CN217575339U - 转向助力和制动助力系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种转向助力和制动助力系统以及车辆，其中转向助力和制动助力系统包括转向助力系统和制动助力系统，其中，转向助力系统包括电动助力转向器，所述电动助力转向器为所述转向助力系统提供助力；制动助力系统与所述转向助力系统相互独立设置，所述制动助力系统包括液压制动助力器，所述液压制动助力器为所述制动助力系统提供助力。本实用新型技术方案避免了转向助力系统和制动助力系统之间的相互影响。

Description

转向助力和制动助力系统以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆助力技术领域，特别涉及一种转向助力和制动助力系统以及车辆。

背景技术

新能源车辆因其环保、可持续而发展迅速，目前采用液制动的车辆其制动助力系统常采用液压助力的形式。

在液压助力的结构中，主要零部件包括液压助力器、转向油泵、电机、储油罐、液压助力转向器等，其相互之间采用油管连接。液压助力转向系统与液压助力制动系统相串联，也即液压助力器同时为转向系统和制动系统提供助力。当踩下制动踏板时，通过液压助力器中的阀系截流产生压力，以为制动提供助力。

但由于液压助力转向系统与液压助力制动系统相串联，两个系统之间存在相互影响。尤其是转向与制动同时工作时，对两个系统的性能均有不同程度的影响。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种转向助力和制动助力系统，旨在避免转向助力系统和制动助力系统之间的相互影响。

为实现上述目的，本实用新型提出的转向助力和制动助力系统包括：

转向助力系统，包括电动助力转向器，所述电动助力转向器为所述转向助力系统提供助力；以及

制动助力系统，与所述转向助力系统相互独立设置，所述制动助力系统包括液压制动助力器，所述液压制动助力器为所述制动助力系统提供助力。

可选地，所述制动助力系统包括：

油壶，用于存储制动液；

油泵，与所述油壶相连通；

电机，与所述油泵电连接；以及

所述液压制动助力器，与所述油泵相连通；

所述制动助力系统工作时，所述油壶内的制动液经所述油泵流入所述液压制动助力器。

可选地，所述油壶上设有第一出油口，所述油泵上设有第二进油口，所述第一出油口与所述第二进油口通过第一管路相连通。

可选地，所述油泵上设有第二出油口，所述液压制动助力器上设有第三进油口，所述第二出油口与所述第三进油口通过第二管路相连通。

可选地，所述制动助力系统还包括回油管路，所述液压制动助力器通过所述回油管路与所述油壶相连通。

可选地，所述液压制动助力器上设有第三出油口，所述油壶上设有第一回油口，所述第三出油口与所述第一回油口通过所述回油管路相连通。

可选地，所述制动助力系统还包括制动踏板和控制器，所述制动踏板与所述液压制动助力器传动连接，所述控制器与所述制动踏板和所述电机均电连接。

可选地，所述电机与所述油泵为集成一体结构。

可选地，所述电机为低压直流电机。

本实用新型还提出一种车辆，包括所述的转向助力和制动助力系统。

本实用新型的一个技术方案通过在转向助力和制动助力系统中设置电动助力转向器，使电动助力转向器为转向助力系统提供助力，以取消现有技术中转向助力系统中的液压助力部分。在制动助力系统中设置液压制动助力器，使液压制动助力器为制动助力系统提供助力。如此，相较于现有技术中转向助力系统和制动助力系统采用同一液压助力的方式，本实用新型通过设置电动助力转向器实现了转向助力系统和制动助力系统的解耦，使得转向助力系统通过电动控制，制动助力系统通过液压控制，使得两个系统可以分别单独控制而不互相干扰，保证了两个系统的工作性能，提高了车辆的使用安全性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型转向助力和制动助力系统中制动助力系统一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	制动助力系统	131	第二进油口
110	液压制动助力器	132	第二出油口
				111	第三进油口	140	电机
112	第三出油口	150	制动踏板
				120	油壶	160	控制器
121	第一回油口	171	第一管路
				122	第一出油口	172	第二管路
130	油泵	173	回油管路

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

新能源车辆因其环保、可持续而发展迅速，目前采用液制动的车辆其制动助力系统常采用两种形式。

其一，制动助力系统采用真空助力形式。在真空助力的结构中，主要零部件包括真空助力器、电动真空泵、真空筒等，其相互之间采用真空管路连接。该结构的助力方式采用的是真空助力，电动真空泵用于对真空筒和真空助力器内的连接腔体抽真空。当踩下踏板时，真空助力器通过前后腔不同气压进行助力，该结构受限于真空度，助力比小。如需增加助力，需要加大真空助力器尺寸，但真空助力器尺寸的增加会影响驾驶室内的布置。

