CN217575505U - 适用锂电两轮车的电机装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于两轮车电机领域，具体的说是适用锂电两轮车的电机装置，包括花鼓；所述花鼓外壁设置有支架组件，所述支架组件顶端设置有卡位组件；所述支架组件包括支架本体，所述支架本体顶端固接有卡扣；通过在花鼓顶端设置支架本体和卡扣，可使卡扣扣进滑槽内设置的扣槽，通过设置拉杆，可在拉杆转动时带动滑动环转动，使卡位块移动，并将卡扣紧紧抵进扣槽内，使卡扣与扣槽连接稳固，通过设置合页，可将扣板翻转扣在拉杆上，从而将拉杆的位置固定，在需要解除固定时，将扣板通过合页翻转开，并拉动拉杆，使卡位块从卡扣一侧移开，将卡扣从扣槽中取出，从而将装有电机的花鼓与轮毂分离开，解决了电机和轮毂不方便拆装的问题。

Description

适用锂电两轮车的电机装置

技术领域

本实用新型涉及两轮车电机领域，具体是适用锂电两轮车的电机装置。

背景技术

近年来，以锂电池为动力的两轮车由于重量轻、体形小巧、方便停放等优点被人们广泛使用，成为人们出行不可或缺的一部分。

锂电池动力两轮车的驱动轮通常为后轮，在驾驶时，由锂电池进行供电，使驱动轮内部设置的电机转动，从而带动驱动轮旋转，因此，现有的电机与驱动轮通常合为一体。

现有的锂电池两轮车用的电机通常与轮毂合为一体，难以拆卸，因此遇到电机损坏或轮胎漏气的情况时，只能将电机连带轮胎全部卸下，不便于两轮车的持续使用；因此，针对上述问题提出适用锂电两轮车的电机装置。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中存在的问题，本实用新型提出适用锂电两轮车的电机装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的适用锂电两轮车的电机装置，包括花鼓；所述花鼓外壁设置有支架组件，所述支架组件顶端设置有卡位组件；

所述支架组件包括支架本体，所述支架本体顶端固接有卡扣，所述卡位组件包括轮毂，所述卡扣顶端插接在轮毂内，所述轮毂内壁开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有滑动环，所述滑动环底部固接有卡位块，所述滑槽底部开设有贯穿轮毂的插槽，所述插槽开设于卡扣顶端，所述滑槽内壁靠近插槽处开设有扣槽，所述卡扣插接在扣槽内壁，所述轮毂内部设置有固位组件，所述固位组件包括拉杆，所述滑动环一侧固接拉杆。

优选的，所述滑槽一侧开设有贯穿轮毂内壁的移动槽，所述移动槽宽度大于拉杆，所述拉杆远离滑动环的一端伸出移动槽外，所述移动槽一侧固接有合页，所述合页一侧固接有扣板，所述扣板面积与移动槽一致，所述扣板一侧开设有扣孔，所述扣孔大小与拉杆一致。

优选的，所述花鼓顶端设置有伸缩组件，所述伸缩组件包括弹簧，所述弹簧顶端固接在卡扣底部，所述支架本体顶端开设有收缩槽，所述弹簧底部固接在收缩槽底部，所述卡扣底部固接有拉绳，所述收缩槽底部开设有大于拉绳的通槽，所述通槽底部贯穿花鼓。

