CN217485634U - 电池包和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池包和电动汽车，电池包包括导电板和导电线，导电板和导电线连接，电池包还包括结构板，结构板将电池包的内部分隔成多个容纳空间，导电线和导电板设置在结构板上且分别位于不同的容纳空间内；结构板上设有穿插孔，导电线通过穿插孔和导电板连接。该电池包和电动汽车通过在电池包的内部设置结构板，并采用结构板将电池包的内部分隔成多个容纳空间，使得导电板和导电线各自位于不同的容纳空间内，保证了电池包在移动的过程中，导电线和导电板互不接触，保证了导电线和导电板的完整性，避免了导电线和导电板位于同一个容纳空间内时，二者随着电池包移动时造成导电线被导电板摩擦挤压，以致导电线被划破。

Description

电池包和电动汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及电池包和电动汽车领域。

背景技术

本实用新型涉及车辆技术领域，是一种高低压集成BDU及电池箱，近年来，新能源汽车大力普及，电动汽车的市场份额逐步增加，电池箱是电动汽车的动力单元，BDU(电池包断路单元)是新能源汽车PDU(电源分配单元)的一个保护电池模块，是新能源汽车的整体控制系统的重要组成部分，其作用协调驱动电机控制系统，电池管理系统，电空调、电助力转向等高压附件的功能转换和能量分配。

其中，传统BDU技术例如中国专利号CN112201910A的文件中公开的一种用于动力电池系统的BDU与熔断器集成模块中包括的高低压电气零件有：继电器、熔断器、霍尔传感器、预充电阻和预充继电器，它们都布置在BDU的同一侧，这样会造成线束布置凌乱，同时线束与高压铜排布置在同一侧，存在电池包随整车的运动过程中，线束与铜排相对摩擦挤压，具有线束被划破的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中导电线和导电板随着电池包移动而摩擦挤压至损的缺陷，提供一种电池包和电动汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电池包，电池包包括导电板和导电线，导电板和导电线连接，电池包还包括结构板，结构板将电池包的内部分隔成多个容纳空间，导电线和导电板设置在结构板上且分别位于不同的容纳空间内；结构板上设有穿插孔，导电线通过穿插孔和导电板连接。

在本方案中，通过在电池包的内部设置结构板，并采用结构板将电池包的内部分隔成多个容纳空间，使得导电板和导电线各自位于不同的容纳空间内，保证了电池包在移动的过程中，导电线和导电板互不接触，保证了导电线和导电板的完整性，避免了导电线和导电板位于同一个容纳空间内时，二者随着电池包移动时造成导电线被导电板摩擦挤压，以致导电线被划破。同时，在结构板上设有穿插孔，给导电线和导电板的连接提供路径，使得导电线和导电板连接，保证了电池包的导电效果。

较佳地，电池包包括上盖、基座和底板，上盖和基座可拆卸连接，基座和底板通过卡扣连接。并在上盖上设有散热孔，散热孔用于散发电池包内部的热量。

在本方案中，上盖、基座和底板均是可拆卸连接设置，便于电池包的安装和拆卸。同时，在电池包的上盖上设置散热孔，目的是可以有效地散发电池包内部各个零部件产生的热量，保证电池包的内部可以处于安全的状况下工作。

较佳地，结构板将基座的内部设置成具有上下两个部分的容纳空间，位于下侧的容纳空间为第一容纳空间，位于上侧的容纳空间为第二容纳空间，导电线设置在第一容纳空间的结构板上，导电板设置在第二容纳空间的结构板上。

在本方案中，将电池包内部的空间具体分为上下两层容纳空间，并对应的将导电板和导电线设置在结构板上，且位于不同的容纳空间内，在保证了导电线和导电板连接后能起到导电的作用下，也保证了导电线和导电板各自的完整性。

较佳地，电池包的外部设有输入接口，输入接口活动连接在基座上，导电线通过输入接口与外部模块进行传输。

在本方案中，采用上述结构设置，便于电池包和外部模块进行电的传输。

较佳地，输入接口包括正极输入接口，在第一容纳空间内，电池包包括主正继电器和霍尔传感器，结构板上分别对应独立设有用于容纳主正继电器和霍尔传感器的第一容纳腔，主正继电器和霍尔传感器通过多个导电板连接，并通过导电线从正极输入接口进行传输。