其二，制动助力系统采用液压助力的形式。在液压助力的结构中，主要零部件包括液压助力器、转向油泵、电机、储油罐、液压助力转向器等，其相互之间采用油管连接。液压助力转向系统与液压助力制动系统相串联，也即液压助力器同时为转向系统和制动系统提供助力。当踩下制动踏板时，通过液压助力器中的阀系截流产生压力，以为制动提供助力。但由于液压助力转向系统与液压助力制动系统相串联，两个系统之间存在相互影响。尤其是转向与制动同时工作时，对两个系统的性能均有不同程度的影响。

鉴于此，本实用新型提出一种转向助力和制动助力系统。

请参照图1，在本实用新型实施例中，该转向助力和制动助力系统包括转向助力系统(未示出)和制动助力系统100。其中，转向助力系统包括电动助力转向器(未示出)，电动助力转向器为转向助力系统提供助力；制动助力系统100与转向助力系统相互独立设置，制动助力系统100包括液压制动助力器110，液压制动助力器110为制动助力系统100提供助力。

具体地，在本实用新型中，转向助力系统和制动助力系统100相互独立设置。在转向助力系统中设置有电动助力转向器，由电动助力转向器为转向助力系统提供助力，从而实现车辆的转向。在制动助力系统100中设置有液压制动助力器110，由液压制动助力器110为制动系统提供助力，从而实现车辆的制动。

如此，在转向助力系统中采用电动助力转向器，以取消其原来的液压助力部分，从而实现转向助力系统和制动助力系统100的解耦，使得转向助力系统和制动助力系统100可以分别单独设置，互不影响，保证了转向助力系统和制动助力系统100的工作性能，提高了车辆的使用安全性和可靠性。

本实用新型的一个技术方案通过在转向助力和制动助力系统中设置电动助力转向器，使电动助力转向器为转向助力系统提供助力，以取消现有技术中转向助力系统中的液压助力部分。在制动助力系统100中设置液压制动助力器110，使液压制动助力器110为制动助力系统100提供助力。如此，相较于现有技术中转向助力系统和制动助力系统100采用同一液压助力的方式，本实用新型通过设置电动助力转向器实现了转向助力系统和制动助力系统100的解耦，使得转向助力系统通过电动控制，制动助力系统100通过液压控制，使得两个系统可以分别单独控制而不互相干扰，保证了两个系统的工作性能，提高了车辆的使用安全性和可靠性。

进一步地，制动助力系统100包括油壶120、油泵130、电机140以及液压制动助力器110。油壶120用于存储制动液；油泵130与油壶120相连通；电机140与油泵130电连接；液压制动助力器110与油泵130相连通；制动助力系统100工作时，油壶120内的制动液经油泵130流入液压制动助力器110。具体地，电机140、油泵130、油壶120三者依次相连通，油壶120内存储有制动液，制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质。油泵130对油壶120内的制动液进行加压，电机140为油泵130的工作提供动力。当制动助力系统100工作时，电机140带动油泵130工作，油壶120内的制动液流入油泵130，油泵130对制动液进行加压，加压后的制动液流入液压制动助力器110，从而为车辆的制动提供助力。

进一步地，油壶120上设有第一出油口122，油泵130上设有第二进油口131，第一出油口122与第二进油口131通过第一管路171相连通。具体地，油壶120上设有第一出油口122，油泵130上设有第二进油口131，第一出油口122和第二进油口131之间通过第一管路171相连通。当制动助力系统100工作时，油壶120内的制动液通过第一出油口122、第一管路171、第二进油口131进入油泵130，从而使油泵130对制动液进行加压。

进一步地，油泵130上设有第二出油口132，液压制动助力器110上设有第三进油口111，第二出油口132与第三进油口111通过第二管路172相连通。具体地，油泵130上设有第二出油口132，液压制动助力器110上设有第三进油口111，第二出油口132和第三进油口111之间通过第二管路172相连通。当制动助力系统100工作时，油泵130内加压后的制动液通过第二出油口132、第二管路172、第三进油口111进入液压制动助力器110，以为液压制动助力器110提供压力，从而实现车辆制动的助力。

进一步地，制动助力系统100还包括回油管路173，液压制动助力器110通过回油管路173与油壶120相连通。具体地，制动助力系统100还包括回油管路173。当制动助力系统100工作时，液压制动助力器110内流动有制动液；当制动助力系统100不工作时，液压制动助力器110内的制动液通过回油管路173流回至油壶120。如此，实现了制动液的循环使用，提高了制动液的利用率。

进一步地，液压制动助力器110上设有第三出油口112，油壶120上设有第一回油口121，第三出油口112与第一回油口121通过回油管路173相连通。具体地，液压制动助力器110上设有第三出油口112，油壶120上设有第一回油口121，第三出油口112和第一回油口121之间通过回油管路173相连通。当制动助力系统100不工作时，液压制动助力器110内的制动液通过第三出油口112、回油管路173、第一回油口121流入油壶120内，从而实现制动液的循环。

