CN217481313U - 具有拱架预拼装单元的隧道施工台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，包括可伸缩移动地设在台车基架上的至少一伸缩层；台车基架还具有纵向延伸部分，该纵向延伸部分的延伸方向与伸缩层的伸出方向相反；在纵向延伸部分上形成有基于多层作业平台的拱架预拼装单元，拱架预拼装单元的顶层平台上设有用于承载包括拱顶段的拱架拼装用第一轨道小车。本实用新型的有益效果是，在台车上预拼装单元完成多榀拱架中单榀拱架分别从地面拉拽就位于多个第一轨道小车后对中、定距焊接连接筋、网片等，完成多榀拱架预拼装工作，此工序在通道空闲及立架前进行，可大大节约立架时间。在伸缩层为两层时，可实现全断面、微台阶、两台阶和三台阶的隧道开挖施工。

Description

具有拱架预拼装单元的隧道施工台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术，特别是一种具有拱架预拼装单元的隧道施工台车。

背景技术

隧道施工台车是指用于高铁、高速公路、城市地铁等地下隧道各种施工作业用的移动平台。包括单一作业功能的台车和具有两种以上功能，如能够实现掘进、拱架安装、初支喷锚等多种作业中的至少两种作业的综合台车。现有隧道开挖方式主要有全断面、微台阶和三台阶开挖。因此，现有隧道施工台车通常设置成至少两层的结构，其中，相邻的上下两层之间能够形成相对滑动的伸缩式结构。然而，施工台车的拱架安装用于拱架在地面上将多个拱架顶片组装成拱顶组件后，通过拱架起吊装置将拱顶组件一一吊到台车上，然后，通过拱架举升装置将拱顶组件举升到一定高度后，将拱架侧片与拱顶组件固定连接在一起；之后，再通过连接筋将2～3榀拱架定距连接在一起，并在焊接网片后，通过拱架举升装置将拱架举升到最终安装位置，并由锚杆固定在隧道壁上，从而完成拱架安装。但作为多用途的综合施工台车而言，拱架起吊和起吊后的后续作业都要占用台车平台，导致这些工作不能与隧道开挖的放岩土、炮孔钻孔施工和炸药装填作业同步进行，特别是，不出渣时的通道空闲时间不能达到充分利用，存在窝工而导致施工效率低。为此，需要继续改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有隧道施工中出渣通道空闲时间没有充分利用导致施工效率低的不足，提供一种具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，该台车通过在原有台车基架上形成延伸段，并将该延伸段按拱架拼装需求设置为拱架作业单元，以在台车上预拼装单元完成多榀拱架中单榀拱架分别从地面拉拽就位于多个第一轨道小车后对中、定距焊接连接筋、网片等，完成多榀拱架预拼装工作，其可在通道空闲及立架前进行，可大大节约立架时间。

为实现前述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，包括可伸缩移动地设在台车基架上的至少一伸缩层；所述台车基架还具有纵向延伸部分，该纵向延伸部分的延伸方向与伸缩层的伸出方向相反；在纵向延伸部分上形成有基于多层作业平台的拱架预拼装单元，拱架预拼装单元的顶层平台上设有用于承载拱顶段的拱架拼装用第一轨道小车。

采用前述技术方案的隧道施工台车，呈具有至少一伸缩层的至少两层式伸缩结构，至少可适用于全断面和微台阶施工，在具有两层伸缩结构时，还可适用于三台阶施工方式的隧道开挖等相关工作，如打炮眼钻孔、装药和拱架安装等工作。并通过在原有台车基架上形成延伸段，并将该延伸段按拱架拼装需求设置为拱架作业单元，以在台车上预拼装单元完成多榀拱架中单榀拱架分别从地面拉拽就位于多个第一轨道小车后对中、定距焊接连接筋、网片等，完成多榀拱架预拼装工作，其可在通道空闲及立架前进行，可大大节约立架时间。消除窝工现象，提高施工效率。

优选的，所述伸缩层由第一伸缩层和第二伸缩层构成上下两层结构，第一伸缩层设在台车基架上，第二伸缩层设在第一伸缩层上。以形成三层台车结构，可满足全断面、微台阶和三台阶施工方式的相应需求，拓宽适用范围。