优选的，所述拉绳远离卡扣的一端固接有拉伸环，所述通槽贯穿花鼓处开设有凹槽，所述凹槽内壁与拉伸环一侧相契合。

优选的，所述拉伸环一侧开设有豁口，所述花鼓一侧顶端开设有滑行槽，所述滑行槽内壁滑动连接有环扣，所述环扣一侧固接有伸出滑行槽的顶板扣。

优选的，所述扣孔设置两组，两组所述扣孔之间的距离等于插槽的位置，所述轮毂外壁固接有轮胎。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过在花鼓顶端设置支架本体和卡扣，可使卡扣扣进滑槽内设置的扣槽，使花鼓通过支架本体与轮毂进行连接，通过设置拉杆，可在拉杆转动时带动滑动环转动，从而使卡位块移动，并将卡扣紧紧抵进扣槽内，使卡扣与扣槽连接稳固，通过设置合页，可将扣板翻转扣在拉杆上，从而将拉杆的位置固定，使花鼓与轮毂连接稳固，在需要解除固定时，将扣板通过合页翻转开，并拉动拉杆，使卡位块从卡扣一侧移开，使卡扣从扣槽中取出，从而将装有电机的花鼓与轮毂分离开，解决了电机和轮毂不方便拆装的问题。

2.本实用新型通过设置拉绳，将卡扣向收缩槽内拉动，使卡扣缩回收缩槽内，并脱出插槽，使花鼓与轮毂完全分离开，通过设置拉伸环，可拉动拉伸环带动拉绳移动，通过在拉伸环上开设豁口，可使拉伸环在拉伸时避开顶板扣，通过在顶板扣一侧设置环扣，可带动顶板扣在滑行槽内滑动，调整顶板扣的位置，并可将拉伸环一侧卡在顶板扣上，从而使卡扣保持缩在收缩槽内的状态。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的立体结构示意图；

图2为实施例一的第一立体剖面结构示意图；

图3为图2的A处放大图；

图4为实施例一的第二立体剖面结构图；

图5为图4的B处放大图；

图6为图4的C处放大图；

图7为实施例二的橡胶垫的结构示意图。

图中：1、花鼓；2、支架组件；201、支架本体；202、卡扣；3、卡位组件；301、轮毂；302、滑槽；303、滑动环；304、卡位块；305、插槽；306、扣槽；4、固位组件；401、拉杆；402、移动槽；403、合页；404、扣板；405、扣孔；5、伸缩组件；501、弹簧；502、收缩槽；503、拉绳；504、拉伸环；505、豁口；506、凹槽；507、滑行槽；508、环扣；509、顶板扣；6、轮胎；7、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-6所示，适用锂电两轮车的电机装置，包括花鼓1；所述花鼓1外壁设置有支架组件2，所述支架组件2顶端设置有卡位组件3；

所述支架组件2包括支架本体201，所述支架本体201顶端固接有卡扣202，所述卡位组件3包括轮毂301，所述卡扣202顶端插接在轮毂301内，所述轮毂301内壁开设有滑槽302，所述滑槽302内壁滑动连接有滑动环303，所述滑动环303底部固接有卡位块304，所述滑槽302底部开设有贯穿轮毂301的插槽305，所述插槽305开设于卡扣202顶端，所述滑槽302内壁靠近插槽305处开设有扣槽306，所述卡扣202插接在扣槽306内壁，所述轮毂301内部设置有固位组件4，所述固位组件4包括拉杆401，所述滑动环303一侧固接拉杆401；

工作时，为解决电机和轮毂301不方便拆装的问题，将花鼓1顶端的支架本体201放置在插槽305底部，通过将支架本体201顶端设置的卡扣202插进插槽305内，并转动花鼓1，使卡扣202转动并卡进插槽305一侧设置的扣槽306内，使花鼓1与轮毂301进行连接，通过拉杆401带动滑动环303转动并将滑动环303底部设置的卡位块304推向卡扣202，使卡扣202紧紧扣在扣槽306内，从而使花鼓1与轮毂301连接稳固，在需要分离时，拉动拉杆401，带动滑动环303将卡位块304从卡扣202一侧移开，从而可使卡扣202脱出扣槽306，并解除花鼓1与轮毂301之间的固定。

所述滑槽302一侧开设有贯穿轮毂301内壁的移动槽402，所述移动槽402宽度大于拉杆401，所述拉杆401远离滑动环303的一端伸出移动槽402外，所述移动槽402一侧固接有合页403，所述合页403一侧固接有扣板404，所述扣板404面积与移动槽402一致，所述扣板404一侧开设有扣孔405，所述扣孔405大小与拉杆401一致；

