CN217493306U - 汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，包括用于对助力侧齿条壳体进行定位的下端压紧装置、用于对转向侧齿条壳体进行定位的上端压紧装置、用于对助力侧齿条壳体提供支撑的且位于下端压紧装置下方的定位座、用于对上端压紧装置与下端压紧装置起导向作用的导向组件、用于对上端压紧装置和下端压紧装置施加弹性作用力的弹性支撑组件以及与用于对上端压紧装置和下端压紧装置的位置进行校准的校准装置。本实用新型的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，可以简化操作工步，实现齿条壳体组件的一次性装夹压装到位，从而提高工作效率。

Description

汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装

技术领域

本实用新型属于车辆转向系统生产设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装。

背景技术

汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装要求两个齿条壳体与一根齿条钢管能过完全压入连接在一起，能够满足三者之间连接牢固稳定、不漏气且达到技术压入力的要求。现有齿条壳体压装工装在压装过程中主要分开单件压装，在压装过程中效率低、费时且压装安全性差。

因此，现有汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装主要存在如下的问题点：

1、在压装过程中，压装工序复杂且费时费力，工作效率低，增加了装配成本；

2、由于在齿条壳体组件压装时，三者之间的尺寸、位置、角度和密封性都有相应的规定要求，现有压装工装在压装过程中稳定性差且压入尺寸和角度不好控制。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，目的是提高压装工作效率。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，包括用于对助力侧齿条壳体进行定位的下端压紧装置、用于对转向侧齿条壳体进行定位的上端压紧装置、用于对助力侧齿条壳体提供支撑的且位于下端压紧装置下方的定位座、用于对上端压紧装置与下端压紧装置起导向作用的导向组件、用于对上端压紧装置和下端压紧装置施加弹性作用力的弹性支撑组件以及与用于对上端压紧装置和下端压紧装置的位置进行校准的校准装置。

所述下端压紧装置包括下端定位板、设置于下端定位板上且用于对助力侧齿条壳体进行定位的下端支撑杆和设置于下端定位板上且用于将助力侧齿条壳体压紧在下端支撑杆上的第一压紧机构，第一压紧机构设置两个。

所述第一压紧机构包括设置于所述下端定位板上的压紧支座和设置于压紧支座上的快速夹钳组件。

所述下端压紧装置还包括设置于所述第一压紧机构上的第一座孔支撑块。

所述上端压紧装置包括上端定位板、设置于上端定位板上且用于对转向侧齿条壳体进行定位的上端支撑杆和设置于上端定位板上且用于将转向侧齿条壳体压紧在上端支撑杆上的第二压紧机构，第二压紧机构设置两个。

所述第二压紧机构包括设置于所述上端定位板上的压紧支座和设置于压紧支座上的快速夹钳组件。

所述上端压紧装置还包括设置于所述第二压紧机构上的第二座孔支撑块。

所述弹性支撑组件包括弹簧导杆以及设置于弹簧导杆上的第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一上限位块、第一下限位块、第二上限位块、第二下限位块和4个弹簧座组成；装有2个弹簧座的第一缓冲弹簧位于第一上限位块和第一下限位块之间，装有2个弹簧座的第二缓冲弹簧位于第二上限位块和第二下限位块之间。

所述导向组件包括直线导轨以及可移动的设置于直线导轨上的上端连接板和下端连接板，所述上端压紧装置设置于上端连接板上，所述下端压紧装置设置于下端连接板上，上端连接板与第一移动支撑块连接，下端连接板与第二移动支撑块连接，第一移动支撑块位于所述第一上限位块和所述第一缓冲弹簧之间，第二移动支撑块位于所述第二上限位块和所述第二缓冲弹簧之间。

所述校准装置包括校准定位杆、套设于校准定位杆上的两个校准定位块和设置于校准定位块上的校准定位销。

本实用新型的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，可以简化操作工步，实现齿条壳体组件的一次性装夹压装到位，从而提高工作效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装的轴测图；

