CN217575085U - 搭铁结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种搭铁结构和车辆。本申请实施方式提供的搭铁结构用于车辆，所述搭铁结构包括绝缘的装饰板和导电件。所述导电件设置在所述装饰板上，所述导电件用于所述车辆的导电。在本申请实施方式提供的搭铁结构和车辆，在绝缘的装饰板上设置导电件，从而增加在车辆内部额外的导电区域，从而可实现就近搭铁实现车辆的低电阻率的导电性，同时还可减小车辆内部的布置空间。

Description

搭铁结构和车辆

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种搭铁结构和车辆。

背景技术

碳纤维车身与传统铝车身、钢结构车身在导电性有很大差异，无法就近搭铁。通常的做法是将负极线同时也包到整车线束里，延伸至金属车身的位置进行搭铁。延伸的负极线束占用了大量的车内布置空间，线束的重量也有明显增加。

实用新型内容

本申请实施方式提供了一种搭铁结构和车辆。

本申请提供的搭铁结构用于车辆，所述搭铁结构包括绝缘的装饰板和导电件。所述导电件设置在所述装饰板上，所述导电件用于所述车辆的导电。

在某些实施方式中，所述导电件包括本体和镀在所述本体的外表面的导电层。

在某些实施方式中，所述导电件包括安装部和与所述安装部连接的连接部，所述安装部沿所述装饰板的长度方向设置在所述装饰板上，所述连接部与所述装饰板连接。

在某些实施方式中，所述安装部呈片状。

在某些实施方式中，所述连接部的数量为多个，多个所述连接部沿所述安装部的长度方向间隔设置在所述安装部上。

在某些实施方式中，所述连接部包括第一部和与所述第一部连接的第二部，所述第二部自所述第一部的边缘向背离所述安装部的方向延伸，所述第一部与所述装饰板连接，所述第二部凸出于所述装饰板。

在某些实施方式中，所述第二部设有安装柱，所述搭铁结构还包括导线，所述导线的一端连接在所述安装柱上。

在某些实施方式中，所述搭铁结构还包括用电器，所述用电器与所述导电件连接。

在某些实施方式中，所述用电器上形成有安装孔，所述导电件上设置有安装柱，所述安装柱穿设在所述安装孔中。

本申请实施方式提供的车辆包括车身和上述任一实施方式所述的搭铁结构，所述搭铁结构设置在所述车身上。

在本申请实施方式提供的搭铁结构和车辆，在绝缘的装饰板上设置导电件，从而增加在车辆内部额外的导电区域，从而可实现就近搭铁实现车辆的低电阻率的导电性，同时还可减小车辆内部的布置空间。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的搭铁结构的结构示意图；

图2是本申请实施方式的车辆的平面示意图；

图3是本申请实施方式的导电件的结构示意图；

图4是本申请实施方式的导电件的俯视示意图；

图5是本申请实施方式的导电件的侧视示意图；

图6是本申请实施方式的搭铁结构的又一结构示意图；

图7是本申请实施方式的搭铁结构的侧视结构示意图；

图8是本申请实施方式的搭铁结构的另一结构示意图；

图9是本申请实施方式的搭铁结构的又一侧视结构示意图。

主要元件符号说明：

搭铁结构10、装饰板11、导电件12、安装部121、连接部122、第一部1221、第二部1222、安装柱123、导线13、搭铁端子14、用电器15、安装孔151、车身20、车辆100。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1和图2，本申请实施方式提供的搭铁结构10用于车辆100，搭铁结构10包括绝缘的装饰板11和导电件12。导电件12设置在装饰板11上，导电件12用于车辆100的导电。

请参阅图2，本申请实施方式提供的车辆100包括车身20和上述的搭铁结构10，搭铁结构10设置在车身20上。

在相关技术中，为减轻车辆的重量，车身部分可由金属材料制成，部分可由碳纤维材料制成。碳纤维材料制成的车身的导电性较差，无法实现就近搭铁。通常会将负极线同时也包到整车线束里，延伸至金属车身的位置进行搭铁。延伸的负极线束占用了大量的车内布置空间，线束的重量也有明显增加。

在本申请实施方式提供的搭铁结构10和车辆100，在绝缘的装饰板11上设置导电件12，从而增加在车辆100内部额外的导电区域，从而可实现就近搭铁实现车辆100的低电阻率的导电性，同时还可减小车辆100内部的布置空间。

具体地，可将车辆100的蓄电池的正极或负极与搭铁结构10相连，在导电件12的作用下，使得搭铁结构10和车身20带正电或负电，从而使与车身20连接的用电设备只需一根从蓄电池另一极引出的导线就可构成回路，这种方式称为搭铁，这样可以大大减少汽车上导线的数量从而减轻车辆100的重量，还使得车辆100内部的接线较为简单便于检修。

优选地，通常将车辆100的蓄电池的负极与搭铁结构10连接实现车辆100的负极搭铁，可有效避免和减缓车身20电化学腐蚀的速度，让车辆100有更好的防腐蚀性能。

其中，导电件12可以由金属材料制成，还可由合金材料制成，在此不对导电件12的材料做限制。在一个实施例中，导电件12由铜制成，铜具有良好的导电性，从而可提升整车的低电阻率的导电性，且铜材料价格较低从而可降低车辆100的制造成本。