工作时，移动槽402宽度大于拉杆401可使拉杆401在移动槽402内移动，在拉杆401移动到指定位置后，通过合页403对扣板404进行旋转，直至扣板404扣在拉杆401上，并通过扣孔405将拉杆401的位置进行固定。

所述花鼓1顶端设置有伸缩组件5，所述伸缩组件5包括弹簧501，所述弹簧501顶端固接在卡扣202底部，所述支架本体201顶端开设有收缩槽502，所述弹簧501底部固接在收缩槽502底部，所述卡扣202底部固接有拉绳503，所述收缩槽502底部开设有大于拉绳503的通槽，所述通槽底部贯穿花鼓1；

工作时，通过拉动拉绳503，可将拉绳503顶端设置的卡扣202向下拉动，拉扣向下移动会将弹簧501向下压迫，使卡扣202缩回收缩槽502内，从而使支架本体201与轮毂301之间产生空隙，更方便将花鼓1与轮毂301分离开，而松开拉绳503后，弹簧501复位将卡扣202顶出收缩槽502。

所述拉绳503远离卡扣202的一端固接有拉伸环504，所述通槽贯穿花鼓1处开设有凹槽506，所述凹槽506内壁与拉伸环504一侧相契合；

工作时，拉伸环504可同时拉动多组拉绳503，并将同时将多组卡扣202拉回收缩槽502内，凹槽506可使拉伸环504一侧放置在凹槽506内，从而固定拉伸环504的位置，防止拉伸环504位置不稳固导致卡扣202位置不一致。

所述拉伸环504一侧开设有豁口505，所述花鼓1一侧顶端开设有滑行槽507，所述滑行槽507内壁滑动连接有环扣508，所述环扣508一侧固接有伸出滑行槽507的顶板扣509；

工作时，在拉伸环504拉动时，豁口505可使拉伸环504顺利通过四组顶板扣509，并在经过顶板扣509后，通过旋转环扣508，改变顶板扣509的位置，使拉伸环504可以通过顶板扣509来稳定位置，使拉绳503一端的卡扣202保持位于收缩槽502内的位置。

所述扣孔405设置两组，两组所述扣孔405之间的距离等于插槽305的位置，所述轮毂301外壁固接有轮胎6；

工作时，扣孔405设置两组，可在拉杆401固定卡扣202时对拉杆401进行固定，以及解除卡扣202固定时对拉杆401进行固定。

实施例二

请参阅图7所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述支架本体201顶端固接有橡胶垫7；工作时，橡胶垫7可以减少支架本体201与轮毂301连接处的摩擦。

工作原理，为解决电机和轮毂301不方便拆装的问题，将花鼓1顶端的支架本体201放置在插槽305底部，通过将支架本体201顶端设置的卡扣202插进插槽305内，并转动花鼓1，使卡扣202转动并卡进插槽305一侧设置的扣槽306内，使花鼓1与轮毂301进行连接，通过拉杆401带动滑动环303转动并将滑动环303底部设置的卡位块304推向卡扣202，使卡扣202紧紧扣在扣槽306内，从而使花鼓1与轮毂301连接稳固，移动槽402宽度大于拉杆401可使拉杆401在移动槽402内移动，在拉杆401移动到指定位置后，通过合页403对扣板404进行旋转，直至扣板404扣在拉杆401上，并通过扣孔405将拉杆401的位置进行固定，扣孔405设置两组，可在拉杆401固定卡扣202时对拉杆401进行固定，以及解除卡扣202固定时对拉杆401进行固定，在需要分离时，拉动拉杆401，带动滑动环303将卡位块304从卡扣202一侧移开，从而可使卡扣202脱出扣槽306，并解除花鼓1与轮毂301之间的固定。

