CN217502916U - 一种便于安装的汽车空调管接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调配件领域，具体公开了一种便于安装的汽车空调管接头，第二壳体的外围设置卡勾，第一壳体的外围设置有卡槽；第一管道的端面形成供第二管道端部插入的凹槽，密封圈设于凹槽底面，密封圈上表面连接上环形圈，密封圈下表连接下环形圈，上环形圈和下环形圈的横截面均呈伞形；第一管道端面设有与上环形圈配合的第一环槽，第二管道端面设有与下环形圈配合的第二环槽；密封圈外围形成环形的凸边，凹槽内侧面设有与环形凸边配合的外环槽，密封圈位于凸边下表面设置包紧第二管道边缘的包边，包边外侧面压紧第一管道内壁；第一壳体和第二壳体穿设连接同一紧固件。使用时只需一个密封圈就可有效提高密封效果，拆装方便，安装牢固。

Description

一种便于安装的汽车空调管接头

技术领域

本实用新型涉及汽车空调配件领域，尤其是涉及一种便于安装的汽车空调管接头。

背景技术

目前，空调管接头可将各种空调管道通过空调管接头连接起来，空调管道连接存在的最大问题就是容易泄露的问题，为了方便拆装其密封性难以保证，个别研发人员还特意针对汽车空调管路接头的密封性进行了研究，如专利号为：200920143279.3，名称为碳氢类制冷剂汽车空调管接头辅助密封，但是其在使用过程中存在问题：1. 增加了高吸油填料进行加密，连接面积更大，无法通过简单的密封圈来提高密封效果。2、螺纹连接无法适应不同尺寸管道安装。3、无法保证连接的牢固性和稳定性。4、无法方便地进行拆装。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种便于安装的汽车空调管接头，只需一个密封圈就可有效提高密封效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的汽车空调管接头，包括第一管道和连接第一管道的第二管道，所述第一管道外套设第一壳体，第二管道外套设连接第一壳体的第二壳体，所述第一管道和第二管道的连接处压紧密封圈；所述第二壳体的外围设置卡勾，所述第一壳体的外围设置有与卡勾配合的卡槽；所述第一管道的端面形成供第二管道端部插入的凹槽，所述密封圈设于凹槽底面，所述密封圈上表面连接上环形圈，密封圈下表连接下环形圈，所述上环形圈和下环形圈的横截面均呈伞形；所述第一管道端面设有与上环形圈配合的第一环槽，第二管道端面设有与下环形圈配合的第二环槽；密封圈外围形成环形的凸边，所述凹槽内侧面设有与环形凸边配合的外环槽，所述密封圈位于凸边下表面设置包紧第二管道边缘的包边，包边外侧面压紧第一管道内壁；第一壳体位于第一管道一侧设有第一螺纹孔，第二壳体位于第二管道的一侧设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔内穿设一紧固件。首先，通过改变传统密封圈的结构，设计出一款带上环形圈、下环形圈及包边的密封圈，同时在第一管道和第二管道上加工出第一环槽、第二环槽，仅需一个密封圈，即可实现一次压紧四处密封，同时伞形的贴合度更高，密封效果更好，通过密封圈即可提高密封效果，还不会增大连接面积；其次，凸边和环槽的设计进一步提高了连接的稳定性，第一螺纹孔和第二螺纹孔及紧固件进行连接，好在了连接的牢固性，而且拆装也方便。

进一步地，所述第一螺纹孔正对第二螺纹孔处设置第一压槽，所述第二螺纹孔正对第一压槽处设置第二压槽，紧固件外套设压簧，压簧的两端分别压紧于第一压槽和第二压槽底部。该设计进一步提高了紧固件与第一壳体和第二壳体连接的牢固性和稳定性。

进一步地，所述第一壳体内位于第一管道两侧设有第一压板，每一第一压板均具有贴紧第一管道外壁的第一内侧面和与第一内侧面对立的第一外侧面，所述第一压板的第一外侧面连接可自由转动的第一螺杆，所述第一壳体侧面设有与第一螺杆螺纹连接的第一螺孔，所述第一螺杆与第一螺孔螺纹连接。该设计能够适应不同尺寸的第一管道的安装，提高使用的稳定性。

进一步地，所述第二壳体内位于第二管道两侧设有第二压板，每一第二压板均具有贴紧第二管道外壁的第二内侧面和与第二内侧面对立的第二外侧面，第二外侧面连接可自由转动的第二螺杆，所述第二壳体侧面设有与第二螺杆螺纹连接的第二螺孔，所述第二螺杆与第二螺孔螺纹连接。该设计能够适应不同尺寸的第二管道的安装，提高使用的稳定性。