在另一个实施例中，导电件12由铝制成，铝具有导电性且铝的密度较小，铝制的导电件12在实现车辆100的导电性的同时还能实现车辆100的轻量化。

具体地，装饰板11可以是门槛或立柱等车辆100的内饰，装饰板11安装在车身20上。装饰板11可以由绝缘的材料制成，通过在装饰板11上安装导电件12，将车辆100的蓄电池的负极与导电件12连接，车辆100上的用电设备与导电件12连接，利用一根导线连接蓄电池的正极与用电设备以构成回路，从而可实现车辆100的就近搭铁。

在又一个实施例中，装饰板11选用碳纤维材料制成，碳纤维从而可实现车辆100的轻量化，从而可达到提升车辆100的动力减小油耗的目的。碳纤维材料制成的装饰板11电阻较大，使得装饰板11的导电性较低，通过在装饰板11上安装导电件12，使得车辆100的整体实现低电阻率的导电性。

其中，装饰板11的数量可以为多个，导电件12的数量也可以为多个，导电件12与装饰板11一一对应，从而可使得每一个装饰板11都可通过导电件12直接实现车辆100的搭铁，以便于车辆100的用电设备的使用。

需要说明的是，可通过注塑、粘贴、卡接或螺接等方式将导电件12设置在装饰板11上。

在一个实施例中，车辆100可包括两个搭铁结构10，两个搭铁结构10均与车身20连接。其中一个的搭铁结构10的装饰板11为门槛，另一个搭铁结构10的装饰板11为立柱。门槛上设置有导电件12，立柱上也设有导电件12，在门槛和立柱上增加额外的导电区域，以实现车辆100的低电阻率的导电性。

可以理解的是，通过在车辆100内部增加额外的导电区域，也即是装饰板11上的导电件12，可实现车辆100的就近搭铁。就近搭铁可缩短线束的长度，降低线束的成本，使得线束的回路压降减小，使得信号被干扰的可能性也降低从而可保证信号的真实传递。

可以理解的是，搭铁结构10的数量可以为多个，根据实际需求布置到车辆100的各个区域，最后汇总到车辆100的蓄电池负极或发电机壳体等车辆100的整车负极位置。

在某些实施方式中，导电件12可以包括本体和镀在本体的外表面的导电层。如此，导电层能提高本体在使用环境中的抗蚀性能，从而提高导电件12的工作性能，以及装饰本体的外表使本体的外表面更为光亮美观。在一个实施例中，导电层可以为锡。在另一个实施例中，导电层可以为镍。

请参阅图1、图3和图4，在某些实施方式中，导电件12包括安装部121和与安装部121连接的连接部122，安装部121沿装饰板11的长度方向设置在装饰板11上，连接部122与装饰板11连接。如此，连接部122与装饰板11连接可对导电件12与装饰板11之间的连接进一步加固。

具体地，安装部121可以为圆柱状，也可以为长方体状，还可以为片状，在此不对安装部121的形状做限制。在某些实施方式中，安装部121的形状应与安装在装饰板11上的部分的形状适配，从而可使得安装部121与装饰板11的连接更为牢固，同时还可减小安装部121对车辆100的占用空间。

在一个实施例中，装饰板11上用于安装导电件12的位置为弧面，安装部121的形状为圆柱状。在另一个实施例中，装饰板11上用于安装导电件12的位置为弧面，安装部121的形状为弧形片状。在又一个实施例中，装饰板11上用于安装导电件12的位置为平面，安装部121的形状为矩形的片状。

连接部122相对安装部121而言体积较小，连接部122可以为厚度较薄的矩形片状，可以是板状等，在此不做限制。连接部122与装饰板11连接可使得导电件12与装饰板11的连接更为牢固。

安装部121与连接部122可通过焊接、卡接或者粘接等方式进行连接。在某些实施方式中，安装部121与连接部122可通过一体成型的方式制成。在此不对安装部121与连接部122的连接方式进行固定。

请参阅图3和图5，在某些实施方式中，安装部121可以呈片状。如此，可减轻搭铁结构10的质量，从而实现车辆100的轻量化，同时还能减小导电件12在装饰板11中的占用面积。

具体地，安装部121可以为矩形的片状，也可以为圆形的片状，还可以为其他不规则图形的片状，可根据装饰板11的实际形状进行旋转。片状的安装部121可便于与装饰板11贴合设置，从而减小导电件12在装饰板11中的占用面积，以便于车辆100内部有足够的空间安装其余零部件。同样地，在某些实施方式中，连接部122也可呈片状。

在某些实施方式中，连接部122的数量可以为多个，多个连接部122沿安装部121的长度方向间隔设置在安装部121上。如此，多个连接部122与装饰板11连接可使得导电件12与装饰板11直接的连接更为牢固。

