CN217553606U - 一种防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆配件领域，尤其涉及一种防滑链。一种防滑链，包括外侧链、内侧链，以及连接于外侧链和内侧链之间的多条过渡链；所述外侧链的两端部相互连接构成外环，内侧链的两端部相互连接构成内环；所述外侧链包括多段外链单元，以及连接相邻两段外链单元的凸轮板；其特征在于：所述凸轮板上设有两条弧形凸轮槽，两条弧形凸轮槽开口方向相对；所述凸轮板临近的两段外链单元的端部分别活动连接于两条弧形凸轮槽内。该防滑链能够很好的贴合轮胎，锁紧效果更好。

Description

一种防滑链

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，尤其涉及一种防滑链。

背景技术

防滑链作为雨雪天气汽车防滑的常用设备，对于汽车的安全行驶具有重要作用，安装好的防滑链在轮胎周侧需要保持适当的松紧度，防止在汽车行驶过程中防滑链松脱，对车辆行驶造成危害，通常在汽车轮毂侧面会对防滑链进行张紧固定。

现有的防滑链如公告号为JP1998119525A的日本发明专利公开文本中记载的一种防滑链，以在雪地行驶时将其连接到汽车等轮胎上，该防滑链条易于附着在轮胎上，即使在行驶过程中意外的外力作用在轮胎上也能防止从轮胎上脱落。其方案中，在链条的外链上设置有凸轮板，凸轮板上形成有一通孔和一弧形槽，弧形槽相对通孔偏心设置，一侧链节连接于通孔内，另一侧链节连接于弧形槽内。在将防滑链套在轮胎上后，需要拧动凸轮板，使凸轮板所连接的两节链节相对接近，如此可使链条贴紧、附着在轮胎上。

但是，上述凸轮板难以保证链条贴合轮胎，主要体现在使用时凸轮板可能沿起通孔转动，从而导致链条松动或链条过渡拉紧压迫轮胎。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种防滑链，该防滑链能够很好的贴合轮胎，锁紧效果更好。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种防滑链，包括外侧链、内侧链，以及连接于外侧链和内侧链之间的多条过渡链；所述外侧链的两端部相互连接构成外环，内侧链的两端部相互连接构成内环；所述外侧链包括多段外链单元，以及连接相邻两段外链单元的凸轮板；其特征在于：所述凸轮板上设有两条弧形凸轮槽，两条弧形凸轮槽开口方向相对；所述凸轮板临近的两段外链单元的端部分别活动连接于两条弧形凸轮槽内。

本实用新型采用上述技术方案，该技术方案涉及一种防滑链，该防滑链的外侧链中的多段外链单元通过凸轮板相连接，区别于背景技术中所描述的凸轮板，本方案中的凸轮板上设置有两条开口方向相对的弧形凸轮槽，两侧的外链单元的端部分别活动连接于两条弧形凸轮槽内。在将防滑链套接在轮胎上后，旋转凸轮板可以调节两侧外链单元的间距，进而调节链条的松紧程度。相比于背景技术中描述的单凸轮板，此方案中两侧外链单元都是沿弧形凸轮槽活动连接，两侧受力均匀。在锁紧状态下，凸轮板被两侧外链单元拉住，不易产生旋转。如此，该方案的防滑链能够很好的贴合轮胎，锁紧效果更好。

作为优选，所述两条弧形凸轮槽均以凸轮板的中心处偏心设置，两条弧形凸轮槽仅临近凸轮板中心处的部分槽段相对设置。该方案中的两条弧形凸轮槽偏心相对设置，两条弧形凸轮槽内端部的间距较小，即为锁紧位置；外端部的间距较大，即为松开位置。如此可在锁紧位置和松开位置之间进行调节。

作为优选，所述弧形凸轮槽的内端部外侧壁上形成有定位口，定位口相较于其边缘的弧形凸轮槽外侧壁径向向外凸出。该技术方案中，在弧形凸轮槽的内端部外侧壁上设置定位口，在凸轮板处于锁紧位置时，两侧的外链单元处于定位口内部，在外链单元处于拉紧状态下，外链单元难以从定位口脱开，从而确保防滑链处于锁紧状态下不容易松开。如上所述，该方案设置两条弧形凸轮槽，且每条弧形凸轮槽上均设置定位口，相比于单凸轮槽的方案更加稳定。

