力的作用下破裂，以保障该船用液氨储罐能够在行驶过程中稳定安全的存储液氨，且该储罐的成本较低，便于推广应用。

附图说明

图1是本实用新型船用液氨储罐的结构示意图。

图2是图1中A-A处的剖视图。

附图标记说明如下：

100、罐体；110、固定槽；120、人孔；

210、固定鞍座；211、固定孔；220、滑动鞍座；221、腰型孔；230、底板；240、加强板；

410、第一保温层；420、第二保温层；

500、气罐连接处所；510、紧急通风管；520、舱口盖；600、出液管。

具体实施方式

体现本申请特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本申请能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本申请的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本申请。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

现有技术中，为了实现碳达峰和碳中和的双碳目标，国内外的一些厂家已经开始研发出氨气发动机，并积极投入市场使用。目前，液氨的沸点为-33℃，其原高于天然气的-162℃，液氨远比天然气更容易液化和存储，其极大的降低工程应用和船舶的运营成本。并且，目前世面上并没有为液氨船舶供应氨气燃料的液氨储罐。

图1是本实用新型船用液氨储罐的结构示意图。

本申请提供一种船用液氨储罐，其包括用于容置液氨的罐体100、用于支撑并限位罐体100的固定鞍座210及滑动鞍座220、穿设罐体100的出液管600以及用于实现液氨输出和输入的气罐连接处所500。固定鞍座210及滑动鞍座220将罐体100限位于船舶上。当船舶开启时，罐体100内存储的液氨通过出液管600导出，并通过气罐连接处所500内进行处理分配后传输至船舶的动力室内，以为船舶供能。

参阅图1，为了便于理解和描述，以船用液氨储罐使用时的状态为参考，以罐体的轴向方向为下文的前后方向，以罐体的上下方向为下文的上下方向；以垂直于上下方向及左右方向的方向为下文的左右方向。

在本实用新型中，罐体100用于容置液氨，罐体100设置于船板(图中未示出)上。罐体100底部的外周面上设有凹型的固定槽110，固定槽110沿罐体100的周向延伸。固定槽110对应固定鞍座210及滑动鞍座220设置为多个，多个固定槽110沿罐体100的轴向间隔设置，以分别连接滑动鞍座220及固定鞍座210。

罐体100采用低合金钢材料制成。罐体100朝向气罐连接处所500的一侧壁上开设有人孔120，维护人员可通过人孔120进入罐体100，以便于后期检测和维修。在一些实施例中，罐体100采用不锈钢材料制成，罐体100上可以不设置人孔120，因为液氨不腐蚀不锈钢。

罐体100的外表面覆盖有第一保温层410，以能够降低罐体100内冷量的逸散，提高储罐的保存效率。并且，设置第一保温层410的方式可以简化罐体100保温结构的复杂程度，减少储罐的生产工序，降低储罐的生产成本，以便于液氨储罐的推广应用。在一些实施例中，第一保温层410由聚氨酯等保温材料组成，其能够有效的放置储罐内液氨的冷量逸散，使得储罐在低压情况下实现液氨的存储。在另一些实施例中，第一保温层410能够由泡沫玻璃、酚醛泡沫或岩棉组成。

在另一些实施例中，为了加强罐体100的保温性能，罐体100包括内容器(图中未示出)和外容器(图中未示出)，内容器内容置液氨，内容器与外容器之间形成有真空隔温层，以用于减少液氨中冷量的逸散。

图2是图1中A-A处的剖视图。

参阅图1和图2，在本实施例中，固定鞍座210设置于罐体100的底部，并抱箍罐体100的外周侧。固定鞍座210的内侧面贴合于罐体100底部的外周壁并与罐体100固定连接，以使固定鞍座210支撑并限位罐体100。

固定鞍座210的顶部容置于其中一固定槽110内，固定鞍座210顶部的外侧壁抵接于固定槽110的内周壁，固定鞍座210与罐体100通过固定槽110相互限位，以使固定鞍座210能够支撑并限位罐体100。固定鞍座210的底面与船板平行并抵接于船板，固定鞍座210固定连接于船板上。

在一些实施例中，固定鞍座210的外侧面也覆盖有第二保温层420，以使固定鞍座210与罐体100接触时，有效的防止罐体100内的冷量通过固定鞍座210传输至外界。在一些实施例中，第二保温层420覆盖固定鞍座210的部分，以减少固定鞍座210与外部的热量交互。

在一些实施例中，固定鞍座210的顶部与罐体100焊接连接，以将固定鞍座210稳定的固定于罐体100上。

在本实施例中，固定鞍座210的底面上设置有多个固定孔211，固定鞍座210与船板通过固定孔211螺栓连接，以将固定鞍座210固定于船板上，以使固定鞍座210能够支撑并限位罐体100。在一些实施例中，多个固定孔211间隔的设置于固定鞍座210的左右两部分。