在本方案中，在第一容纳空间内的结构板上设有第一容纳腔，第一容纳腔的数量为多个，多个第一容纳腔分别用于容纳主正继电器和霍尔传感器等部件，这样使得各个部件连接结构简单紧凑，提高空间资源的利用率。同时主正继电器和霍尔传感器通过导电板连接，相比于各部件之间采用导电线连接，导电板与各个部件连接时，可以增大导电接触面积，提高导电率、导电特性和导电性能，实现电信号的持续传导；并且，在第一容纳空间内，采用导电板连接，避免第二容纳空间的导电线干涉到第一容纳空间的导电板，使得导电线和导电板各司其职，也便于后续工作人员调试时能清楚明了的拆分导电线和导电板，提高工作效率。

较佳地，输入接口包括负极输入接口，在第一容纳空间内，电池包包括主负继电器和熔断器，结构板上分别对应独立设有用于容纳主负继电器和熔断器的第二容纳腔，主负继电器和熔断器通过多个导电板连接，并通过导电线从负极输入接口进行传输。

在本方案中，在第一容纳空间内的结构板上设有第二容纳腔，第二容纳腔的数量为多个，多个第二容纳腔分别用于容纳主负继电器和熔断器等部件，这样使得各个部件连接结构简单紧凑，提高空间资源的利用率。同时主负继电器和熔断器通过导电板连接，相比于各部件之间采用导电线连接，导电板与各个部件连接时，可以增大导电接触面积，提高导电率、导电特性和导电性能，实现电信号的持续传导；并且，在第一容纳空间内，采用导电板连接，避免第二容纳空间的导电线干涉到第一容纳空间的导电板，使得导电线和导电板各司其职，也便于后续工作人员调试时能清楚明了的拆分导电线和导电板，提高工作效率。

较佳地，在第一容纳空间内电池包包括主正继电器和主负继电器，主正继电器和主负继电器设置在结构板的不同高度上，且在二者中间设有阻隔件。

在本方案中，在主正继电器和主负继电器上分别对应的设有导电板覆盖在其上，实现与其他部件导电连接作用，而主正继电器和主负继电器分别对应不同的输入接口以实现电信号的传输。所以，为了避免主正继电器和主负继电器其上的导电板之间存在导电连接关系，将主正继电器和主负继电器设置在结构板的不同高度上，使得主正继电器和主负继电器产生高度差。同时，在主正继电器和主负继电器之间设置阻隔件，保证二者的绝缘性，且二者的绝缘性能可以通过阻隔件的壁厚来调整，结构简单紧凑，成本低。

较佳地，在第二容纳空间内电池包还包括预充继电器和预充电阻，结构板上分别对应独立设有用于容纳预充继电器和预充电阻的第三容纳腔，预充继电器和预充电阻通过导电线连接，并通过导电线和主正继电器并联。

在本方案中，在第二容纳空间内的结构板上设有第三容纳腔，第三容纳腔的数量为多个，多个第三容纳腔分别用于容纳预充继电器和预充电阻等部件，这样使得各个部件连接结构简单紧凑，提高空间资源的利用率。同时预充继电器和预充电阻通过导电线连接，因为在第二容纳空间内，在结构板上均安装的是导电线，避免导电线和导电板位于同一个容纳空间内互相干扰，也避免了电池包在移动时导电板摩擦挤压导电线，导致导电线被划断破损，保证了导电线的完整性。

较佳地，在第二容纳空间内，在结构板上设有导线槽和固定件，导线槽用于规定导电线的排布方向，固定件用于紧固导电线。

在本方案中，在第二容纳空间内，安装在结构板上的导电线由于数量较多且方向较杂，所以在结构板上设置导线槽和固定件，导线槽用于规划结构板上的导电线的排布方向及规定导电线的走向，保证结构板上的导电线规划整齐，模块清晰；固定件用于固定导电线的位置，导线槽规划后的导电线最终与固定件插接，避免导电线随着电池包的移动在电池包内乱窜，干扰其他部件的正常运行。

一种电动汽车，电动汽车包括如上任意一项所述的电池包。

本实用新型的积极进步效果在于：该电池包和电动汽车通过在电池包的内部设置结构板，并采用结构板将电池包的内部分隔成多个容纳空间，使得导电板和导电线各自位于不同的容纳空间内，保证了电池包在移动的过程中，导电线和导电板互不接触，保证了导电线和导电板的完整性，避免了导电线和导电板位于同一个容纳空间内时，二者随着电池包移动时造成导电线被导电板摩擦挤压，以致导电线被划破。

