CN217515699U - 一种车架总成垫架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车架总成垫架结构，涉及垫架结构领域，以解决现有的车架总成垫架结构在使用的时候，车架总成码放时，容易掉落，不便于操作，缺少自动夹紧固定车架总成的结构的问题；包括固定件，所述固定件为矩形板状结构，每个固定件的外端设有一个接触件，接触件为倾斜板状结构，接触件为弹性金属材质，接触件的底部设有弧形槽，接触件的顶端设有轴槽；车架放置之后，由于接触件为倾斜状结构，使车架可以导向嵌入，同时弹性金属材质的接触件可以被压缩，使接触件倾斜，使弹簧可以被压缩，使固定件可以被自动打开，当车架总成嵌入之后，固定件可以自动接收弹簧动力位移，进而将车架总成稳固固定，避免车架总成掉落。

Description

一种车架总成垫架结构

技术领域

本实用新型属于垫架结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种车架总成垫架结构。

背景技术

在车架总成生产完成之后，车架与车架之间易发生碰撞，划伤，严重时导致车架变形，外观不合格，通常需要用到垫架结构来码放车架总成，使车架总成可以被隔离起来。

现有的车架总成垫架结构在使用的时候，车架总成码放时，容易掉落，不便于操作，缺少自动夹紧固定车架总成的结构，车架放置的时候，容易产生碰撞，容易硬接触造成碰伤，缺少辅助缓冲的结构。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车架总成垫架结构，以解决现有的车架总成垫架结构在使用的时候，车架总成码放时，容易掉落，不便于操作，缺少自动夹紧固定车架总成的结构的问题。

本实用新型一种车架总成垫架结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种车架总成垫架结构，包括：主体；所述主体为T形结构，主体为金属材质，主体的前端喷涂有标识，主体的两侧分别设有两个侧板，两个侧板的外端分别设有一个外板，外板为U形板状结构，每个外板的内部安装有一个接触板，接触板为矩形结构，接触板为橡胶材质，接触板的内部设有矩形槽以及圆形槽；固定件，所述固定件为矩形板状结构，固定件共设有四个，每两个固定件处于主体的两端，每个固定件安装在一个外板的内部，每个固定件的外端设有一个接触件，接触件为倾斜板状结构，接触件为弹性金属材质，接触件的底部设有弧形槽，接触件的顶端设有轴槽。

可选的，所述侧板为U形板状结构，外板的两侧分别设有一个侧槽，侧槽为矩形结构；每个所述外板的内部设有三个插孔，插孔为圆柱形结构，每个外板的外侧设有两个安装槽，安装槽的顶端两侧为倾斜状结构，安装槽的底部为弧形结构；每个所述接触板的内侧设有三个定位杆，定位杆为圆柱形结构，定位杆插入在插孔的内部，每个接触板的两侧分别设有一个卡件，卡件为L形结构，卡件的底端为楔形结构，卡件嵌入在侧槽的内部。

可选的，所述接触件的轴槽内部转动安装有接触杆，接触杆为圆柱形结构，每个固定件的外侧设有一个导杆，导杆为U形结构，导杆的两侧截面均为圆柱形结构，导杆的两端外侧均套装有弹簧，导杆的外侧嵌入在安装槽的内部；每个所述导杆的两端外侧分别套装有一个安装块，安装块为圆环状结构，安装块的截面为H形结构，安装块嵌入在安装槽的内部，每两个安装块之间通过四个连接板进行连接，连接板为矩形板状结构；每两个所述连接板之间设有一个推动板，推动板为U形板状结构，每个推动板的内部嵌入有一个接触块，接触块为矩形结构，接触块为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、在本装置中，设置了固定件，使本装置在使用的时候，车架放置之后，由于接触件为倾斜状结构，使车架可以导向嵌入，同时弹性金属材质的接触件可以被压缩，使接触件倾斜，使接触杆可以转动，进而使固定件可以被便捷推动向外位移，使弹簧可以被压缩，使固定件可以被自动打开，当车架总成嵌入之后，固定件可以自动接收弹簧动力位移，进而将车架总成稳固固定，避免车架总成掉落；