固定鞍座210包括底板230、加强板240及曲面板(图中未示出)，底板230上设置多个固定孔211，加强板240用于连接底板230及曲面板，曲面板抵接于罐体100的外周壁并与罐体100固定连接。

在一些实施例中，多个加强板240分别沿前后方向及左右方向延伸，沿前后方向延伸的多个加强板240与沿左右方向延伸的多个加强板240能够焊接连接、螺栓连接或卡合连接，以加强固定鞍座210的结构强度，使多个加强板240相互限位并支撑曲面板。在另一些实施例中，多个加强板240位于固定孔211的周侧，以加强底板230于固定孔211处的结构强度。

在本实施例中，滑动鞍座220设置于罐体100的底部，并抱箍所述罐体的外周侧。滑动鞍座220的内侧面贴合于罐体100底部的外周壁并与罐体100固定连接，以使滑动鞍座220支撑并限位罐体100，滑动鞍座220可沿罐体100的轴向滑动的连接于船板上。在一些实施例中，滑动鞍座220位于固定鞍座210的一侧。滑动鞍座220与固定鞍座210在前后方向上重和。在一些实施例中，滑动鞍座220为多个，其位于固定鞍座210的一侧。

滑动鞍座220的顶部容置于另一固定槽110内，滑动鞍座220顶部的外侧壁抵接于固定槽110的内周壁，以使滑动鞍座220能够支撑并限位罐体100。滑动鞍座220的底面与船板平行，滑动鞍座220可沿前后方向滑动的连接于船板上。

在一些实施例中，滑动鞍座220的顶部的外侧面覆盖有第二保温层420，以使滑动鞍座220与罐体100接触时，有效的防止罐体100内的冷量通过滑动鞍座220传输至外界。在一些实施例中，滑动鞍座220的顶部与罐体100焊接连接，以将滑动鞍座220稳定的固定于罐体100上。

参阅图1和图2，在本实施例中，滑动鞍座220的底面上设置有多个腰型孔221，腰型孔221沿罐体100的轴向延伸。滑动鞍座220与船板通过腰型孔221螺栓连接，以将滑动鞍座220可沿罐体100的轴向滑动的连接于船板上，滑动鞍座220能够支撑并限位罐体100。在一些实施例中，多个腰型孔221间隔的设置于滑动鞍座220。

当罐体100受到温度影响热胀冷缩时，罐体100将发生轻微形变。为了保护罐体100不被形变所破坏，当罐体100形变时，滑动鞍座220能够相对于船板沿罐体100的轴向进行轻微滑动。使得固定鞍座210及滑动鞍座220限位罐体100时，滑动鞍座220能够移动以适应罐体100的形变，从而保护罐体100。由于液氨的存储温度高于液化石油气的存储温度，罐体100受热胀冷缩产生的形变量轻微，其能够通过滑动鞍座220以抵消形变影响，因此本船用液氨储罐专用于存储液氨。

滑动鞍座220包括底板230、加强板240及曲面板(图中未示出)，底板230上设置多个腰型孔221，加强板240用于连接底板230及曲面板，曲面板抵接于罐体100的外周壁并与罐体100固定连接。

在一些实施例中，多个加强板240分别沿前后方向及左右方向延伸，沿前后方向延伸的多个加强板240与沿左右方向延伸的多个加强板240能够焊接连接、螺栓连接或卡合连接，以加强滑动鞍座220的结构强度，使多个加强板240相互限位并支撑曲面板。在另一些实施例中，多个加强板240位于腰型孔221的周侧，以加强滑动鞍座220底面设有腰型孔221处的局部承载能力，加强滑动鞍座220底面的抗形变能力。

在一些实施例中，滑动鞍座220上底板230的周侧也设置有加强板240，以进一步加强滑动鞍座220的结构强度。在一些实施例中，滑动鞍座220为多个，其分别位于固定鞍座210的一侧。

参阅图1，在本实施例中，罐体100朝向气罐连接处所500的一侧壁上穿设有出液管600，出液管600连通罐体100内部及外部，以用于将罐体100内的液氨传输至外界。在一些实施例中，出液管600位于罐体100的下部。

在一些实施例中，出液管600为双壁管结构形式，能够有效的避免出液管600泄漏，从而避免对船体结构造成低温的脆断。出液管600位于气罐连接处所500内，即使出液管600泄漏液氨，氨气也仅存在于气罐连接处所500内，防止人员中毒的危险，提高整船的安全系数。

参阅图1，在本实施例中，罐体100的前端和/或后端上还设置有气罐连接处所500，气罐连接处所500贴合于罐体100的外侧壁并与罐体100相连接。气罐连接处所500与罐体100一端的侧壁形成气密结构，其密封性强。在一些实施例中，气罐连接处所500与罐体100焊接连接。

