CN217532628U - 一种用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构，座椅靠背包括座椅靠背骨架分总成、座椅靠背骨架下支架总成及扭杆，座椅靠背骨架分总成与座椅靠背骨架下支架总成组装构成座椅靠背骨架总成，扭杆上端连接于座椅靠背骨架分总成上，扭杆下端连接于座椅靠背骨架下支架总成上；座椅靠背可在使用位置及折叠位置进行自由切换，当座椅靠背处于使用位置，扭杆具有向前的预压力；当座椅靠背从使用位置向前翻转至53°位置时，扭杆不受力；当座椅靠背由53°位置向前翻转至折叠位置时，扭杆具有反向预压力。座椅靠背在调节、翻转过程中省力且冲击载荷小，本发明中靠背翻转至53°的位置不是固定的，不同座椅可根据需要自行调整设定角度位置。

Description

一种用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构。

背景技术

早期的汽车后排座椅靠背大多是不可调节的。随着消费者对乘坐舒适性和操作体验要求的多元化，后排靠背逐步实现可调节角度、可翻转储物等功能，因其便利性高和空间利用率大，目前在各类型汽车中得到了广泛地应用。

目前，市面上的汽车后排座椅靠背调节大多都依赖涡簧进行回弹复位调节，但回弹力矩过大，且力矩方向是单向向前的，在靠背即将达到折叠位置时，靠背的翻转速度较快，容易产生误伤，且从折叠位置翻起时，操作力较大。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构，解决目前汽车后排座椅靠背翻转时冲击载荷大、调节机构结构复杂、零件数量多以及成本高等问题。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构，所述座椅靠背包括座椅靠背骨架分总成、座椅靠背骨架下支架总成及扭杆，所述座椅靠背骨架分总成与座椅靠背骨架下支架总成组装构成座椅靠背骨架总成，所述扭杆上端连接于座椅靠背骨架分总成上，所述扭杆下端连接于座椅靠背骨架下支架总成上；所述座椅靠背可在使用位置及折叠位置进行自由切换，当座椅靠背处于使用位置，所述扭杆具有向前的预压力；当所述座椅靠背从使用位置向前翻转至53°位置时，所述扭杆不受力；当座椅靠背由53°位置向前翻转至折叠位置时，所述扭杆具有反向预压力。

进一步地，所述座椅靠背骨架分总成上设有上固定支架，所述扭杆上端与所述上固定支架连接。

进一步地，所述上固定支架与所述座椅靠背骨架分总成固定连接。

进一步地，所述扭杆上端通过螺栓连接到所述上固定支架上。

进一步地，所述座椅靠背骨架下支架总成上设有下固定支架，所述扭杆下端与所述下固定支架连接。

进一步地，所述扭杆下端通过螺栓连接到所述下固定支架上。

进一步地，所述下固定支架设有用于限制扭杆窜动的支架槽位。

进一步地，所述座椅靠背骨架下支架总成与所述座椅靠背骨架分总成通过转动连接，构成后排座椅靠背骨架总成。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

在本实用新型中，当座椅靠背处于使用位置时，扭杆处于向前的预压状态，具有一定的预压力，在座椅靠背解锁时，预压力释放使得座椅靠背向前翻转；座椅靠背从使用位置向前翻转至53°位置时，扭杆处于自由状态，此时扭杆不受力；待座椅靠背在惯性及重力作用下开始继续向前转动时，扭杆开始产生反向预压力，使得靠背从折叠位置向上抬起翻转的过程中，扭杆可以提供助力作用，提高翻转座椅的舒适性，实现座椅靠背在调节、翻转过程中省力且冲击载荷不伤害操作者手部。通过扭杆提供翻转力矩，降低操作力，起到保护操作员的作用，同时通过扭杆预压力实现操作便捷省力、冲击载荷小的效果，而且调节机构零件少，结构简单，操作轻便且易于装配。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构处于使用位置时各个部件之间的装配状态示意图；

图2为本实用新型提供的一种用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构的扭杆处于自由状态时座椅靠背骨架各部分零件状态示意图；

图3为本实用新型提供的一种用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构的扭杆下固定支架的示意图；

图4为本实用新型提供的一种用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构处于不同位置时结构示意图；

图中：1、座椅靠背骨架分总成；2、上固定支架；3、座椅靠背骨架下支架总成；4、扭杆；5、下固定支架；51、支架槽位。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1-4所示，本实用新型提供的一种用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构，所述座椅靠背包括座椅靠背骨架分总成1、座椅靠背骨架下支架总成3及扭杆4，所述座椅靠背骨架分总成1与座椅靠背骨架下支架总成3组装构成座椅靠背骨架总成，所述扭杆4上端连接于座椅靠背骨架分总成1上，所述扭杆4下端连接在座椅靠背骨架下支架总成3上；所述座椅靠背可在使用位置及折叠位置进行自由切换，当座椅靠背处于使用位置，所述扭杆4具有向前的预压力；当所述座椅靠背从使用位置向前翻转至53°位置时，所述扭杆4不受力；当座椅靠背由53°位置开始向前翻转时，所述扭杆4开始产生反向预压力。