进一步优选的，用于第一轨道小车运行的第一钢轨由至少两个第一顶升油缸支撑，第一顶升油缸固定连接在拱架预拼装单元上；所述第二伸缩层的顶部平台上设有用于承载拱顶段的拱架安装用第二轨道小车，用于第二轨道小车运行的第二钢轨由至少两个第二顶升油缸支撑，第二顶升油缸固定连接在第二伸缩层上。以在拱架预拼装单元完成拱架侧片安装、钢筋网片安装以级多榀拱架的定距焊接等工作，利用顶升油缸和轨道小车将组合状态的拱架转运到伸缩平台上，利用伸缩平台部分的拱架安装设施完成拱架顶升、连锁脚和锚固等安装工作。

进一步优选的，所述台车基架上设有夹紧锁定装置，夹紧锁定装置通过两个相对设置的夹紧块相向移动对紧邻的上方第一伸缩层上的纵向固定构件形成夹紧固定。通过设置夹紧锁定装置，以通过夹紧锁定装置中两个相对设置的夹紧块相对移动，从而使第一伸缩层在伸出时的作业状态或伸出的任意位置时，对第一伸缩层上的纵向构件形成夹紧式锁紧固定，防止意外回缩，改善第一伸缩层伸出状态的稳定性，为施工设备和人员安全提供了有力保障。纵向构架是指沿台车纵向延伸的杆状或管状构件，外周具有外露的能有锁紧块夹持的夹持部，比如矩形截面的一部分，圆形截面的大半圆部分。显然，第二伸缩层和第一伸缩层之间也可设置夹紧锁定装置，以形成在第二伸缩层伸出时的作业状态或伸出的任意位置时，对第二伸缩层伸出状态的锁定。

优选的，两个所述夹紧块均呈L形，并通过L形的水平段形成对对应伸缩层的支撑。以通过夹紧块的水平段形成对伸缩层的支撑，从而增大对伸缩层的支撑面，将现有技术中仅仅由滚轮支撑的线接触支撑方式改变为面接触的支撑方式，提高支撑稳定性和抗重物冲击强度及和效果。其中，两个夹紧块均仅可移动地设在底座上，用于锁紧第一伸缩层的夹紧锁定装置的底座固定在台车基架上，用于锁紧第二伸缩层的夹紧锁定装置的底座固定在第一伸缩层上。两个夹紧块分别由一锁定油缸驱动移动；或者，两个夹紧块通过双向丝杆借助丝杆螺母副结构驱动移动；或者，两个夹紧块形成浮动夹紧结构，并由一锁定油缸驱动移动。以形成多种结构形式的夹紧锁定装置，便于根据布置空间灵活选择。在两个夹紧块分别由一锁定油缸驱动移动的结构中，两个夹紧块分别连接有一锁定油缸，锁定油缸固定在底座上，或对应台车基架上，或对应的第一伸缩层上。结构简单，便于布置，可有效利用内部空间。在两个夹紧块通过双向丝杆借助丝杆螺母副结构驱动移动的结构中，两个夹紧块上分别一体形成或固定连接有一螺母，两所述螺母螺旋方向相反，并分别螺合在所述双向丝杆的两个相反旋向的螺纹段上，双向丝杆的一端固定连接与驱动马达的输出轴，驱动马达固定在底座上，或对应台车基架上，或对应的第一伸缩层上；其中，驱动马达由电机或液压马达构成。锁紧可靠，锁紧状态可停机，降低能耗。在两个夹紧块形成浮动夹紧结构，并由一锁定油缸驱动移动的结构中，两个所述夹紧块由第一夹紧块和第二夹紧块组成，第二夹紧块一体形成或固定连接在滑块上，第一夹紧块可移动地设在所述滑块上，第一夹紧块与锁定油缸连接，锁定油缸固定在所述滑块上，滑块仅可移动地在所述底座上，并在底座与滑块之间设有复位弹簧。相对于两个油缸的方案，可节省一个油缸，利于节省成本。

