CN2175254Y - 双块式钢纤维混凝土轨枕 - Google Patents

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Abstract

双块式钢纤维混凝土轨枕，涉及一种铁路专用设 备，特别适用于高速铁路直线段或曲线半径大于 1400m地段。本实用新型的特征在于在配有普通钢 筋的模型中浇注钢纤维混凝土，中间联结用角钢，经 震动成型后进行蒸汽养生，固定配件采用硫磺锚固预 留孔，钢纤维的掺量为80kg/m3，钢纤维外形为剪切 矩形截面，长度为15～25mm。本实用新型可以比现 有轨枕线路增加纵横向稳定性，造价便宜20％，生产 厂不用预应力结构，设备、生产都很简单。

Description

本实用新型涉及一种铁路专用设备，特别适用于高速铁路直线段或曲线半径大于1400米地段。
我国高速铁路正在试铺，所用轨枕仍是一般线段的S－2或J－2型轨枕、它们都属于整体式轨枕之类型，整体式轨枕在我国已使用了一亿根，实践证明它具有整体性好、保持轨距能力强、稳定性好的优点、故在世界上较多国家推广。自从高速铁路在世界上突起以来，法国        率先在高速线路上铺设了双块式钢筋混凝土轨枕、而且已在英国、西班牙、比利时、南非等国家铺设使用。双块式混凝土轨枕的特点是增加侧向支承面从而提高道床的纵横向阻力，有力地保证高速线路的稳定性，法国资料认为纵横向阻力可提高1／3，另外由于中间采用型钢联结增强了抵抗中间负弯矩的承载能力从而道床可以满碴、但是其缺点是型钢与混凝土块联结处常常发生疲劳破损并影响轨距。
本实用新型双块式钢纤维混凝土轨枕的目的是提供一种高抗拉、抗冲击、疲劳的钢纤维混凝土做为支承块的材料，中间采用型钢联结这样可以充分发挥双块混凝土支承轨枕垂直荷载的特点同时又有效地改善支承块与型钢联结处的损伤破坏，保持轨距提高线路质量。
本实用新型双块式钢纤维混凝土轨枕的技术方案是这样实现的：在配有普通钢筋的模型中浇注钢纤维混凝土，中间联结的型钢与模型内的架立筋和箍筋绑扎联接，经震动成型进行蒸汽养生。固定钢轨配件采用硫磺锚固予留孔。其特殊之处在于：在混凝土中掺入钢纤维以增加混凝土的抗拉、弯、剪、扭、疲劳、冲击等各项力学性能在支承块与型钢接口处可具备足够的抵抗破坏的能力、由于支承块采用非预应力结构，因此生产工艺简单，大大减少工装设备及生产中的噪音。
钢纤维的掺量为80kg／m3（相当于混凝土体积的1％），钢纤维外形采用剪切矩形截面长度为15～25mm。
支承块钢纤维混凝土标号为500号，砂率以40－45％为宜。
本实用新型较整体式Ⅱ型预应力混凝土轨枕有如下优点：
1.提高轨枕中间截面抵抗负弯矩的承载能力。
2.由于中间截面采用型钢因而双块式轨枕线路可以满碴，增加线路纵横向阻力，加大稳定性，适用于高速线路。
3.双块式轨枕是普通钢筋混凝土结构，因此它的生产工艺采用非预应力工装，十分简便，节省或减少生产投资。
4.充分利用钢纤维混凝土的特性使型钢与支承块的绞结点处保持良好的工作状态，保证轨距、减少养护维修作业量。
结合附图详细说明本实用最佳实施例
图1－a为双块式钢纤维混凝土轨枕侧视图
1－b为双块式钢纤维混凝土轨枕俯视图
1－c支承块A－A截面图
图中：A－A支承块剖面图
1.钢纤维混凝土支承块
2.架立钢筋φ8mm
3.箍筋φ3mm
4.联结型钢：角钢12×12mm，长2000mm。
5.预留孔φ45mm。
6.架立钢筋
7.预留孔周围螺旋筋。
钢纤维混凝土支承块的配合比。
水泥：大同525普通硅酸盐水泥
中砂：5～25mm
卯碎石：粒径＜20mm
FDN－F高效减水剂
钢纤维掺量80kg／m3（即每一立方米混凝土加入80kg钢纤维）
架立筋6φ8mm（普通Ⅲ级钢筋）
箍筋及螺旋筋用φ3mm低碳钢丝
螺栓孔φ45mm有斜度120°
钢纤维采用剪切型，长度为15～25mm
直径0.3～0.6mm
长径比：50～70

Claims (4)

1、一种普通钢纤维混凝土支承块用角纲联结的双块式轨枕、其特征在于该轨枕为非整体式并且在支承块中掺入了钢纤维。
2、根据权利要求1所述的混凝土轨枕，其特征在于混凝土中掺入钢纤维量为80kg／m3。
3、根据权利要求1或2所述混凝土轨枕，其特征在于钢纤维外形为剪切矩形截面，长度为15～25mm。
4、根据权利要求1所述混凝土轨枕，其特征在于在双块钢纤维混凝土支承块之间用12号角钢联结。
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