在本实用新型中，当汽车后排座椅处于使用位置时，扭杆4处于预紧状态，一旦座椅解锁，在所述扭杆4回转力矩的作用下，座椅靠背开始翻转。调节机构工作原理：在座椅处于使用位置时，如图4中A箭头所指位置，扭杆4处于预压状态，具有一定的向前预压力，当解锁座椅时，在扭杆4回转力矩的作用下使得座椅靠背骨架以调角器轴线为中心向前翻转，从而达到靠背自行转动的效果；当扭杆4从使用位置向前翻转至53°位置时，如图4中B箭头所指位置，此时，所杆不受力状态，即自由状态，待座椅靠背继续向前至折叠位置时，如图4中C箭头所指位置，此时扭杆4存在一定的反向预压力，使得靠背在向上抬起翻转的过程中存在一定的助力作用，便于座椅转动调节，调节过程中省力且冲击载荷较小。

本实用新型通过扭杆4提供翻转力矩，降低操作力，起到保护操作员的作用，同时通过扭杆4预压力实现操作便捷省力、冲击载荷小，便捷翻转座椅靠背的功能，而且调节机构零件少，结构简单，操作轻便且易于装配。

作为优选的实施方式，所述座椅靠背骨架分总成1上设有上固定支架2所述扭杆4上端与所述上固定支架2连接。上固定支架2用于连接所述扭杆4，起到防止扭杆4脱落，对扭杆4起限位作用。

作为优选的实施方式，所述上固定支架2与所述座椅靠背骨架分总成1固定连接。

作为优选的实施方式，所述扭杆4上端通过螺栓连接到所述上固定支架2上。如此便于安装扭杆4。

作为优选的实施方式，所述座椅靠背骨架下支架总成3上设有下固定支架5，所述扭杆4下端与所述下固定支架5连接。下固定支架5用于限制扭杆4左右滑动。

作为优选的实施方式，所述扭杆4下端通过螺栓连接到所述下固定支架5上。

作为优选的实施方式，所述下固定支架5设有用于限制扭杆4窜动的支架槽位51。通过支架槽位51限制扭杆4上下窜动，起到限位的作用。

作为优选的实施方式，所述座椅靠背骨架下支架总成3与所述座椅靠背骨架分总成1转动连接，构成后排座椅靠背骨架总成，对座椅起到支撑和调节作用。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构，其特征在于，所述座椅靠背包括座椅靠背骨架分总成(1)、座椅靠背骨架下支架总成(3)及扭杆(4)，所述座椅靠背骨架分总成(1)与座椅靠背骨架下支架总成(3)组装构成座椅靠背骨架总成，所述扭杆(4)上端连接于座椅靠背骨架分总成(1)上，所述扭杆(4)下端连接于座椅靠背骨架下支架总成(3)上；所述座椅靠背可在使用位置及折叠位置进行自由切换，当座椅靠背处于使用位置，所述扭杆(4)具有向前的预压力；当所述座椅靠背从使用位置向前翻转至53°位置时，所述扭杆(4)不受力；当座椅靠背由53°位置向前翻转至折叠位置时，所述扭杆(4)具有反向预压力。

2.如权利要求1所述的用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构，其特征在于，所述座椅靠背骨架分总成(1)上设有上固定支架(2)，所述扭杆(4)上端与所述上固定支架(2)连接。

3.如权利要求2所述的用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构，其特征在于，所述上固定支架(2)与所述座椅靠背骨架分总成(1)固定连接。

4.如权利要求2所述的用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构，其特征在于，所述扭杆(4)上端通过螺栓连接到所述上固定支架(2)上。

5.如权利要求1所述的用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构，其特征在于，所述座椅靠背骨架下支架总成(3)上设有下固定支架(5)，所述扭杆(4)下端与所述下固定支架(5)连接。

6.如权利要求5所述的用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构，其特征在于，所述扭杆(4)下端通过螺栓连接到所述下固定支架(5)上。

7.如权利要求5所述的用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构，其特征在于，所述下固定支架(5)设有用于限制扭杆(4)窜动的支架槽位(51)。

8.如权利要求1所述的用于汽车后排座椅靠背转动的调节机构，其特征在于，所述座椅靠背骨架下支架总成(3)与所述座椅靠背骨架分总成(1)转动连接，构成后排座椅靠背骨架总成。

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