优选的，所述第一伸缩层和第二伸缩层的前端均设有至少两个第一支腿；所述第一伸缩层和台车基架之间，以及第一伸缩层和第二伸缩层之间均设有可伸缩移动的托架，托架基于第一油缸驱动，并能够按对应伸缩层的伸出方向伸出；所述第一伸缩层同时支撑在所述台车基架和第一托架上，第一托架与第一伸缩层之间连接有第二油缸，第一托架前端设有至少两个第二支腿；第二伸缩层同时支撑在第一伸缩层和第二托架上，第二托架和第二伸缩层之间连接有另一第二油缸。通过第一伸缩层和台车基架之间，以及第一伸缩层和第二伸缩层之间均设有可伸缩移动的托架，并在第一托架前端设置第二支腿（最好在第二托架前端也设置第二支腿，以在必要时使用），以便托架伸出过程中，对应伸缩层在第二油缸不动作仅起连接作用时随托架同步伸缩，并在伸出后形成对伸出状态伸缩层的支撑，从而使伸缩层前端通过第一支腿支撑，中间部分支撑在托架上，第一伸缩层尾端搭在台车基架上，第二伸缩层尾端搭在第一伸缩层上，结合夹紧锁定装置，进一步提高了台车整体稳定性，在施工作业过程中，能够承受岩石垮塌或施工设备坠落等意外冲击，不会出现前后倾翻或回缩，且抗变形能力强，进一步为施工设备和人员安全提供保障。还可利用第二油缸使托架与对应伸缩层之间的相对位置调整，以在用于不同进尺深度台阶施工时，获得合理的支撑位置。

优选的，所述第一托架和第二托架结构相同，均由一根横梁和两根纵梁固定连接成“π”字形结构，两根纵梁构成所述托架伸缩移动的两根第一导轨；所述台车基架和第一伸缩层上均设有第一支撑滚轮，第一支撑滚轮与对应托架的第一导轨形成滚动导轨副结构，且所述台车基架上还设有分别位于第一托架中第一导轨的上方和侧面的多个第一限位滚轮；所述第二支腿设在所述横梁上。以尽量形成较大的结构尺寸，扩大对伸缩层的支撑范围，利用第一托架中第一导轨上方和侧面的第一限位滚轮可防止第一托架伸出端向下倾斜和左右摇摆晃动；其中，上方的第一限位滚轮用于防倾斜。侧面的第一限位滚轮用于防左右摇摆晃动，第二支腿设在横梁上，以便尽量地靠前设置，从而全方位提高支撑稳定性。为减轻重量，横梁和纵梁均可采用矩管或方管制造；采用管材制造时，两端均设置封板，以增加结构强度。显然，第一伸缩层上也可设置防止第二托架伸出端向下倾斜，或/和，左右摇摆晃动的第一限位滚轮。

更进一步优选的，所述纵梁一端设有法兰盘，并通过法兰盘由螺栓与所述横梁固定连接。以通过法兰增大连接部结构尺寸，提高连接稳定性。

进一步优选的，所述第一伸缩层上设有两根第二导轨和两根防侧翻限位梁，第二导轨和防侧翻限位梁平行布置；所述台车基架上设有第二支撑滚轮和第二限位滚轮，第二支撑滚轮和所述夹紧块的L形水平段共同形成对对应第二导轨的支撑；第二限位滚轮位于第一伸缩层的防侧翻限位梁的上方和侧面；所述第一托架的前端也设有位于防侧翻限位梁的上方和侧面的所述第二限位滚轮；第一伸缩层的所述纵向固定构件由对应的所述第二导轨或所述防侧翻限位梁构成。以通过第二支撑滚轮第二导轨形成滚动导轨副结构，降低伸缩移动阻力，节省能耗，并利用第二限位滚轮和防侧翻限位梁防止第一伸缩层侧翻，利用托架增强对伸出状态第一伸缩层的防侧翻效果，从而消除在一侧受到重物冲击时发生侧翻隐患，进一步确保施工设备和人员的安全性，并可借助第二导轨或防侧翻限位梁的自身结构强度较高的特点，确保锁紧牢固性。显然，第二伸缩层和第一伸缩层之间也可设置防侧翻结构。

