CN217562665U - 一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，包括保温电池箱，所述保温电池箱包括外壳及其顶部固定连接的箱盖，所述外壳的内部设置有内导热壳，且内导热壳的外表面与外壳的内表面之间通过均匀分布的若干组L型隔热肋板固定连接，本实用新型涉及车辆电池技术领域。该基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，通过设置带有夹层的保温电池箱来安放电池，其夹层空腔内设有隔热气囊，在隔热气囊收缩状态下，剩余空腔内通进冷空气即可实现对电池的散热降温，在向隔热气囊内通进空气使其膨胀填充满空腔内后，其本身可达到隔热保温的效果，若温度过低，还可通进热空气进行加热，保持电池的正常工作环境。

Description

一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构

技术领域

本实用新型涉及车辆电池技术领域，具体为一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构。

背景技术

电池指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。具有正极、负极之分。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。如太阳能电池。电池的性能参数主要有电动势、容量、比能量和电阻。利用电池作为能量来源，可以得到具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小的电流，并且电池结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，不受外界气候和温度的影响，性能稳定可靠，在现代社会生活中的各个方面发挥有很大作用。

车辆上一般都装有电池，且通常只是简单的用固定架固定安装，但电池对环境温度有要求，在严寒环境下工作时，很容易因低温而无法正常工作，此时则需要采取保温手段，但在夏季等炎热环境时，保温手段反而会导致电池温度过高，容易损坏，即现有车辆电池的安装结构无法同时具备散热和保温功能。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，解决了现有车辆电池的安装结构无法同时具备散热和保温功能，不能同时满足不同环境的使用需求的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，包括保温电池箱，所述保温电池箱包括外壳及其顶部固定连接的箱盖，所述外壳的内部设置有内导热壳，且内导热壳的外表面与外壳的内表面之间通过均匀分布的若干组L型隔热肋板固定连接，所述外壳的内表面粘贴有与L型隔热肋板错位分布的隔热气囊，所述箱盖的内部空心设置，且箱盖的底部且位于外壳、内导热壳和L型隔热肋板之间均开设有通孔，所述箱盖顶部的左侧螺纹连通有第一泄压阀，所述外壳外表面的顶部固定连接有与隔热气囊内腔连通的环管，且环管的左侧螺纹连通有第二泄压阀，所述外壳的底部固定连接有与隔热气囊底部中间连通的热气管接头，所述外壳底部的中间固定连接有贯穿至隔热气囊底部上方的冷气管接头。

优选的，该装置还包括供气组件和换热组件，且供气组件连接换热组件与热气管接头和冷气管接头。

优选的，所述换热组件包括固定安装在车辆发动机处的吸热箱，所述吸热箱右侧的顶部螺纹连通有第一滤罩。

优选的，所述供气组件包括气泵，所述气泵的出气口连通有第一三通阀，且气泵的进气口连通有第二三通阀。

优选的，所述第一三通阀的两个出气端分别通过热气管和冷气管与热气管接头和冷气管接头对应连通。

优选的，所述第二三通阀的一个进气端固定连接有第二滤罩，所述第二三通阀的另一个进气端通过保温抽气管与吸热箱右侧的底部连通。

有益效果

本实用新型提供了一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，通过设置带有夹层的保温电池箱来安放电池，其夹层空腔内设有隔热气囊，在隔热气囊收缩状态下，剩余空腔内通进冷空气即可实现对电池的散热降温，在向隔热气囊内通进空气使其膨胀填充满空腔内后，其本身可达到隔热保温的效果，若温度过低，还可通进热空气进行加热，保持电池的正常工作环境，不同的模式满足了电池不同使用环境的需求，通用性强。

(2)、该基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，通过设置供气组件辅以换热组件对保温电池箱内夹层或隔热气囊内进行三种模式的供气，只需转动两个三通阀进行快速切换，使用方便，且供热气时，其热源来自于车辆的发动机散热，无需额外设置加热结构，较为省电。

附图说明

图1为本实用新型保温状态的主视图；

图2为本实用新型散热状态的剖视图；

图3为本实用新型保温电池箱的主体结构爆炸图。

图中：1-外壳、2-箱盖、3-内导热壳、4-L型隔热肋板、5-隔热气囊、6-第一泄压阀、7-环管、8-换热组件、81-吸热箱、82-第一滤罩、9-供气组件、91-气泵、92-第一三通阀、93-第二三通阀、94-热气管、95-冷气管、96-第二滤罩、97-保温抽气管、10-第二泄压阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，包括保温电池箱，所述保温电池箱包括外壳1及其顶部固定连接的箱盖2，外壳1的内部设置有内导热壳3，且内导热壳3的外表面与外壳1的内表面之间通过均匀分布的若干组L型隔热肋板4固定连接，外壳1的内表面粘贴有与L型隔热肋板4错位分布的隔热气囊5，箱盖2的内部空心设置，且箱盖2的底部且位于外壳1、内导热壳3和L型隔热肋板4之间均开设有通孔，箱盖2顶部的左侧螺纹连通有第一泄压阀6，外壳1外表面的顶部固定连接有与隔热气囊5内腔连通的环管7，且环管7的左侧螺纹连通有第二泄压阀10，外壳1的底部固定连接有与隔热气囊5底部中间连通的热气管接头，外壳1底部的中间固定连接有贯穿至隔热气囊5底部上方的冷气管接头。通过设置带有夹层的保温电池箱来安放电池，其夹层空腔内设有隔热气囊5，在隔热气囊5收缩状态下，剩余空腔内通进冷空气即可实现对电池的散热降温，在向隔热气囊5内通进空气使其膨胀填充满空腔内后，其本身可达到隔热保温的效果，若温度过低，还可通进热空气进行加热，保持电池的正常工作环境，不同的模式满足了电池不同使用环境的需求，通用性强。