进一步地，所述紧固件为螺栓。

综上所述，本实用新型的有益效果：只需一个密封圈就可有效提高密封效果，而且拆装方便，安装牢固。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的A部放大图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型的密封圈结构示意图；

其中，第一管道1、凹槽11、第一环槽12；第二管道2；第一壳体3、卡槽31、第一螺纹孔32、第一压槽33；第一压板34、内侧面34a、外侧面34b、第一螺孔35、第一螺杆36；第二壳体4、卡勾41、第二螺纹孔42、第二压槽43、第二压板44、第二内侧面 44a、第二外侧面44b、第二螺杆45、第二螺孔46；密封圈5、上环形圈51、下环形圈52、凸边53、包边54；紧固件6、压簧61。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种便于安装的汽车空调管接头，包括第一管道1和第二管道2，第一管道1和第二管道2连接，所述第一管道1 外套设第一壳体3，第二管道2外套设第二壳体4，第一壳体3连接第二壳体4，所述第一管道1和第二管道2的连接处压紧密封圈5。

所述第二壳体4的外围设置卡勾41，所述第一壳体3的外围设置有卡槽31，卡勾41与卡槽31配合，可以实现预固定；所述第一管道1的端面形成凹槽11，第一管道的开口就位于凹槽11内，该凹槽11供第二管道2端部插入，提高安装的稳定性。所述密封圈5 设于凹槽11底面，进而实现压紧密封，实现第一层密封。

具体的，如图1、图2及图4所示，所述密封圈5上表面连接上环形圈51，密封圈5下表连接下环形圈52，所述上环形圈51和下环形圈52的横截面均呈伞形，即上部是圆弧形，下部是矩形；所述第一管道1端面设有第一环槽12，第一环槽12与上环形圈51配合，所以第一环槽12横截面也呈伞形，实现第二层密封。第二管道 2端面设有第二环槽21，第二环槽21与下环形圈52配合，所以第二环槽21横截面也呈伞形，实现第三层密封。再者，密封圈5外围形成环形的凸边53，该凸边横截面呈弧形，所述凹槽11内侧面设有与环形凸边53配合的外环槽11a，该外环槽11a也呈弧形，实现第四层密封。所述密封圈5位于凸边53下表面设置包边54，包边 54包紧第二管道2边缘，而且包边54外侧面压紧第一管道1内壁，实现第五层密封。只需一个密封圈就实现5层压紧密封的效果。

所述第一壳体3位于第一管道1一侧设置第一加长边，该第一加长边上设有第一螺纹孔32，第二壳体4位于第二管道2的一侧设有第二加长边，该第二加长边上设置有第二螺纹孔42，所述第一螺纹孔32和第二螺纹孔42内穿设一个紧固件6，该所述紧固件6优选为螺栓，进而实现第一壳体3和第二壳体4的牢固连接。

如图1所示，为了进一步提高紧固连接的稳定性，于是所述第一壳体3位于第一螺纹孔32处设置第一压槽33，第一压槽33朝向第二螺纹孔42，所述第二壳体4位于第二螺纹孔42处设置第二压槽43，第二压槽43朝向第一压槽33，紧固件6外套设压簧61，压簧61的两端分别压紧于第一压槽33和第二压槽43底部。

为了适应不同尺寸的第一管道1和第二管道2的连接，于是所述第一壳体3内位于第一管道1两侧设有第一压板34，所述第一管道1横截面呈圆环形，于是第一压板34呈圆弧形，每一个第一压板 34均具有第一内侧面34a和第一外侧面34b，第一内侧面34a贴紧第一管道1外壁，第一外侧面34b与第一内侧面34a对立设置，所述第一压板34的第一外侧面34b连接可自由转动的第一螺杆35，该第一螺杆35底部设置有防脱头，该防脱头通过罩体罩设连接于第一外侧面34b上，防脱头可在罩体内自由旋转，所以第一螺杆35可绕第一压板34自由旋转。所述第一壳体3侧面设有第一螺孔36，第一螺孔36与第一螺杆35螺纹连接，所述第一螺杆35与第一螺孔 36螺纹连接。同样地，所述第二壳体4内位于第二管道2两侧设有第二压板44，第二管道2也是圆形管道，于是第二压板44也成圆弧形，每一个第二压板44均具有第二内侧面44a和第二外侧面44b，第二内侧面44a贴紧第二管道2外壁，第二外侧面44b与第二内侧面44a对立设置，第二外侧面44b连接可自由转动的第二螺杆45，该第二螺杆45与第二外侧面44b的连接方式与第一螺杆35和第一外侧面34b的连接方式类似，此处不再赘述。所述第二壳体4侧面设有与第二螺杆45螺纹连接的第二螺孔46，所述第二螺杆45与第二螺孔46螺纹连接。