本实用新型的有益效果是，通过在原有台车基架上延伸形成拱架作业单元，以在台车上完成拱架拼装工作，避免占用地面场地，从而保证全部施工过程的通道畅通，消除因通道被阻断而影响施工效率的影响因素。同时，通过在伸缩段设置夹紧锁定装置、中间托架、防倾斜以及侧翻结构，大大增强台车稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意轴测图，其中，两个伸缩层均处于回缩状态。

图2是本实用新型的结构示意轴测图，其中，第一伸缩层处于伸出状态，第二伸缩层处于回缩状态。

图3是本实用新型的结构示意轴测图，其中，第一和第二伸缩层均处于伸出状态。

图4是本实用新型的后视图。

图5是本实用新型图4中的A部放大图。

图6是本实用新型图4中的B部放大图。

图7是本实用新型中不含伸缩层的结构示意轴测图。

图8是本实用新型图7中的C部放大图。

图9是本实用新型实施例1中夹紧锁定装置的结构示意主视图。

图10是本实用新型中托架的结构示意轴测图。

图11是本实用新型图10中的D部放大图。

图12是本实用新型实施例2中夹紧锁定装置的结构示意主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

实施例1，参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10和图11，一种具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，包括可伸缩移动地设在台车基架100上的至少一伸缩层；所述台车基架100还具有纵向延伸部分，该纵向延伸部分的延伸方向与伸缩层的伸出方向相反；在纵向延伸部分上形成有基于多层作业平台的拱架预拼装单元200，拱架预拼装单元200的顶层平台上设有用于承载拱顶段的拱架拼装用第一轨道小车201。

其中，伸缩层由第一伸缩层300和第二伸缩层400构成上下两层结构，第一伸缩层300设在台车基架100上，第二伸缩层400设在第一伸缩层300上。用于第一轨道小车201运行的第一钢轨202由至少两个第一顶升油缸203支撑，第一顶升油缸203固定连接在拱架预拼装单元200上，并穿过拱架预拼装单元200的顶层平台；所述第二伸缩层400的顶部平台上设有用于承载拱顶段的拱架安装用第二轨道小车401，用于第二轨道小车401运行的第二钢轨402由至少两个第二顶升油缸403支撑，第二顶升油缸403固定连接在第二伸缩层400上，并穿过第二伸缩层400的对应平台。

所述台车基架100上设有夹紧锁定装置500，夹紧锁定装置500通过两个相对设置的夹紧块相向移动对紧邻的上方第一伸缩层300上的纵向固定构件形成夹紧固定。两个夹紧块均呈L形，并通过L形的水平段形成对台车伸缩层的支撑；两个夹紧块511通过两侧的挡条513a呈均仅可移动地设在底座513上，底座513固定在台车基架100上；两个夹紧块511分别由一锁定油缸512驱动移动，具体是两个夹紧块511分别连接有一锁定油缸512，锁定油缸512固定在底座513或台车基架100上。所述第一伸缩层300上设有两根第二导轨7和两根防侧翻限位梁8，第二导轨7和防侧翻限位梁8平行布置；所述台车基架100上设有第二支撑滚轮9和第二限位滚轮10，第二支撑滚轮9和所述夹紧块的L形水平段共同形成对对应第二导轨7的支撑，第二支撑滚轮9第二导轨7形成滚动导轨副结构；第二限位滚轮10位于第一伸缩层300的防侧翻限位梁8的上方和侧面；第一托架600前端也设有位于防侧翻限位梁8的上方和侧面的所述第二限位滚轮10；第一伸缩层300的所述纵向固定构件由对应所述第二导轨7或所述防侧翻限位梁8构成，以借助第二导轨7或防侧翻限位梁8使第一伸缩层300的伸出或缩回状态保持在稳定的位置；具体通过对第二导轨7的锁紧，并在每根第二导轨7的长度方向上设有两个夹紧锁定装置500。第二伸缩层400的两根第二导轨7分别由两根并列的工字钢组成；防侧翻限位梁8仅在其上方设有第二限位滚轮10。