气罐连接处所500内容置管路及出液管600，管路连通出液管600，以用于控制罐体100内液氨是否输送氨气至氨气发动机、氨气的输出量、输出的分配量等。

气罐连接处所500上设置有舱口盖520，舱口盖520可开合的设置于气罐连接处所500的侧壁上。气罐连接处所500内包括人孔120。当舱口盖520打开时，操作人员可通过舱口盖520进入气罐连接处所500内，对管路实行操作，以控制液氨的输出。还可以通过人孔120进入罐体100内进行维修工作。

气罐连接处所500的顶部设置有紧急通风管510，以防止氨气泄漏时，有毒氨气于气罐连接处所500内聚集。气罐连接处所500内还设置有监控系统和安全系统。当气罐连接处所500内的管道或出液管600泄漏时，泄漏的液氨或氨气将位于气罐连接处所500内。通过紧急通风管510进行负压通风，以将可燃和有毒的氨气排放至安全区域，减少低温泄漏对船体结构的影响，或避免气罐连接处所500外部结冰。在一些实施例中，气管连接处所外部可覆盖保温材料，其为聚氨酯。

在一些实施例中，还能够通过气罐连接处所500将外界的液氨输入至罐体100内。

参阅图1和图2，在本申请中，船用液氨储罐专门应用于船舶领域，其设置于船板上。罐体100内容置液氨，当操作者需要使用氨气供能时，进入气罐连接处所500，控制出液管600及管路将罐体100内的液氨经过处理后传输至氨气发动机内，以为船舶供能。

当罐体100内液氨使用殆尽时，或罐体100内液氨使用完成后重新增加液氨时，罐体100将在温差影响下热胀冷缩。此时滑动鞍座220的顶部固定连接于罐体100，滑动鞍座220的底部跟随罐体100热胀冷缩而移动，使得滑动鞍座220沿罐体100的轴向移动。从而防止罐体100受热胀冷缩影响而发生形变或破裂，影响罐体100的使用寿命。且该结构简单，生产成本较低，便于氨气的推广应用。

本申请中，一种船用液氨储罐，其设置于船舶的船板上，其内存放液氨，以为船舶提供动力燃料。船舶在行驶过程中，罐体100受温差影响其体积发生变化，此时固定鞍座210将罐体100的一端固定于船板上，滑动鞍座220将罐体100的另一端可滑动的连接于船板上。防止罐体100受温差影响在内应力的作用下破裂，以保障该船用液氨储罐能够在行驶过程中稳定安全的存储液氨，且该储罐的成本较低，便于推广应用。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本申请，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本申请能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种船用液氨储罐，其设置于船舶的船板上，其特征在于，包括：

罐体，其用于储存液氨；

固定鞍座，其设于所述罐体的底部，并抱箍所述罐体的外周侧；所述固定鞍座的内侧面贴合于所述罐体的外周壁并与所述罐体固定连接，所述固定鞍座的底部固定连接于所述船板上；

滑动鞍座，其设于所述罐体的底部，并抱箍所述罐体的外周侧；所述滑动鞍座的内侧面贴合于所述罐体的外周壁并与所述罐体固定连接，所述滑动鞍座位于所述固定鞍座的一侧；所述滑动鞍座的底部可滑动的连接于所述船板上；所述滑动鞍座沿所述罐体的轴向滑动。

2.根据权利要求1所述的储罐，其特征在于，所述罐体底部的外周面上设有凹型固定槽，所述固定槽沿所述罐体的周向延伸；所述固定槽对应所述固定鞍座及所述滑动鞍座设置为多个，多个所述固定槽分别容置并固定连接所述固定鞍座及所述滑动鞍座；所述固定鞍座及所述滑动鞍座均沿所述罐体的周向延伸。

3.根据权利要求2所述的储罐，其特征在于，所述滑动鞍座的底面上设置有多个腰型孔；所述腰型孔沿所述罐体的轴向延伸，所述滑动鞍座与所述船板通过所述腰型孔螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的储罐，其特征在于，所述腰型孔为多个，多个所述腰型孔分别间隔的设置于所述滑动鞍座上。

5.根据权利要求4所述的储罐，其特征在于，所述滑动鞍座包括底板、多个加强板及曲面板；所述底板上设置有所述腰型孔；多个所述加强板连接所述底板及所述曲面板；所述曲面板抵接所述罐体的外周壁；所述加强板位于所述腰型孔的周侧。

6.根据权利要求1所述的储罐，其特征在于，所述罐体的外周上设置有第一保温层。

7.根据权利要求6所述的储罐，其特征在于，所述固定鞍座与所述滑动鞍座外表面覆盖有第二保温层。

8.根据权利要求1所述的储罐，其特征在于，所述储罐还包括气罐连接处所及出液管，所述气罐连接处所封闭的连接于所述罐体的一端，所述出液管设于所述罐体底部，所述出液管位于所述气罐连接处所内。

9.根据权利要求8所述的储罐，其特征在于，所述罐体顶部开设有人孔，所述人孔能够开合设置，所述人孔位于所述气罐连接处所内。

10.根据权利要求8所述的储罐，其特征在于，所述气罐连接处所上设置有紧急通风管。

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