图2是本实用新型的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装的主视图；

图3是本实用新型的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装的左视图；

图4是校准装置的轴侧视图；

图5是本实用新型的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装的使用状态示意图；

图6是锁紧旋块组件轴侧视图；

图7是弹性支撑组件爆炸图；

图中标记为：1、直线导轨；2、导轨底板；3、缓冲块；4、第一上限位块；5、锁紧旋转块组件；6、快速夹钳组件；7、上端定位板；8、滑块；9、下端定位板；10、第一座孔支撑块；11、手柄；12、上端支撑块；13、上端连接板；14、下端连接板；15、下端支撑块；16、定位凸块；17、第一下限位块；18、第一缓冲弹簧；19、导向杆；20、第二缓冲弹簧；21、快换压头；22、过渡压杆；23、上端支撑杆；24、压紧支座；25、回位调节块；26、第二座孔支撑块；27、下端支撑杆；28、定位座；29、第二上限位块；30、第一移动支撑块；31、第二移动支撑块；32、第二下限位块；33、校准定位杆；34、校准定位块；35、校准定位销；36、转向侧齿条壳体；37、助力侧齿条壳体；38、齿条钢管；39、弹簧座；40、锁紧螺钉；41、锁紧旋转块；42、调节螺钉。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，包括用于对助力侧齿条壳体37进行定位的下端压紧装置、用于对转向侧齿条壳体36进行定位的上端压紧装置、用于对助力侧齿条壳体37提供支撑的且位于下端压紧装置下方的定位座28、用于对上端压紧装置与下端压紧装置起导向作用的导向组件、用于对上端压紧装置和下端压紧装置施加弹性作用力的弹性支撑组件以及与用于对上端压紧装置和下端压紧装置的位置进行校准的校准装置。

具体地说，如图5所示，齿条壳体组件是由转向侧齿条壳体36、助力侧齿条壳体37和齿条钢管38组成，汽车电动助力转向装置包括齿条，齿条为可移动的设置于齿条壳体组件的内腔体中，齿条壳体组件为两端开口且内部中空的结构，齿条壳体组件的内腔体为圆形腔体且齿条壳体组件的内腔体为沿齿条壳体组件的长度方向从齿条壳体组件的一端延伸至另一端。齿条钢管38为两端开口且内部中空的圆管，齿条钢管38的一端插入转向侧齿条壳体36中，齿条钢管38的另一端插入助力侧齿条壳体37中，齿条穿过转向侧齿条壳体36、助力侧齿条壳体37和齿条钢管38。转向侧齿条壳体36、助力侧齿条壳体37和齿条钢管38均为单独加工而成，在加工完成后，将转向侧齿条壳体36、助力侧齿条壳体37和齿条钢管38组装形成齿条壳体组件。

如图1至图3所示，本实用新型的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装还包括导轨底板和定位底板，导轨底板设置于侧面且用于提供滑动平面，定位底板设置于工装最底部，定位底板位于下端定位装置的下方，定位座28固定设置在定位底板上。导轨底板竖向固定在压装机上，定位底板水平固定在压装机上，导轨底板与底板相互垂直，导向组件设置在导轨底板上。定位底板的中心处设置有圆形通孔，圆形通孔用于定位设置于定位底板之上的用于确定助力侧齿条壳体37中心轴的定位座28。

如图1至图5所示，下端定位装置包括下端定位板9、用于插入助力侧齿条壳体37的支撑座孔中的第一座孔支撑块10、设置于下端定位板9上且用于对助力侧齿条壳体37进行定位的下端支撑杆27和设置于下端定位板9上且用于将助力侧齿条壳体37压紧在下端支撑杆27上的第一压紧机构，第一压紧机构设置两个，第一座孔支撑块10安装在下端支撑块15上，下端支撑块15设置于一个第一压紧机构上，第一座孔支撑块10与手柄11连接。