附图说明

图1为电池包的整体结构示意图。

图2为电池包的内部结构示意图。

图3为上盖的结构示意图。

图4为基座和下盖的结构示意图。

图5为第一容纳空间内部的结构示意图。

图6为第一容纳空间结构板的结构示意图。

图7为第二容纳空间内部的结构示意图。

图8为图5中A处的局部放大图。

图9为第二容纳空间结构板的结构示意图。

图10为主正继电器上右侧导电板的结构示意图。

图11为主负导电板的结构示意图。

附图标记说明：

电池包100

上盖200

散热孔21

通孔22

基座300

导电线31

第一导电线311

第二导电线312

第三导电线313

导电板32

右侧导电板321

第一螺栓孔3211

左侧导电板322

第一连接孔3221

安装部323

主负导电板324

第二螺栓孔3241

第二连接孔3242

容纳空间33

第一容纳空间331

主正继电器3311

霍尔传感器3312

主负继电器3313

熔断器3314

阻隔件3315

第二容纳空间332

预充继电器3321

预充电阻3322

导线槽3323

固定件3324

输入接口34

正极输入接口341

负极输入接口342

卡扣35

导向槽36

底板400

限位槽41

结构板500

第一容纳腔51

第一安装孔511

螺母孔512

第二容纳腔52

第二安装孔521

散热通孔522

第三容纳腔53

第三安装孔531

插孔532

固定部54

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

如图1-11所示，为一种电池包100。

如图5-9所示，电池包100包括导电板32和导电线31，导电板32和导电线31连接。电池包100还包括结构板500，结构板500将电池包100的内部分隔成多个容纳空间33，且导电线31和导电板32设置在结构板500上且分别位于不同的容纳空间33内。采用这样的结构设置，可以使得导电板32和导电线31各自位于不同的容纳空间33内，保证了电池包100在移动的过程中，导电线31和导电板32互不接触，保证了导电线31和导电板32的完整性，避免了导电线31和导电板32位于同一个容纳空间33内时，二者随着电池包100移动时造成导电线31被导电板32摩擦挤压，以致导电线31被划破。同时，在结构板500上设有穿插孔532，给导电线31和导电板32的连接提供路径，使得导电线31和导电板32连接，保证了电池包100的导电效果。

如图1-4所示，电池包100包括上盖200、基座300和底板400，上盖200、基座300和底板400均是可拆卸连接设置，便于电池包100的安装和拆卸。其中，上盖200和基座300可拆卸连接，并在上盖200和基座300上对应设有通孔22用于螺栓安装，基座300和底板400通过卡扣35连接。

具体地，在电池包100的上盖200上设置散热孔21，散热孔21的数量及形状可以按需设置。设置散热孔21的目的是可以有效地散发电池包100内部各个零部件产生的热量，保证电池包100的内部可以处于安全的状况下工作。

具体地，在基座300上设有卡扣35，用来和底板400上的限位槽41固定连接，实现基座300和底板400的稳固连接。

在本实施方式中，电池包100内部的多个容纳空间33之间互不串通，每个容纳空间33均处于相互独立的状态，相邻的容纳空间33通过其之间的结构板500连接，在结构上设有穿插孔532，以此保证相邻容纳空间33内的各部件连接。

具体地，在本实施方式中，将电池包100内部的空间具体分为上下两层容纳空间33，即结构板500安装在基座300上，将基座300分为上下两个部分，将带有结构板500的基座300放置在底板400和上盖200之间，则形成上下两层容纳空间33，位于下侧的容纳空间33为第一容纳空间331，位于上侧的容纳空间33为第二容纳空间332。

并对应的将导电板32和导电线31设置在结构板500上，导电线31设置在第一容纳空间331的结构板500上，导电板32设置在第二容纳空间332的结构板500上。在保证了导电线31和导电板32位于不同容纳空间33内连接后能起到导电的作用下，也保证了导电线31和导电板32各自的完整性。

如图1-4所示，在电池包100的外部也即基座300的外部设有输入接口34，导电线31便通过该输入接口34与外部模块进行传输。

在本实施例中，输入接口34包括正极输入接口341和负极输入接口342，正极输入接口341和负极输入接口342以此并排紧贴设置在基座300的外表面上，且正极输入接口341位于负极输入接口342的下方。