使用时，首先将第一管道1穿入第一壳体3内，第二管道2穿入第二壳体4内，将密封圈5的下环形圈52压入第二环槽21内，包边54套设于第二管道2外侧边缘，上环形圈51压入第一环槽12，内凸边53进入外环槽11a内，实现第一管道1和第二管道2的初步连接。

然后将第一壳体3和第二壳体4配合压紧，卡勾41与卡槽31 配合，压缩压簧61，第一管道1和第二管道2压紧密封圈5，进而实现了预固定。顺时针转动两个第一螺杆35，两个第一螺杆35带动两个第一压板34沿着第一螺孔36向第一管道1内移动，压紧第一管道1外壁。顺时针转动两个第二螺杆45，两个第二螺杆45带动两个第二压板44沿着第二螺孔46向第二管道2移动，压紧第二管道2外壁。

在第一螺纹孔32和第二螺纹孔42内穿设螺栓然后拧上螺母，进一步压紧密封圈，完成了整个设备的安装过程。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种便于安装的汽车空调管接头，包括第一管道(1)和连接第一管道(1)的第二管道(2)，所述第一管道(1)外套设第一壳体(3)，第二管道(2)外套设连接第一壳体(3)的第二壳体(4)，所述第一管道(1)和第二管道(2)的连接处压紧密封圈(5)；其特征在于：所述第二壳体(4)的外围设置卡勾(41)，所述第一壳体(3)的外围设置有与卡勾(41)配合的卡槽(31)；所述第一管道(1)的端面形成供第二管道(2)端部插入的凹槽(11)，所述密封圈(5)设于凹槽(11)底面，所述密封圈(5)上表面连接上环形圈(51)，密封圈(5)下表连接下环形圈(52)，所述上环形圈(51)和下环形圈(52)的横截面均呈伞形；所述第一管道(1)端面设有与上环形圈(51)配合的第一环槽(12)，第二管道(2)端面设有与下环形圈(52)配合的第二环槽(21)；密封圈(5)外围形成环形的凸边(53)，所述凹槽(11)内侧面设有与环形凸边(53)配合的外环槽(11a)，所述密封圈(5)位于凸边(53)下表面设置包紧第二管道(2)边缘的包边(54)，包边(54)外侧面压紧第一管道(1)内壁；第一壳体(3)位于第一管道(1)一侧设有第一螺纹孔(32)，第二壳体(4)位于第二管道(2)的一侧设有第二螺纹孔(42)，所述第一螺纹孔(32)和第二螺纹孔(42)内穿设一紧固件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车空调管接头，其特征在于：所述第一螺纹孔(32)正对第二螺纹孔(42)处设置第一压槽(33)，所述第二螺纹孔(42)正对第一压槽(33)处设置第二压槽(43)，紧固件(6)外套设压簧(61)，压簧(61)的两端分别压紧于第一压槽(33)和第二压槽(43)底部。

3.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车空调管接头，其特征在于：所述第一壳体(3)内位于第一管道(1)两侧设有第一压板(34)，每一第一压板(34)均具有贴紧第一管道(1)外壁的第一内侧面(34a)和与第一内侧面(34a)对立的第一外侧面(34b)，所述第一压板(34)的第一外侧面(34b)连接可自由转动的第一螺杆(35)，所述第一壳体(3)侧面设有与第一螺杆(35)螺纹连接的第一螺孔(36)，所述第一螺杆(35)与第一螺孔(36)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车空调管接头，其特征在于：所述第二壳体(4)内位于第二管道(2)两侧设有第二压板(44)，每一第二压板(44)均具有贴紧第二管道(2)外壁的第二内侧面(44a)和与第二内侧面(44a)对立的第二外侧面(44b)，第二外侧面(44b)连接可自由转动的第二螺杆(45)，所述第二壳体(4)侧面设有与第二螺杆(45)螺纹连接的第二螺孔(46)，所述第二螺杆(45)与第二螺孔(46)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车空调管接头，其特征在于：所述紧固件(6)为螺栓。

Images