2、在本装置中，设置了接触板，使本装置在使用的时候，车架总成放入到外板内部之后，可以与橡胶材质的接触板接触，使橡胶材质的接触板可以缓冲冲击力，避免本装置与车架总成硬接触，避免车架总成受损以及变形。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的分解立体结构示意图。

图3是本实用新型的分解仰视结构示意图。

图4是本实用新型的主体分解立体结构示意图。

图5是本实用新型的固定件分解立体结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、侧板；102、外板；103、侧槽；104、插孔；105、安装槽；106、接触板；107、定位杆；108、卡件；

2、固定件；201、接触件；202、接触杆；203、导杆；204、安装块；205、连接板；206、推动板；207、接触块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种车架总成垫架结构，包括：主体1；主体1为T形结构，主体1为金属材质，主体1的前端喷涂有标识，主体1的两侧分别设有两个侧板101，两个侧板101的外端分别设有一个外板102，外板102为U形板状结构，用来使车架总成可以嵌入在其内部进行支撑，使不同型号的总成均可以被固定住，每个外板102的内部安装有一个接触板106，接触板106为矩形结构，接触板106为橡胶材质，可以与车架总成柔性接触，接触板106的内部设有矩形槽以及圆形槽，可以提高接触板106的柔性，进而提高缓冲能力；固定件2，固定件2为矩形板状结构，固定件2共设有四个，每两个固定件2处于主体1的两端，每个固定件2安装在一个外板102的内部，可以处于外板102的内部受力移动，进而接收弹簧动力自动位移，使车架总成可以被夹住，每个固定件2的外端设有一个接触件201，接触件201为倾斜板状结构，接触件201为弹性金属材质，可以在受压之后变形，接触件201的底部设有弧形槽，可以提高接触件201的弹性，使接触件201受压之后，可以使接触杆202与车架总成接触，使固定件2可以被便捷推动向外移动，接触件201的顶端设有轴槽。

其中，侧板101为U形板状结构，与外板102接触相同，可以利用废料便捷拼接使用，外板102的两侧分别设有一个侧槽103，侧槽103为矩形结构，用来嵌入安装卡件108，使卡件108可以带动接触板106便捷安装使用；每个外板102的内部设有三个插孔104，插孔104为圆柱形结构，用来插入定位杆107，使接触板106可以定位安装使用，每个外板102的外侧设有两个安装槽105，安装槽105的顶端两侧为倾斜状结构，使安装块204可以导向嵌入，安装槽105的底部为弧形结构，使安装块204可以稳固安装使用；每个接触板106的内侧设有三个定位杆107，定位杆107为圆柱形结构，定位杆107插入在插孔104的内部，使接触板106可以定位安装，避免接触板106受压之后产生位移，每个接触板106的两侧分别设有一个卡件108，卡件108为L形结构，卡件108的底端为楔形结构，卡件108嵌入在侧槽103的内部，带动接触板106一起便捷稳固安装使用。

其中，接触件201的轴槽内部转动安装有接触杆202，接触杆202为圆柱形结构，用来与车架总成接触，使接触杆202可以转动，使接触件201可以弯曲，每个固定件2的外侧设有一个导杆203，导杆203为U形结构，导杆203的两侧截面均为圆柱形结构，导杆203的两端外侧均套装有弹簧，使弹簧可以受力，进而推动固定件2自动受力位移，使固定件2可以将车架总成夹住固定，导杆203的外侧嵌入在安装槽105的内部；每个导杆203的两端外侧分别套装有一个安装块204，安装块204为圆环状结构，用来带动导杆203一起便捷安装，使固定件2可以根据需求安装使用，安装块204的截面为H形结构，安装块204嵌入在安装槽105的内部，每两个安装块204之间通过四个连接板205进行连接，使两个安装块204可以连接在一起使用，连接板205为矩形板状结构；每两个连接板205之间设有一个推动板206，推动板206为U形板状结构，可以安装接触块207，每个推动板206的内部嵌入有一个接触块207，接触块207为矩形结构，接触块207为橡胶材质，用来与外板102防滑接触，使安装块204可以被稳固的固定住。