该装置还包括供气组件9和换热组件8，且供气组件9连接换热组件8与热气管接头和冷气管接头，换热组件8包括固定安装在车辆发动机处的吸热箱81，吸热箱81右侧的顶部螺纹连通有第一滤罩82，供气组件9包括气泵91，气泵91的出气口连通有第一三通阀92，且气泵91的进气口连通有第二三通阀93，第一三通阀92的两个出气端分别通过热气管94和冷气管95与热气管接头和冷气管接头对应连通，第二三通阀93的一个进气端固定连接有第二滤罩96，第二三通阀93的另一个进气端通过保温抽气管97与吸热箱81右侧的底部连通。通过设置供气组件9辅以换热组件8对保温电池箱内夹层或隔热气囊5内进行三种模式的供气，只需转动两个三通阀进行快速切换，使用方便，且供热气时，其热源来自于车辆的发动机散热，无需额外设置加热结构，较为省电。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术，且各电器的型号参数不作具体限定，使用常规设备即可。

需要加热时，先旋下第一泄压阀6，将第一三通阀92切换至热气管94导通，将第二三通阀93切换至保温抽气管97导通，启动气泵91，通过保温抽气管97抽取吸热箱81内空气，使其内产生负压进而抽取外界空气，空气进入吸热箱81内部后被发动机散发的热量加热，然后通过气泵91和热气管94被抽排到隔热气囊5内，使其膨胀并将外壳1与内导热壳3之间空腔内的空气从箱盖2顶部排出，然后装回第一泄压阀6，隔热气囊5内充满热空气后即可对电池进行间接加热，气压过大时热空气顶开第二泄压阀10排出，充入一定时间热空气后关闭气泵91，然后隔一段时间充入依次热空气替换隔热气囊5内已冷却的空气。

若仅需要进行保温，在上述加热步骤中，将第二三通阀93切换至保温抽气管97关闭，即可通过第二滤罩96抽取过滤后的空气进入隔热气囊5内，使其简单膨胀进行保温即可。

若需要进行散热，则将第一泄压阀6装上，将第二泄压阀10拆下，切换第一三通阀92至冷气管95导通，切换第二三通阀93至保温抽气管97关闭，气泵91抽取外界空气并经过第二滤罩96过滤后，通过冷气管95排进外壳1与内导热壳3之间空腔内，并挤压隔热气囊5使其排出内部空气，然后装回第二泄压阀10，排进的冷空气可通过内导热壳3吸收电池的热量，外壳1与内导热壳3之间空腔内气压增大到一定值后将第一泄压阀6顶开排出，同时将热量排出。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，包括保温电池箱，其特征在于：所述保温电池箱包括外壳(1)及其顶部固定连接的箱盖(2)，所述外壳(1)的内部设置有内导热壳(3)，且内导热壳(3)的外表面与外壳(1)的内表面之间通过均匀分布的若干组L型隔热肋板(4)固定连接，所述外壳(1)的内表面粘贴有与L型隔热肋板(4)错位分布的隔热气囊(5)，所述箱盖(2)的内部空心设置，且箱盖(2)的底部且位于外壳(1)、内导热壳(3)和L型隔热肋板(4)之间均开设有通孔，所述箱盖(2)顶部的左侧螺纹连通有第一泄压阀(6)，所述外壳(1)外表面的顶部固定连接有与隔热气囊(5)内腔连通的环管(7)，且环管(7)的左侧螺纹连通有第二泄压阀(10)，所述外壳(1)的底部固定连接有与隔热气囊(5)底部中间连通的热气管接头，所述外壳(1)底部的中间固定连接有贯穿至隔热气囊(5)底部上方的冷气管接头。

2.根据权利要求1所述的一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，其特征在于：该装置还包括供气组件(9)和换热组件(8)，且供气组件(9)连接换热组件(8)与热气管接头和冷气管接头。

3.根据权利要求2所述的一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，其特征在于：所述换热组件(8)包括固定安装在车辆发动机处的吸热箱(81)，所述吸热箱(81)右侧的顶部螺纹连通有第一滤罩(82)。

4.根据权利要求2所述的一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，其特征在于：所述供气组件(9)包括气泵(91)，所述气泵(91)的出气口连通有第一三通阀(92)，且气泵(91)的进气口连通有第二三通阀(93)。

5.根据权利要求4所述的一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，其特征在于：所述第一三通阀(92)的两个出气端分别通过热气管(94)和冷气管(95)与热气管接头和冷气管接头对应连通。

6.根据权利要求4所述的一种基于电动装载机、挖掘机的电池保温结构，其特征在于：所述第二三通阀(93)的一个进气端固定连接有第二滤罩(96)，所述第二三通阀(93)的另一个进气端通过保温抽气管(97)与吸热箱(81)右侧的底部连通。

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