具体地，连接部122的数量可以为两个、三个或四个等，在此不做限制。在一个实施例中，沿安装部121的长度方向，安装部121上间隔设置有两个连接部122，两个连接部122均与装饰板11连接。在另一实施例中，沿安装部121的长度方向，安装部121上间隔设置有三个连接部122，三个连接部122均与装饰板11连接。

请结合参阅图1和图5，在某些实施方式中，连接部122可以包括第一部1221和与第一部1221连接的第二部1222，第二部1222自第一部1221的边缘向背离安装部121的方向延伸，第一部1221与装饰板11连接，第二部1222凸出于装饰板11。

如此，连接部122既可用于连接装饰板11，还可用于与车辆100的用电设备连接。其中，第二部1222凸出于装饰板11设置以便于与车辆100的用电设备连接。

请结合参阅图5、图6和图7，在某些实施方式中，第二部1222设有安装柱123，搭铁结构10还可包括导线13，导线13的一端连接在安装柱123上。如此，车辆100的蓄电池的负极可通过导线13和安装柱123与导电件12连接，起到连通蓄电池的负极导电作用。

具体地，导线13可以将蓄电池的负极与安装柱123相连，在导电件12的作用下，使得搭铁结构10与蓄电池的负极导通。车辆100的用电设备可与搭铁结构10相连接也即是与车辆100的蓄电池的负极连接，且车辆100的多个用电设备通过电线与蓄电池的正极相连接，从而形成闭合回路，使得用电设备可正常工作，实现车辆100的就近搭铁，同时还节省了多个用电设备与蓄电池的负极之间的导电线束的数量。

具体地，搭铁结构10还可包括搭铁端子14，搭铁端子14设置在安装柱123上，导线13可通过搭铁端子14与安装柱123连接，导线13的另一端与蓄电池的负极连接，从而使得导电件12连通蓄电池的负极。

可以理解的是，导线13的外层可采用绝缘材料包裹，导线13可部分露出于绝缘的外层材料与通过搭铁端子14与安装柱123连接。

其中，导线13可设置在装饰板11上，可利用装饰板11的强度支撑和保护导线13。

在某些实施方式中，安装柱123可以为螺栓，也可以为螺母。安装柱123可通过焊接的方式设置在第二部1222上。

在一个实施例中，导电件12可先通过冲压的方式制作成满足实际设计需求的形态造型，再对导电件12的外表面进行电镀处理，并在导电件12的第二部1222处铆接螺栓。通过注塑的方式将导电件12安装在装饰板11上以完成搭铁结构10的加工。

请结合参阅图8和图9，在某些实施方式中，搭铁结构10还可以包括用电器15，用电器15与导电件12连接。如此，用电器15安装到导电件12上，可起到连通负极导电作用。

具体地，用电器15可以包括外壳，外壳可选用金属材料制成以便于导电。用电器15可以是控制器等用电装置。

由于利用导线13将蓄电池的负极与导电件12相连，使得搭铁结构10与蓄电池的负极导通。用电器15与搭铁结构10相连接也即是与车辆100的蓄电池的负极连接，再利用导电线束将用电器15与蓄电池的正极相连接，从而形成闭合回路，使得用电设备可正常工作，同时还节省了从多个用电器15到蓄电池的负极导电线束的数量。

在某些实施方式中，用电器15上形成有安装孔151，导电件12上设置有安装柱123，安装柱123穿设在安装孔151中。如此，可通过安装孔151与安装柱123连接起到连通负极导电的作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种搭铁结构，用于车辆，其特征在于，所述搭铁结构包括：

绝缘的装饰板；

设置在所述装饰板上的导电件，所述导电件用于所述车辆的导电；

所述导电件包括安装部和与所述安装部连接的连接部，所述安装部沿所述装饰板的长度方向设置在所述装饰板上，所述连接部与所述装饰板连接。

2.根据权利要求1所述的搭铁结构，其特征在于，所述导电件包括本体和镀在所述本体的外表面的导电层。

3.根据权利要求1所述的搭铁结构，其特征在于，所述安装部呈片状。

4.根据权利要求1所述的搭铁结构，其特征在于，所述连接部的数量为多个，多个所述连接部沿所述安装部的长度方向间隔设置在所述安装部上。

5.根据权利要求1所述的搭铁结构，其特征在于，所述连接部包括第一部和与所述第一部连接的第二部，所述第二部自所述第一部的边缘向背离所述安装部的方向延伸，所述第一部与所述装饰板连接，所述第二部凸出于所述装饰板。

6.根据权利要求5所述的搭铁结构，其特征在于，所述第二部设有安装柱，所述搭铁结构还包括导线，所述导线的一端连接在所述安装柱上。

7.根据权利要求1所述的搭铁结构，其特征在于，所述搭铁结构还包括用电器，所述用电器与所述导电件连接。

8.根据权利要求7所述的搭铁结构，其特征在于，所述用电器上形成有安装孔，所述导电件上设置有安装柱，所述安装柱穿设在所述安装孔中。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；和

权利要求1-8任一项所述的搭铁结构，所述搭铁结构设置在所述车身上。

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