如图5所示，第一压紧机构包括设置于下端定位板9上的压紧支座24和设置于压紧支座24上的快速夹钳组件6，快速夹钳组件6为垂直式夹紧器。下端定位板9的长度方向与第一方向相平行，下端支撑杆27的长度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直，下端支撑杆27的一端是在下端定位板9的长度方向上的中间位置处与下端定位板9固定连接，下端支撑杆27的另一端设置定位凸台，定位凸台用于嵌入助力侧齿条壳体37上的一个安装孔中，该安装孔为圆孔，定位凸台为圆柱体，定位凸台的直径与安装孔的直径大小相同，可以实现助力侧齿条壳体37的准确定位。下端支撑杆27朝向下端定位板9的外侧伸出，下端支撑杆27设置两个且两个下端支撑杆27为对称布置，两个第一压紧机构也为对称布置，各个第一压紧机构分别与一个下端支撑杆27相配合，夹紧助力侧齿条壳体37。下端定位板9上设置两个压紧支座24，各个压紧支座24上设置一个快速夹钳组件6，两个下端支撑杆27位于两个压紧支座24之间，压紧支座24和下端支撑块15是通过螺栓安装在下端定位板9上，方便拆装。下端支撑块15与其中一个压紧支座24通过螺栓连接，下端支撑块15上设置通孔，手柄11穿过下端支撑块15上设置的通孔且手柄11与下端支撑块15的通孔为间隙配合，第一座孔支撑块10设置于手柄11的末端，第一座孔支撑块10与手柄11为螺栓连接。第一座孔支撑块10的端部插入助力侧齿条壳体37的支撑座孔中，用于压装过程中防止助力侧齿条壳体37的支撑座孔处发生变形，有助于提高压装后的齿条壳体组件的质量。第一座孔支撑块10的插入助力侧齿条壳体37的支撑座孔中的端部形状与助力侧齿条壳体37的支撑座孔的形状相匹配，第一座孔支撑块10的该端部为圆柱体，第一座孔支撑块10整体也为圆柱体，第一座孔支撑块10的轴线与第一方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第一座孔支撑块10的轴线与第三方向相垂直，第三方向与第一方向和第二方向均为相垂直。

如图1至图5所示，上端定位装置包括上端定位板7、用于插入转向侧齿条壳体36的支撑座孔中的第二座孔支撑块26、设置于上端定位板7上且用于对转向侧齿条壳体36进行定位的上端支撑杆23和设置于上端定位板7上且用于将转向侧齿条壳体36压紧在上端支撑杆23上的第二压紧机构，第二压紧机构设置两个，第二座孔支撑块26安装在上端支撑块12上，上端支撑块12设置于一个第二压紧机构上，第二座孔支撑块26与手柄11连接。

如图5所示，第一压紧机构与第二压紧机构的结构基本相同，第二压紧机构包括设置于上端定位板7上的压紧支座24和设置于压紧支座24上的快速夹钳组件6，快速夹钳组件6为垂直式夹紧器。上端定位板7的长度方向与第一方向相平行，上端支撑杆23的长度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直，上端支撑杆23的一端是在上端定位板7的长度方向上的中间位置处与上端定位板7固定连接，上端支撑杆23的另一端设置定位凸台，定位凸台用于嵌入转向侧齿条壳体36上的一个安装孔中，该安装孔为圆孔，定位凸台为圆柱体，定位凸台的直径与安装孔的直径大小相同，可以实现转向侧齿条壳体36的准确定位。上端支撑杆23朝向上端定位板7的外侧伸出，上端支撑杆23设置两个且两个上端支撑杆23为对称布置，两个第二压紧机构也为对称布置，各个第二压紧机构分别与一个上端支撑杆23相配合，夹紧转向侧齿条壳体36。上端定位板7上设置两个压紧支座24，各个压紧支座24上设置一个快速夹钳组件6，两个上端支撑杆23位于两个压紧支座24之间，压紧支座24和上端支撑块12是通过螺栓安装在上端定位板7上，方便拆装。上端支撑块12与其中一个压紧支座24通过螺栓连接，上端支撑块12上设置通孔，手柄11穿过上端支撑块12上设置的通孔且手柄11与上端支撑块12的通孔为间隙配合，第二座孔支撑块26设置于手柄11的末端，第二座孔支撑块26与手柄11为螺栓连接。第二座孔支撑块26的端部插入转向侧齿条壳体36的支撑座孔中，用于压装过程中防止转向侧齿条壳体36的支撑座孔处发生变形，有助于提高压装后的齿条壳体组件的质量。第二座孔支撑块26的插入转向侧齿条壳体36的支撑座孔中的端部形状与转向侧齿条壳体36的支撑座孔的形状相匹配，第二座孔支撑块26的该端部为圆柱体，第二座孔支撑块26整体也为圆柱体，第二座孔支撑块26的轴线与第一方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第二座孔支撑块26的轴线与第三方向相垂直，第三方向与第一方向和第二方向均为相垂直。