通过拉动拉绳503，可将拉绳503顶端设置的卡扣202向下拉动，拉扣向下移动会将弹簧501向下压迫，使卡扣202缩回收缩槽502内，从而使支架本体201与轮毂301之间产生空隙，更方便将花鼓1与轮毂301分离开，而松开拉绳503后，弹簧501复位将卡扣202顶出收缩槽502，拉伸环504可同时拉动多组拉绳503，并将同时将多组卡扣202拉回收缩槽502内，凹槽506可使拉伸环504一侧放置在凹槽506内，从而固定拉伸环504的位置，防止拉伸环504位置不稳固导致卡扣202位置不一致，在拉伸环504拉动时，豁口505可使拉伸环504顺利通过四组顶板扣509，并在经过顶板扣509后，通过旋转环扣508，改变顶板扣509的位置，使拉伸环504可以通过顶板扣509来稳定位置，使拉绳503一端的卡扣202保持位于收缩槽502内的位置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.适用锂电两轮车的电机装置，其特征在于：包括花鼓(1)；所述花鼓(1)外壁设置有支架组件(2)，所述支架组件(2)顶端设置有卡位组件(3)；

所述支架组件(2)包括支架本体(201)，所述支架本体(201)顶端固接有卡扣(202)，所述卡位组件(3)包括轮毂(301)，所述卡扣(202)顶端插接在轮毂(301)内，所述轮毂(301)内壁开设有滑槽(302)，所述滑槽(302)内壁滑动连接有滑动环(303)，所述滑动环(303)底部固接有卡位块(304)，所述滑槽(302)底部开设有贯穿轮毂(301)的插槽(305)，所述插槽(305)开设于卡扣(202)顶端，所述滑槽(302)内壁靠近插槽(305)处开设有扣槽(306)，所述卡扣(202)插接在扣槽(306)内壁，所述轮毂(301)内部设置有固位组件(4)，所述固位组件(4)包括拉杆(401)，所述滑动环(303)一侧固接拉杆(401)。

2.根据权利要求1所述的适用锂电两轮车的电机装置，其特征在于：所述滑槽(302)一侧开设有贯穿轮毂(301)内壁的移动槽(402)，所述移动槽(402)宽度大于拉杆(401)，所述拉杆(401)远离滑动环(303)的一端伸出移动槽(402)外，所述移动槽(402)一侧固接有合页(403)，所述合页(403)一侧固接有扣板(404)，所述扣板(404)面积与移动槽(402)一致，所述扣板(404)一侧开设有扣孔(405)，所述扣孔(405)大小与拉杆(401)一致。

3.根据权利要求2所述的适用锂电两轮车的电机装置，其特征在于：所述花鼓(1)顶端设置有伸缩组件(5)，所述伸缩组件(5)包括弹簧(501)，所述弹簧(501)顶端固接在卡扣(202)底部，所述支架本体(201)顶端开设有收缩槽(502)，所述弹簧(501)底部固接在收缩槽(502)底部，所述卡扣(202)底部固接有拉绳(503)，所述收缩槽(502)底部开设有大于拉绳(503)的通槽，所述通槽底部贯穿花鼓(1)。

4.根据权利要求3所述的适用锂电两轮车的电机装置，其特征在于：所述拉绳(503)远离卡扣(202)的一端固接有拉伸环(504)，所述通槽贯穿花鼓(1)处开设有凹槽(506)，所述凹槽(506)内壁与拉伸环(504)一侧相契合。

5.根据权利要求4所述的适用锂电两轮车的电机装置，其特征在于：所述拉伸环(504)一侧开设有豁口(505)，所述花鼓(1)一侧顶端开设有滑行槽(507)，所述滑行槽(507)内壁滑动连接有环扣(508)，所述环扣(508)一侧固接有伸出滑行槽(507)的顶板扣(509)。

6.根据权利要求5所述的适用锂电两轮车的电机装置，其特征在于：所述扣孔(405)设置两组，两组所述扣孔(405)之间的距离等于插槽(305)的位置，所述轮毂(301)外壁固接有轮胎(6)。

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