如图5-6所示，在第一容纳空间331内，电池包100包括主正继电器3311和霍尔传感器3312，并在结构板500上分别对应独立设有用于容纳主正继电器3311和霍尔传感器3312的第一容纳腔51，即第一容纳腔51的数量为多个，不同的部件分别位于不同的第一容纳腔51内，这样可以使得各个部件连接结构简单紧凑，提高空间资源的利用率。

在本实施方式中，主正继电器3311上盖200设有两个导电板32，分别为左侧导电板322和右侧导电板321，且电池包100还包括导向槽36，其中右侧导电板321便放置在导向槽36内。右侧导电板321的输入侧即远离主正继电器3311的一侧与正极输入接口341连接，右侧导电板321的另一侧即靠近主正继电器3311的一侧采用螺栓通过右侧导电板321上的第一螺栓孔3211和主正继电器3311连接，并固定在主正继电器3311的上端。

其中，主正继电器3311通过第一容纳腔51内的第一安装孔511实现与主正继电器3311的安装固定。霍尔传感器3312通过第一容纳腔51的螺母孔512实现与霍尔传感器3312的安装固定。

具体地，通过盖设在主正继电器3311的左侧导电板322和盖设在霍尔传感器3312上的导电板32进行搭接，实现了电的传输，并通过安装部323实现各个导电板32的安装固定，从而实现正极电压的外部传输控制。

同时，在主正继电器3311的左侧导电板322和右侧导电板321分别对应设有供第一导电线311安装的第一连接孔3221，以实现第一导电线311的安装固定。

进一步地，在第一容纳空间331内，电池包100还包括主负继电器3313和熔断器3314，并在结构板500上分别对应独立设有用于容纳主负继电器3313和熔断器3314的第二容纳腔52，即第二容纳腔52的数量为多个，不同的部件分别位于不同的第二容纳腔52内，这样可以使得各个部件连接结构简单紧凑，提高空间资源的利用率。

在主负继电器3313上盖200设有主负导电板324，主负导电板324也放置在导向槽36中。其中，主正继电器3311和主负继电器3313设置在结构板500的不同高度上，即导向槽36的不同高度上，使得主正继电器3311和主负继电器3313产生高度差，并且在主正继电器3311和主负继电器3313中间设有阻隔件3315，这样主正继电器3311的右侧导电板321和主负导电板324之间的爬电距离通过控制二者之间阻隔件3315的壁厚高度来调整，通过控制导向槽36的深度可以有效提高右侧导电板321和主负导电板324的电气间隙，满足电气距离要求。保证二者的绝缘性，且二者的绝缘性能可以通过阻隔件3315的壁厚来调整，结构简单紧凑，成本低。

主负导电板324靠近主负继电器3313的一侧与负极输入接口342连接，主负导电板324靠近主负继电器3313的一侧采用螺栓通过主负导电板324上的第二螺栓孔3241和主负继电器3313连接，并固定在主负继电器3313的上端。

其中，主负继电器3313通过第二容纳腔52内的第二安装孔521实现与主负继电器3313的安装固定。熔断器3314安装在第二容纳腔52内，并在第二容纳腔52的底部设有散热通孔522，用于散发熔断器3314内产生的热量，避免第二容纳腔52内温度过高导致熔断器3314烧损。

进一步地，在结构板500上设有固定部54用于将熔断器3314以及熔断器3314左侧的导电板32和主负导电板324固定连接在结构板500上，实现主负继电器3313和熔断器3314的搭接，实现了电的传输，进而实现负极电压的外部传输控制。

同时，在主负继电器3313左侧的导电板32，即将熔断器3314和主负继电器3313连接的导电板32和主负导电板324上分别对应设有供第一导电线311安装的第二连接孔3242，以实现第一导电线311的安装固定，从而实现导电板32负极的电压采集功能。

在本实施方式中，在第一容纳空间331及第二容纳空间332内的结构板500上分别对应地设有第一容纳腔51和第二容纳腔52，且数量为多个，各个容纳腔用于容纳对应的部件，这样使得各个部件连接结构简单紧凑，提高空间资源的利用率。同时各个对应地部件之间通过导电板32连接，相比于各部件之间采用导电线31连接，导电板32与各个部件连接时，可以增大导电接触面积，提高导电率、导电特性和导电性能，实现电信号的持续传导；并且，在第一容纳空间331内，采用导电板32连接，避免第二容纳空间332的导电线31干涉到第一容纳空间331的导电板32，使得导电线31和导电板32各司其职，也便于后续工作人员调试时能清楚明了的拆分导电线31和导电板32，提高工作效率。