本实施例中，台车基架100、第一伸缩层300和第二伸缩层400的两侧共同形成多层开挖作业平台，拱架预拼装单元200上也形成有与多层开挖作业平台一一等高对应的拼装作业平台。开挖作业平台的外侧设有横向伸出的拱架定位纵梁11，拱架定位纵梁11连接在侧伸油缸12上，侧伸油缸12固定在对应作业平台下方的骨架上。隧道掌子面开挖时，拱架定位纵梁11回缩靠近对应作业平台边缘，以便台车更加接近掌子面。拱架安装时，拱架定位纵梁11水平向外伸出，抵靠在拱架内侧面上，调整拱架左右位置并使拱架稳定地保持在准确位置。

所述第一伸缩层300和第二伸缩层400的前端均设有至少两个第一支腿1；所述第一伸缩层300和台车基架100之间，以及第一伸缩层300和第二伸缩层400之间均设有可伸缩移动的托架，托架基于第一油缸2驱动，并能够按对应伸缩层的伸出方向伸出，且托架前端设有至少两个第二支腿3；所述第一伸缩层300同时支撑在所述台车基架100和第一托架600上，第一托架600与第一伸缩层300之间连接有第二油缸4；第二伸缩层400同时支撑在第一伸缩层300和第二托架上，第二托架和第二伸缩层400之间连接有另一第二油缸4。

所述第一托架600和第二托架结构相同，均由一根横梁601和两根纵梁602固定连接成“π”字形结构，两根纵梁602构成所述托架伸缩移动的两根第一导轨；纵梁602一端设有法兰盘，并通过法兰盘由螺栓与横梁601固定连接；所述台车基架100和第一伸缩层300上均设有第一支撑滚轮5，第一支撑滚轮5与对应托架的第一导轨形成滚动导轨副结构，所述第二支腿3设在所述横梁601上。其中，横梁601和纵梁602均采用矩管或方管制造，且两端均设置有封堵管孔的封板。

另外，所述台车基架100上还设有分别位于第一托架600中第一导轨的上方和侧面的多个第一限位滚轮6。

本实施例中，第一支腿1和第二支腿3可根据支腿承载能力和台车尺寸选择设置三个或更多，且最好采用液压支腿。

本实施中，第二托架上也可不设第二支腿3。

本实施例使用时，在第一伸缩层300和第二伸缩层400完全回缩状态下形成隧道的全断面开挖；可在第一伸缩层300部分伸出状态下，且第二伸缩层400仅跟随第一伸缩层300而不相对伸出时，可实现微台阶开挖；在第一伸缩层300全部伸出状态下，且第二伸缩层400仅跟随第一伸缩层300而不相对伸出时，可实现两台阶开挖；在第一伸缩层300和第二伸缩层400都完全伸出时，可实现三台阶的开挖方式。且在开挖、钻炮孔、装药和出渣过程中，可利用拱架预拼装单元200进行拱架拼装，以提高隧道掘进施工效率，降低施工成本。

实施例2，参见图12，夹紧锁定装置500的两个夹紧块511通过双向丝杆514借助丝杆螺母副结构驱动移动；具体是两个夹紧块511上分别一体形成或固定连接有一螺母515，两螺母515螺旋方向相反，并分别螺合在双向丝杆514的两个相反旋向的螺纹段上，双向丝杆514的一端固定连接与驱动马达516的输出轴，驱动马达516固定在底座513或台车基架100上；其中，驱动马达516由电机或液压马达构成。

其中，夹紧块511位于底座513的一侧，螺母515位于另一侧；底座513上形成有用于螺母和夹紧块连接部穿过的镂空部；且夹紧块511与底座513之间或螺母515与底座513之间形成导轨副结构，以使夹紧块511和螺母的刚性一体结构尽快移动地与底座513连接。双向丝杆514通过丝杆座514a可转动地设在底座513，双向丝杆514还通过联轴器514b与驱动马达516的输出轴同轴连接。

