CN217545636U - 一种电动两轮车的电池充电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动两轮车的电池充电系统。包括BMS控制板、电池模组、用于插接电源的动力接插件、用于与充电柜数据传递的通讯模块、用于远程通讯的4G模块，BMS控制板的电压采样接口和电池温度采样接口分别连接于电池模组的镍片上，BMS控制板通过端子接口分别与通讯模块和4G模块连接，通讯模块的DC+端脚与DC‑端脚连接于动力接插件的B+端脚和P‑端脚上。本实用新型主要免除通讯线的设计，将电动两轮车的通讯线与动力线叠加在一起，只依靠单个动力接插件同时传递电源以及电池各项参数信号；同时，利用4G模块通过4G网络与云平台通讯，可及时的让平台获取对应的数据信息。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动两轮车充电技术领域，尤其是一种电动两轮车的电池充电系统。
背景技术
众所周知，在日常生活中，电动两轮车（电单车）已成为日常生活中，较为常见的代步工具。而对于电动两轮车，在使用过程中，避免不了需要进行充电。针对电动两轮车的充电，为了提高安全性，则在各大社区分别设定了对应的充电柜，即只需将电动两轮车的电池拆下，然后插入到对应的充电柜中，插接导通后，依靠电池与充电柜的充电通信，来完成后续的各项工作。
目前，现有的电动两轮车的电池充电通讯方式是通过CAN线或RS485线，需要插拔，容易松动和接触不良，有插拔机械寿命，每天多次插拔产生较高的故障率和寿命损耗，也可能造成人为的插接不到位接触不良导致无法充电。
实用新型内容
针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动两轮车的电池充电系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动两轮车的电池充电系统，包括BMS控制板、电池模组、用于插接电源的动力接插件、用于与充电柜数据传递的通讯模块、用于远程通讯的4G模块，所述BMS控制板的电压采样接口和电池温度采样接口分别连接于电池模组的镍片上，所述BMS控制板通过端子接口分别与通讯模块和4G模块连接，所述通讯模块的DC+端脚与DC-端脚连接于动力接插件的B+端脚和P-端脚上，所述动力接插件的B+端脚与电池模组的正极连接，所述动力接插件的P-端脚与BMS控制板连接，所述电池模组的负极与BMS控制板连接。
优选地，所述通讯模块为3121N-H模块。
优选地，所述端子接口为PHB2.0通讯接口。
优选地，所述电池模组分为20组，所述BMS控制上的电压采样接口的数量与电池模组分组数量对应。
由于采用了上述方案，本实用新型主要免除通讯线的设计，将电动两轮车的通讯线与动力线叠加在一起，只依靠单个动力接插件同时传递电源以及电池各项参数信号，避免因为插拔、插接不到位、插件机械磨损、插件松动、通讯线扯断等一系列通讯插件接插问题而导致的通讯故障；同时，利用4G模块通过4G网络与云平台通讯，可及时的让平台获取对应的数据信息。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构原理示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实施例提供的一种电动两轮车的电池充电系统，包括BMS控制板1、电池模组2、用于插接电源的动力接插件3、用于与充电柜数据传递的通讯模块4、用于远程通讯的4G模块5，所述BMS控制板1的电压采样接口和电池温度采样接口分别连接于电池模组2的镍片上，所述BMS控制板1通过端子接口6分别与通讯模块4和4G模块5连接，所述通讯模块4的DC+端脚与DC-端脚连接于动力接插件3的B+端脚和P-端脚上，所述动力接插件3的B+端脚与电池模组2的正极连接，所述动力接插件3的P-端脚与BMS控制板1连接，所述电池模组2的负极与BMS控制板1连接。
进一步，所述端子接口6为PHB2.0通讯接口。
进一步，所述通讯模块为3121N-H模块。
进一步，所述电池模组2分为20组，所述BMS控制1上的电压采样接口的数量与电池模组2分组数量对应。
本实施例具体工作原理如下：
本实施例的BMS控制板1通过采集电池模组2的电压信息、温度信息，可以控制电池对外供电的通、断，并且对外通讯，将电池信息通过端子接口6传递给外部。具体为，BMS控制板1通过TX1、RX1串口与4G模块5通讯，4G模块5通过4G网络与云平台通讯，让云平台获得电池的电压、电量、温度、电池编码、位置信息；BMS控制板1通过TX2、RX2串口与通讯模块4通讯，将电池的电压、电量、温度、电池编码信息传给通讯模块4，通讯模块4通过动力插接件3上的动力线P-、B+，将信息传递给外部充电柜（充电柜中也配备同样的通讯模块，可以通过P-、B+接收通讯信息）。
其中对于通讯模块4来说，其采用电力猫技术，通过DC+、DC-两根线施加于动力线P-、B+上的高频信号，让动力线P-、B+可以传送BMS控制板1的电池模组电压、温度、电池编码等信息给到充电柜，充电柜内同样配备通讯模块，可以接收电池信息，给电池充电。
此外，本实施例在运用时，还具有防盗的优点，具体表现为：将电池连接到没有对应通讯模块的充电柜或充电器上充电，无法通讯，充电柜或充电器无法识别，该电池无法充电。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种电动两轮车的电池充电系统，其特征在于：包括BMS控制板、电池模组、用于插接电源的动力接插件、用于与充电柜数据传递的通讯模块、用于远程通讯的4G模块，所述BMS控制板的电压采样接口和电池温度采样接口分别连接于电池模组的镍片上，所述BMS控制板通过端子接口分别与通讯模块和4G模块连接，所述通讯模块的DC+端脚与DC-端脚连接于动力接插件的B+端脚和P-端脚上，所述动力接插件的B+端脚与电池模组的正极连接，所述动力接插件的P-端脚与BMS控制板连接，所述电池模组的负极与BMS控制板连接。
2.如权利要求1所述的一种电动两轮车的电池充电系统，其特征在于：所述端子接口为PHB2.0通讯接口。
3.如权利要求2所述的一种电动两轮车的电池充电系统，其特征在于：所述通讯模块为3121N-H模块。
4.如权利要求3所述的一种电动两轮车的电池充电系统，其特征在于：所述电池模组分为20组，所述BMS控制上的电压采样接口的数量与电池模组分组数量对应。
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- 2022-05-09 CN CN202221084829.0U patent/CN217545636U/zh active Active
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