如图1至图3所示，导向组件包括直线导轨1以及可移动的设置于直线导轨1上的上端连接板13和下端连接板14，上端定位装置设置于上端连接板13上，下端定位装置设置于下端连接板14上。导轨底板两侧对称设置两个直线导轨1，两个直线导轨1处于与第一方向相平行的同一直线上，直线导轨1的长度方向与第三方向相平行，直线导轨1与导轨底板通过螺栓进行连接，直线导轨1上设有相互配合的2组滑块8，下端连接板14与两个滑块8固定连接，上端连接板13，也与两个滑块8固定连接，滑块8与直线导轨1为滑动连接，下端定位板9与下端连接板14固定连接，上定位板12与上端连接板13固定连接。上端连接板13与下端连接板14可以通过滑块8在直线导轨1上上下自由滑动。

如图1至图3所示，弹性支撑组件包括导向杆19以及设置于导向杆19上的第一缓冲弹簧18、第二缓冲弹簧20、第一上限位块4、第一下限位块17、第二上限位块29和第二下限位块32，第一缓冲弹簧18位于第一上限位块4和第一下限位块17之间，第二缓冲弹簧20位于第二上限位块29和第二下限位块32之间。上端连接板13与第一移动支撑块3020连接，第一移动支撑块3020位于第一缓冲弹簧18和第一上限位块4之间，下端连接板14与第二移动支撑块31连接，第二移动支撑块31位于第二缓冲弹簧20和第二上限位块29之间。导向杆19位于两个直线导轨1中间，导向杆19的长度方向与第三方向相平行，第一上限位块4、第一下限位块17、第二上限位块29和第二下限位块32固定设置在导向杆19上，第一上限位块4的高度大于第一下限位块17的高度，第一下限位块17的高度大于第二上限位块29的高度，第二上限位块29的高度大于第二下限位块32的高度。第一缓冲弹簧18和第二缓冲弹簧20套设于导向杆19上，第一缓冲弹簧18和第二缓冲弹簧20均为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧。第一缓冲弹簧18用于对上端连接板13施加使其具有向上移动趋势的弹性作用力，第一移动支撑块3020套设于导向杆19上，第一移动支撑块30是在上端连接板13的长度方向上的中间位置处与上端连接板13固定连接，第一缓冲弹簧18夹在第一移动支撑块30和第一下限位块17之间，第一上限位块4位于第一移动支撑块30的上方，第一上限位块4对第一移动支撑块30起到限位作用。第二缓冲弹簧20用于对下端连接板14施加使其具有向上移动趋势的弹性作用力，第二移动支撑块31套设于导向杆19上，第二移动支撑块31是在下端连接板14的长度方向上的中间位置处与下端连接板14固定连接，第二缓冲弹簧20夹在第二移动支撑块31和第二下限位块32之间，第二上限位块29位于第二移动支撑块31的上方，第二上限位块29对第二移动支撑块31起到限位作用。弹性支撑组件装置在装配齿条壳体组件时，在通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的作用下，既起到了上、下压紧装置之间碰窜缓冲保护，也让操作人员在装配过程中向上移动上压紧装置时节省体力。