本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。

显然，实施例1中，第一伸缩层300和第二伸缩层400之间也可设置用于锁止二者纵向相对位置的所述夹紧锁定装置500，或者设置其它现有成熟技术的锁紧装置。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，包括可伸缩移动地设在台车基架（100）上的至少一伸缩层；其特征在于，所述台车基架（100）还具有纵向延伸部分，该纵向延伸部分的延伸方向与伸缩层的伸出方向相反；在纵向延伸部分上形成有基于多层作业平台的拱架预拼装单元（200），拱架预拼装单元（200）的顶层平台上设有用于承载拱顶段的拱架拼装用第一轨道小车（201）。

2.根据权利要求1所述的具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，其特征在于，所述伸缩层由第一伸缩层（300）和第二伸缩层（400）构成上下两层结构，第一伸缩层（300）设在台车基架（100）上，第二伸缩层（400）设在第一伸缩层（300）上。

3.根据权利要求2所述的具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，其特征在于，用于第一轨道小车（201）运行的第一钢轨（202）由至少两个第一顶升油缸（203）支撑，第一顶升油缸（203）固定连接在拱架预拼装单元（200）上；所述第二伸缩层（400）的顶部平台上设有用于承载拱顶段的拱架安装用第二轨道小车（401），用于第二轨道小车（401）运行的第二钢轨（402）由至少两个第二顶升油缸（403）支撑，第二顶升油缸（403）固定连接在第二伸缩层（400）上。

4.根据权利要求2所述的具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，其特征在于，所述台车基架（100）上设有夹紧锁定装置（500），夹紧锁定装置（500）通过两个相对设置的夹紧块相向移动对紧邻的上方第一伸缩层（300）上的纵向固定构件形成夹紧固定。

5.根据权利要求4所述的具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，其特征在于，两个所述夹紧块均呈L形，并通过L形的水平段形成对对应伸缩层的支撑。

6.根据权利要求5所述的具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，其特征在于，所述第一伸缩层（300）上设有两根第二导轨（7）和两根防侧翻限位梁（8），第二导轨（7）和防侧翻限位梁（8）平行布置；所述台车基架（100）上设有第二支撑滚轮（9）和第二限位滚轮（10），第二支撑滚轮（9）和所述夹紧块的L形水平段共同形成对对应第二导轨（7）的支撑；第二限位滚轮（10）位于防侧翻限位梁（8）的上方和侧面；第一伸缩层（300）的所述纵向固定构件由对应的所述第二导轨（7）或所述防侧翻限位梁（8）构成。

7.根据权利要求2所述的具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，其特征在于，所述第一伸缩层（300）和第二伸缩层（400）的前端均设有至少两个第一支腿（1）；所述第一伸缩层（300）和台车基架（100）之间，以及第一伸缩层（300）和第二伸缩层（400）之间均设有可伸缩移动的托架，托架基于第一油缸（2）驱动，并能够按对应伸缩层的伸出方向伸出；所述第一伸缩层（300）同时支撑在所述台车基架（100）和第一托架（600）上，第一托架（600）前端设有至少两个第二支腿（3），第一托架（600）与第一伸缩层（300）之间连接有第二油缸（4）；第二伸缩层（400）同时支撑在第一伸缩层（300）和第二托架上，第二托架和第二伸缩层（400）之间连接有另一第二油缸（4）。

8.根据权利要求7所述的具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，其特征在于，所述第一托架（600）和第二托架结构相同，均由一根横梁（601）和两根纵梁（602）固定连接成“π”字形结构，两根纵梁（602）构成供对应托架伸缩移动的两根第一导轨；所述台车基架（100）和第一伸缩层（300）上均设有第一支撑滚轮（5），第一支撑滚轮（5）与对应托架的第一导轨形成滚动导轨副结构，且所述台车基架（100）上还设有分别位于第一托架（600）中第一导轨的上方和侧面的多个第一限位滚轮（6）；所述第二支腿（3）设在所述横梁（601）上。

9.根据权利要求8所述的具有拱架预拼装单元的隧道施工台车，其特征在于，所述纵梁（602）一端设有法兰盘，并通过法兰盘由螺栓与所述横梁（601）固定连接。

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