作为优选，所述内侧链的一侧端部上设置有侧钩，内侧链通过侧钩钩住另一端部组合构成内环。

作为优选，所述外侧链的一侧端部上设置有锁扣连接装置，外侧链的另一端与锁扣连接装置连接固定。

在进一步的方案中，所述锁扣连接装置包括紧固扣，以及活动设置于边缘链环上的锁环；所述紧固扣呈“S”形，紧固扣的一端铰接在外侧链的第一边缘链环上，紧固扣的铰接端上设置有第一卡口，紧固扣的自由端上设置有第二卡口；所述外侧链另一端的第二边缘链环与锁扣连接装置连接固定时，紧固扣的第二卡口与锁环卡接，第二边缘链环卡入紧固扣的第一卡口内并被第一边缘链环所限位。该技术方案中，锁环套接在边缘链环上并能够沿其移动，锁环远离紧固扣状态下，能够确保紧固扣沿其铰接端转动而不会被锁环干涉。装配时，先将锁环转动至第一边缘链环下方，然后将第二边缘链环卡入紧固扣的第一卡口，接着将紧固扣翻转使其第二卡口处于第一边缘链环上方，此时第二边缘链环被第一边缘链环限位在第一卡口内；最后将锁环移动至合适位置与紧固扣的第二卡口相卡接。采用上述方案，可以确保外链两端连接后不松开。

作为优选，所述外侧链和内侧链的链环上焊接有双沟，过渡链的两端部连接在外侧链和内侧链的双沟上。

附图说明

图1为本发明创造涉及的防滑链结构示意图。

图2为凸轮板的结构示意图。

图3为锁扣连接装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1～3所示，本实施例涉及一种防滑链，包括外侧链1、内侧链2，以及连接于外侧链1和内侧链2之间的多条过渡链3。所述外侧链1的两端部相互连接构成外环，内侧链2的两端部相互连接构成内环。所述外侧链1包括多段外链单元11，以及连接相邻两段外链单元11的凸轮板12。所述凸轮板12上设有两条弧形凸轮槽121，两条弧形凸轮槽121开口方向相对。所述凸轮板12临近的两段外链单元11的端部分别活动连接于两条弧形凸轮槽121内。该技术方案涉及一种防滑链，该防滑链的外侧链1中的多段外链单元11通过凸轮板12相连接，区别于背景技术中所描述的凸轮板12，本方案中的凸轮板12上设置有两条开口方向相对的弧形凸轮槽121，两侧的外链单元11的端部分别活动连接于两条弧形凸轮槽121内。在将防滑链套接在轮胎上后，旋转凸轮板12可以调节两侧外链单元11的间距，进而调节链条的松紧程度。相比于背景技术中描述的单凸轮板12，此方案中两侧外链单元11都是沿弧形凸轮槽121活动连接，两侧受力均匀。在锁紧状态下，凸轮板12被两侧外链单元11拉住，不易产生旋转。如此，该方案的防滑链能够很好的贴合轮胎，锁紧效果更好。

在具体的实施方案中，所述两条弧形凸轮槽121均以凸轮板12的中心处偏心设置，两条弧形凸轮槽121仅临近凸轮板12中心处的部分槽段相对设置。该方案中的两条弧形凸轮槽121偏心相对设置，两条弧形凸轮槽121内端部的间距较小，即为锁紧位置。外端部的间距较大，即为松开位置。如此可在锁紧位置和松开位置之间进行调节。

在进一步的方案中，所述弧形凸轮槽121的内端部外侧壁上形成有定位口122，定位口122相较于其边缘的弧形凸轮槽121外侧壁径向向外凸出。该技术方案中，在弧形凸轮槽121的内端部外侧壁上设置定位口122，在凸轮板12处于锁紧位置时，两侧的外链单元11处于定位口122内部，在外链单元11处于拉紧状态下，外链单元11难以从定位口122脱开，从而确保防滑链处于锁紧状态下不容易松开。如上所述，该方案设置两条弧形凸轮槽121，且每条弧形凸轮槽121上均设置定位口122，相比于单凸轮槽的方案更加稳定。

如图1所示，所述内侧链2的一侧端部上设置有侧钩21，内侧链2通过侧钩21钩住另一端部组合构成内环。所述外侧链1和内侧链2的链环上焊接有双沟，过渡链3的两端部连接在外侧链1和内侧链2的双沟上。