如图7-9所示，在第二容纳空间332内，电池包100还包括预充继电器3321和预充电阻3322，并在结构板500上分别对应独立设有用于容纳预充继电器3321和预充电阻3322的第三容纳腔53，即第三容纳腔53的数量为多个，不同的部件分别位于不同的第三容纳腔53内，这样可以使得各个部件连接结构简单紧凑，提高空间资源的利用率。

其中，预充电阻3322通过第三容纳腔53内的第三安装孔531实现与预充电阻3322的安装固定。预充继电器3321通过第三容纳腔53的插孔532实现与预充继电器3321的安装固定。

预充继电器3321和预充电阻3322通过第二导电线312连接，并通过第二导电线312和主正继电器3311并联。第三导电线313用来采集主正继电器3311和霍尔传感器3312的信息。

如图9所示，在第二容纳空间332内，安装在结构板500上的导电线31由于数量较多且方向较杂，所以在结构板500上设置导线槽3323和固定件3324，导线槽3323用于规划结构板500上的导电线31的排布方向及规定导电线31的走向，保证结构板500上的导电线31规划整齐，模块清晰。固定件3324用于固定导电线31的位置，导线槽3323规划后的导电线31最终与固定件3324插接，避免导电线31随着电池包100的移动在电池包100内乱窜，干扰其他部件的正常运行。

进一步地，本实施方式中的电池包100可以应用在汽车领域内的电动汽车上。具体地安装位置关系以及结构关系不限于此。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电池包，所述电池包包括导电板和导电线，所述导电板和所述导电线连接，其特征在于，

所述电池包还包括结构板，所述结构板将所述电池包的内部分隔成多个容纳空间，所述导电线和所述导电板设置在所述结构板上且分别位于不同的所述容纳空间内；

所述结构板上设有穿插孔，所述导电线通过所述穿插孔和所述导电板连接。

2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包包括上盖、基座和底板，所述上盖和所述基座可拆卸连接，所述基座和所述底板通过卡扣连接，并在所述上盖上设有散热孔，所述散热孔用于散发所述电池包内部的热量。

3.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述结构板将所述基座的内部设置成具有上下两个部分的所述容纳空间，位于下侧的所述容纳空间为第一容纳空间，位于上侧的所述容纳空间为第二容纳空间，

所述导电线设置在所述第一容纳空间的所述结构板上，所述导电板设置在所述第二容纳空间的所述结构板上。

4.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述电池包的外部设有输入接口，所述输入接口活动连接在所述基座上，所述导电线通过所述输入接口与外部模块进行传输。

5.如权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述输入接口包括正极输入接口，在所述第一容纳空间内，所述电池包包括主正继电器和霍尔传感器，所述结构板上分别对应独立设有用于容纳所述主正继电器和所述霍尔传感器的第一容纳腔，所述主正继电器和所述霍尔传感器通过多个所述导电板连接，并通过所述导电线从所述正极输入接口进行传输。

6.如权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述输入接口包括负极输入接口，在所述第一容纳空间内，所述电池包包括主负继电器和熔断器，所述结构板上分别对应独立设有用于容纳所述主负继电器和所述熔断器的第二容纳腔，所述主负继电器和所述熔断器通过多个所述导电板连接，并通过所述导电线从所述负极输入接口进行传输。

7.如权利要求4所述的电池包，其特征在于，在所述第一容纳空间内所述电池包包括主正继电器和主负继电器，所述主正继电器和所述主负继电器设置在所述结构板的不同高度上，且在二者中间设有阻隔件。

8.如权利要求5所述的电池包，其特征在于，在所述第二容纳空间内所述电池包还包括预充继电器和预充电阻，所述结构板上分别对应独立设有用于容纳所述预充继电器和所述预充电阻的第三容纳腔，所述预充继电器和所述预充电阻通过所述导电线连接，并通过所述导电线和所述主正继电器并联。

9.如权利要求8所述的电池包，其特征在于，在所述第二容纳空间内，在所述结构板上设有导线槽和固定件，所述导线槽用于规定所述导电线的排布方向，所述固定件用于紧固所述导电线。

10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括权利要求1-9任意一项所述的电池包。

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