如图1至图4所示，校准装置包括校准定位杆、套设于校准定位杆上的两个校准定位块34和设置于校准定位块34上的校准定位销35。校准装置在使用时，首先，将本压装工装组件组装完成后，用螺栓安装固定压装机上，导轨底板的螺栓不要锁紧，等校准后统一拧紧固定；然后，将2个校准定位销35安装至2个校准定位块34内，再将2个校准定位块34分别通过2个校准定位销35安装至上端连接板13和下端连接板14上(此时上端连接板13上未安装上端定位装置，下端连接板14上未安装下端定位装置)，上端连接板13和下端连接板14上设置让校准定位销35插入的定位孔，然后将快换压头21安装至压装机下压中心孔内，将定位座28安装至定位底板中心位置，将其所有螺栓预拧紧；再将校准定位杆插入2个校准定位块34中，校准定位杆下端安装至定位座28内，通过手动操作压装机，使快换压头下压，直至快换压头与校准定位杆的上端接触，通过微调使主轴中心与定位座28中心在统一垂直在一条直线上，即使压装机的主轴中心与定位座28的中心处于与第三方向相平行的同一直线上；最后，锁紧定位座28和压装工装组件上的所有螺栓，自动操作压装机，使快换压头上升至主轴零位，取下校准定位杆和2个校准定位块34(注明：以上定位在压装机上的工装组件，可以适用后期多种型号齿条壳体组件压装工装安装通用，无需拆下)。通过校准装置对上端连接板13、下端连接板14与定位座28的相对位置准确，进而可以确保上端定位装置和下端定位装置与定位座28的相对位置准确，有助于提高压装后的产品质量。

本压装工装具体动态操作流程如下：

第一步：将上端压紧装置和下端压紧装置组装后，分别安装在上端连接板13和下端连接板14上。

第二步：首先，将助力侧齿条壳体37安装至下端压紧装置中，由下端压紧装置实现助力侧齿条壳体37的定位与固定，下端压紧装置的快速夹钳组件6将助力侧齿条壳体37压紧固定，通过松开锁紧旋转块组件5，下端连接板14与上端压紧装置和助力侧齿条壳体37在自身重力作用下向下移动，直至助力侧齿条壳体37的底面与定位座28相接触，助力侧齿条壳体37与定位座28处于同轴状态；然后，将上端连接板13通过松开锁紧旋转块组件5上移动至上方的缓冲块3处，再使锁紧旋转块组件5锁紧，固定住上端连接板13，上端连接板13移动时带动上端压紧装置同步移动，然后将齿条钢管38下端安装至助力侧齿条壳体37相对应的孔内，再将转向侧齿条壳体36安装至上端压紧装置中，由上端压紧装置实现转向侧齿条壳体36的定位与固定，上端压紧装置的快速夹钳组件6压紧固定转向侧齿条壳体36；最后，通过松开锁紧旋转块组件5，手动下移上端连接板13及上端压紧装置，调节转向侧齿条壳体36底孔端与齿条钢管38上端相接处，使转向侧齿条壳体36、齿条钢管38和助力侧齿条壳体37三者处于同一轴线上，然后进行下一步压装；

第三步：按图5装夹方式，通过压装机上装有压头的下压气缸，下压气缸产生压力，通过力传感器记录齿条壳体组件压入力，调用调试好的压装程序编号进行压装。

第四步：齿条壳体组件压装完成后，首先，手动上移滑动整个上、下端压紧装置和组件，使助力侧齿条壳体37的底面与定位座28保持一定距离(无接触)，方便齿条壳体组件拆下即可；然后，手动锁紧2个锁紧旋转块组件使上、下端压紧装置锁紧固定；最后，松开4个快速夹钳组件6和2个座孔支撑块，使第一座孔支撑块10和第二座孔支撑块26分别与助力侧齿条壳体37和转向侧齿条壳体36分离，最后手动取下压装好的齿条壳体组件。

如图6所示，锁紧旋转块组件5由锁紧螺钉40、锁紧旋转块42和调节螺钉43组成，主要起锁紧和松开作用。如图1所示，上端连接板13和下端连接板14上分别由一个锁紧旋转块组件5锁紧固定。控制上端连接板13的锁紧与松动的锁紧旋转块组件5的安装过程为：首先，将调节螺钉43穿过上端连接板13上设置的螺纹孔；然后，调节螺钉43穿过锁紧旋转块42，锁紧旋转块42固定在上端连接板13上；最后，调整好距离，锁紧并转动锁紧螺钉40就可以起到锁紧和松开的作用。旋拧调节螺钉43，使调节螺钉43的端部与导轨底板相接触后，在拧紧锁紧螺钉40，使锁紧螺钉40插入锁紧旋转块42上设置的螺纹孔中并使锁紧螺钉40的端部与调节螺钉43相接触，锁紧螺钉40对调节螺钉43施加压力，防止调节螺钉43松动，进而可以实现上端连接板13的位置固定。