进一步地，制动助力系统100还包括制动踏板150和控制器160，制动踏板150与液压制动助力器110传动连接，控制器160与制动踏板150和电机140均电连接。具体地，控制器160与制动踏板150和电机140均电连接，控制器160能够检测制动踏板150的踩踏信号，能够向电机140发出指令。当踩下制动踏板150时，控制器160检测到制动踏板150被踩下的信号后，向电机140发出启动指令。电机140接收到控制器160的启动指令后，带动油泵130向液压制动助力器110输送制动液，使液压制动助力器110工作。液压制动助力器110的工作提高了施加在制动踏板150上的压力，使得踩踏制动踏板150的动作省力。当松开制动踏板150时，控制器160检测到制动踏板150的被松开的信号后，控制器160向电机140发送关闭信号，电机140接收到控制器160的关闭信号则停止运转，进而使得油泵130停止工作，使得油壶120内的制动液停止向液压制动助力器110流动，则液压制动助力器110不工作。如此，将制动踏板150的踩踏信号作为制动助力系统100的触发开关，将现有技术中电机140的持续性工作更改为触发式工作。也即，当踩下踏板时，电机140启动；当松开踏板时，电机140关闭。如此，在满足制动性能的基础上，最大化的减少了整车的损耗，节省了能源，同时也延长了电机140的使用寿命。

值得注意的是，控制器160与制动踏板150、电机140之间的电连接和控制逻辑为现有技术，在此不再赘述。

进一步地，电机140与油泵130为集成一体结构。具体地，电机140和油泵130为一体成型结构，油泵130带电机140总成的结构设置，使得制动助力系统100的整体结构更加简洁，有利于制动助力系统100的结构简化，也有利于制动助力系统100的排布。

进一步地，电机140为低压直流电机140。具体地，在本实用新型中，液压助力仅供给制动助力系统100，而不需要供给转向助力系统。如此，相较于现有技术中采用的高压电机140，本实用新型采用低压直流电机140即可满足使用需求，同时采用低压直流电机140也减轻了制动助力系统100的重量，有利于制动助力系统100的轻量化。另外，相较于现有技术中采用高压电机140，本实用新型采用低压直流电机140替代高压电机140后，同时也取消了转向直流-交流转换器(SDCAC)和连接的高压线束，进一步减轻了制动助力系统100的重量，有利于制动助力系统100的轻量化。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括转向助力和制动助力系统，该转向助力和制动助力系统的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种转向助力和制动助力系统，其特征在于，包括：

转向助力系统，包括电动助力转向器，所述电动助力转向器为所述转向助力系统提供助力；以及

制动助力系统，与所述转向助力系统相互独立设置，所述制动助力系统包括液压制动助力器，所述液压制动助力器为所述制动助力系统提供助力。

2.如权利要求1所述的转向助力和制动助力系统，其特征在于，所述制动助力系统包括：

油壶，用于存储制动液；

油泵，与所述油壶相连通；

电机，与所述油泵电连接；以及

所述液压制动助力器，与所述油泵相连通；

所述制动助力系统工作时，所述油壶内的制动液经所述油泵流入所述液压制动助力器。

3.如权利要求2所述的转向助力和制动助力系统，其特征在于，所述油壶上设有第一出油口，所述油泵上设有第二进油口，所述第一出油口与所述第二进油口通过第一管路相连通。

4.如权利要求2所述的转向助力和制动助力系统，其特征在于，所述油泵上设有第二出油口，所述液压制动助力器上设有第三进油口，所述第二出油口与所述第三进油口通过第二管路相连通。

5.如权利要求2所述的转向助力和制动助力系统，其特征在于，所述制动助力系统还包括回油管路，所述液压制动助力器通过所述回油管路与所述油壶相连通。

6.如权利要求5所述的转向助力和制动助力系统，其特征在于，所述液压制动助力器上设有第三出油口，所述油壶上设有第一回油口，所述第三出油口与所述第一回油口通过所述回油管路相连通。

7.如权利要求2所述的转向助力和制动助力系统，其特征在于，所述制动助力系统还包括制动踏板和控制器，所述制动踏板与所述液压制动助力器传动连接，所述控制器与所述制动踏板和所述电机均电连接。

8.如权利要求2至7任一项所述的转向助力和制动助力系统，其特征在于，所述电机与所述油泵为集成一体结构。

9.如权利要求2至7任一项所述的转向助力和制动助力系统，其特征在于，所述电机为低压直流电机。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的转向助力和制动助力系统。

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