使用时：当需要使用本装置的时候，可以先通过人力控制本装置安装在适当的位置，然后通过人力控制接触板106安装，使定位杆107可以插入到插孔104的内部，使卡件108可以嵌入在侧槽103的内部，使多个接触板106可以便捷安装使用，然后通过人力控制安装块204安装使用，使安装块204可以嵌入在安装槽105的内部，使接触块207可以被带动安装使用，使接触块207可以与外板102防滑接触，使固定件2可以稳固安装使用，当需要放置车架总成的时候，可以使车架总成与接触杆202接触，使倾斜结构的接触件201可以受力弯曲，使固定件2可以受到压力，使接触杆202可以压动，使固定件2可以自动向外位移，进而将弹簧压缩，使固定件2可以自动移动位移，然后使车架总成便捷放入，使固定件2可以自动受力位移，进而夹住车架总成，同时车架总成放置之后，可以与接触板106接触，进而缓冲下落时产生的冲击力，避免车架受损以及变形。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种车架总成垫架结构，其特征在于，包括：主体(1)；所述主体(1)为T形结构，主体(1)为金属材质，主体(1)的前端喷涂有标识，主体(1)的两侧分别设有两个侧板(101)，两个侧板(101)的外端分别设有一个外板(102)，外板(102)为U形板状结构，每个外板(102)的内部安装有一个接触板(106)，接触板(106)为矩形结构，接触板(106)为橡胶材质，接触板(106)的内部设有矩形槽以及圆形槽；固定件(2)，所述固定件(2)为矩形板状结构，固定件(2)共设有四个，每两个固定件(2)处于主体(1)的两端，每个固定件(2)安装在一个外板(102)的内部，每个固定件(2)的外端设有一个接触件(201)，接触件(201)为倾斜板状结构，接触件(201)为弹性金属材质，接触件(201)的底部设有弧形槽，接触件(201)的顶端设有轴槽。

2.如权利要求1所述一种车架总成垫架结构，其特征在于，所述侧板(101)为U形板状结构，外板(102)的两侧分别设有一个侧槽(103)，侧槽(103)为矩形结构。

3.如权利要求1所述一种车架总成垫架结构，其特征在于，每个所述外板(102)的内部设有三个插孔(104)，插孔(104)为圆柱形结构，每个外板(102)的外侧设有两个安装槽(105)，安装槽(105)的顶端两侧为倾斜状结构，安装槽(105)的底部为弧形结构。

4.如权利要求3所述一种车架总成垫架结构，其特征在于，每个所述接触板(106)的内侧设有三个定位杆(107)，定位杆(107)为圆柱形结构，定位杆(107)插入在插孔(104)的内部，每个接触板(106)的两侧分别设有一个卡件(108)，卡件(108)为L形结构，卡件(108)的底端为楔形结构，卡件(108)嵌入在侧槽(103)的内部。

5.如权利要求3所述一种车架总成垫架结构，其特征在于，所述接触件(201)的轴槽内部转动安装有接触杆(202)，接触杆(202)为圆柱形结构，每个固定件(2)的外侧设有一个导杆(203)，导杆(203)为U形结构，导杆(203)的两侧截面均为圆柱形结构，导杆(203)的两端外侧均套装有弹簧，导杆(203)的外侧嵌入在安装槽(105)的内部。

6.如权利要求5所述一种车架总成垫架结构，其特征在于，每个所述导杆(203)的两端外侧分别套装有一个安装块(204)，安装块(204)为圆环状结构，安装块(204)的截面为H形结构，安装块(204)嵌入在安装槽(105)的内部，每两个安装块(204)之间通过四个连接板(205)进行连接，连接板(205)为矩形板状结构。

7.如权利要求6所述一种车架总成垫架结构，其特征在于，每两个所述连接板(205)之间设有一个推动板(206)，推动板(206)为U形板状结构，每个推动板(206)的内部嵌入有一个接触块(207)，接触块(207)为矩形结构，接触块(207)为橡胶材质。

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