同样，控制下端连接板14的锁紧与松动的锁紧旋转块组件5的安装过程为：首先，将调节螺钉43穿过下端连接板14上设置的螺纹孔；然后，调节螺钉43穿过锁紧旋转块42，锁紧旋转块42固定在下端连接板14上；最后，调整好距离，锁紧并转动锁紧螺钉40就可以起到锁紧和松开的作用。旋拧调节螺钉43，使调节螺钉43的端部与导轨底板相接触后，在拧紧锁紧螺钉40，使锁紧螺钉40插入锁紧旋转块42上设置的螺纹孔中并使锁紧螺钉40的端部与调节螺钉43相接触，锁紧螺钉40对调节螺钉43施加压力，防止调节螺钉43松动，进而可以实现下端连接板14的位置固定。

上述结构的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，具有如下的优点：

1、本压装工装减少人工繁琐的操作，减轻工人劳动强度，压装速度快，提高了生产效率及产品压装合格率；

2、在压装过程中，本压装工装能有效的控制齿条钢管38、助力侧齿条壳体37和转向侧齿条壳体36三者之间的尺寸、位置、角度、压入深度、压入准确性和稳定性；

3、本压装工装部分组件适用后期多种型号齿条壳体组件压装工装安装通用，工装通用性强，有利于节约成本。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只校准装置要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：包括用于对助力侧齿条壳体进行定位的下端压紧装置、用于对转向侧齿条壳体进行定位的上端压紧装置、用于对助力侧齿条壳体提供支撑的且位于下端压紧装置下方的定位座、用于对上端压紧装置与下端压紧装置起导向作用的导向组件、用于对上端压紧装置和下端压紧装置施加弹性作用力的弹性支撑组件以及与用于对上端压紧装置和下端压紧装置的位置进行校准的校准装置。

2.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述下端压紧装置包括下端定位板、设置于下端定位板上且用于对助力侧齿条壳体进行定位的下端支撑杆和设置于下端定位板上且用于将助力侧齿条壳体压紧在下端支撑杆上的第一压紧机构，第一压紧机构设置两个。

3.根据权利要求2所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述第一压紧机构包括设置于所述下端定位板上的压紧支座和设置于压紧支座上的快速夹钳组件。

4.根据权利要求2所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述下端压紧装置还包括设置于所述第一压紧机构上的第一座孔支撑块。

5.根据权利要求2所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述上端压紧装置包括上端定位板、设置于上端定位板上且用于对转向侧齿条壳体进行定位的上端支撑杆和设置于上端定位板上且用于将转向侧齿条壳体压紧在上端支撑杆上的第二压紧机构，第二压紧机构设置两个。

6.根据权利要求5所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述第二压紧机构包括设置于所述上端定位板上的压紧支座和设置于压紧支座上的快速夹钳组件。

7.根据权利要求5所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述上端压紧装置还包括设置于所述第二压紧机构上的第二座孔支撑块。

8.根据权利要求1至7任一所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述弹性支撑组件包括弹簧导杆以及设置于弹簧导杆上的第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一上限位块、第一下限位块、第二上限位块和第二下限位块，第一缓冲弹簧位于第一上限位块和第一下限位块之间，第二缓冲弹簧位于第二上限位块和第二下限位块之间。

9.根据权利要求8所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述导向组件包括直线导轨以及可移动的设置于直线导轨上的上端连接板和下端连接板，所述上端压紧装置设置于上端连接板上，所述下端压紧装置设置于下端连接板上，上端连接板与第一移动支撑块连接，下端连接板与第二移动支撑块连接，第一移动支撑块位于所述第一上限位块和所述第一缓冲弹簧之间，第二移动支撑块位于所述第二上限位块和所述第二缓冲弹簧之间。

10.根据权利要求5所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述校准装置包括校准定位杆、套设于校准定位杆上的两个校准定位块和设置于校准定位块上的校准定位销。

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