如图3所示，所述外侧链1的一侧端部上设置有锁扣连接装置，外侧链1的另一端与锁扣连接装置连接固定。在进一步的方案中，所述锁扣连接装置包括紧固扣41，以及活动设置于第一边缘链环101上的锁环42。所述紧固扣41呈“S”形，紧固扣41的一端铰接在外侧链1的第一边缘链环101上，紧固扣41的铰接端上设置有第一卡口411，紧固扣41的自由端上设置有第二卡口412。所述外侧链1另一端的第二边缘链环102与锁扣连接装置连接固定时，紧固扣41的第二卡口412与锁环42卡接，第二边缘链环102卡入紧固扣41的第一卡口411内并被第一边缘链环101所限位。该技术方案中，锁环42套接在边缘链环上并能够沿其移动，锁环42远离紧固扣41状态下，能够确保紧固扣41沿其铰接端转动而不会被锁环42干涉。装配时，先将锁环42转动至第一边缘链环101下方，然后将第二边缘链环102卡入紧固扣41的第一卡口411，接着将紧固扣41翻转使其第二卡口412处于第一边缘链环101上方，此时第二边缘链环102被第一边缘链环101限位在第一卡口411内。最后将锁环42移动至合适位置与紧固扣41的第二卡口412相卡接。采用上述方案，可以确保外链两端连接后不松开。

基于图1中所示的防滑链，安装时将防滑链套在汽车轮胎上，然后将内侧链2的两端部相互连接构成内环【基于侧钩21连接】，将外侧链1的两端部相互连接构成外环【基于锁扣连接装置连接】；最后通过调节若干个凸轮板12使防滑链贴紧、附着在轮胎上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种防滑链，包括外侧链(1)、内侧链(2)，以及连接于外侧链(1)和内侧链(2)之间的多条过渡链(3)；所述外侧链(1)的两端部相互连接构成外环，内侧链(2)的两端部相互连接构成内环；所述外侧链(1)包括多段外链单元(11)，以及连接相邻两段外链单元(11)的凸轮板(12)；其特征在于：所述凸轮板(12)上设有两条弧形凸轮槽(121)，两条弧形凸轮槽(121)开口方向相对；所述凸轮板(12)临近的两段外链单元(11)的端部分别活动连接于两条弧形凸轮槽(121)内。

2.根据权利要求1所述的一种防滑链，其特征在于：所述两条弧形凸轮槽(121)均以凸轮板(12)的中心处偏心设置，两条弧形凸轮槽(121)仅临近凸轮板(12)中心处的部分槽段相对设置。

3.根据权利要求1所述的一种防滑链，其特征在于：所述弧形凸轮槽(121)的两端部外侧壁上形成有定位口(122)，定位口(122)相较于其边缘的弧形凸轮槽(121)外侧壁径向向外凸出。

4.根据权利要求1或2所述的一种防滑链，其特征在于：所述内侧链(2)的一侧端部上设置有侧钩(21)，内侧链(2)通过侧钩(21)钩住另一端部组合构成内环。

5.根据权利要求1或2所述的一种防滑链，其特征在于：所述外侧链(1)的一侧端部上设置有锁扣连接装置，外侧链(1)的另一端与锁扣连接装置连接固定。

6.根据权利要求5所述的一种防滑链，其特征在于：所述锁扣连接装置包括紧固扣(41)，以及活动设置于第一边缘链环(101)上的锁环(42)；所述紧固扣(41)呈“S”形，紧固扣(41)的一端铰接在外侧链(1)的第一边缘链环(101)上，紧固扣(41)的铰接端上设置有第一卡口(411)，紧固扣(41)的自由端上设置有第二卡口(412)；所述外侧链(1)另一端的第二边缘链环(102)与锁扣连接装置连接固定时，紧固扣(41)的第二卡口(412)与锁环(42)卡接，第二边缘链环(102)卡入紧固扣(41)的第一卡口(411)内并被第一边缘链环(101)所限位。

7.根据权利要求1或2所述的一种防滑链，其特征在于：所述外侧链(1)和内侧链(2)的链环上焊接有双沟，过渡链(3)的两端部连接在外侧链(1)和内侧链(2)的双沟上。

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