CN217470339U - 一种车用调光玻璃驱动电路、车用调光玻璃及车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用调光玻璃驱动电路，其H桥电路的输入端连接车用电池，H桥电路的输出端通过输出滤波模块进行输出；且该H桥电路受控于MCU而通过自身的任意一个半桥输出PWM方波信号，并由输出滤波模块将接收到的PWM方波信号转换成直流信号进行输出；进而该H桥电路的不同半桥输出的PWM方波信号，能够使该车用调光玻璃驱动电路的输出端对外呈现正电压或者负电压，从而通过直流驱动的方式得到不同方向的电压来驱动调光玻璃，即可实现对于调光玻璃透明度的改变；而且，本申请通过直流驱动的方式实现上述调光驱动，相比现有技术中的交流驱动方式，能够提高车用调光玻璃的电磁抗干扰能力。

Description

一种车用调光玻璃驱动电路、车用调光玻璃及车

技术领域

本实用新型涉及调光玻璃技术领域，特别涉及一种车用调光玻璃驱动电路、车用调光玻璃及车。

背景技术

玻璃能够透光、挡风和阻挡灰尘，是汽车必不可少的组件。一般情况下，汽车天窗、门窗、后挡风玻璃需要贴膜，以适当保护隐私、阻隔热量、抵御紫外线。然而，一次贴膜之后很长时间便不再更换，这样对于乘客来说就必须接受该透明度的贴膜，给乘客带来不便。调光玻璃是对普通玻璃进行改进后的产物，不仅能够隔离空间，还能够调节采光和视线，已经应用在建筑材料和汽车上。

目前，调光玻璃在汽车上的应用，主要集中在天窗、门窗、后挡风玻璃上。当前车用调光玻璃驱动通常采用交流驱动方式，但是该方式会造成车用调光玻璃驱动的电磁抗干扰能力差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车用调光玻璃驱动电路，通过直流驱动方式调节调光玻璃的透明度，提高了车用调光玻璃驱动的电磁抗干扰能力。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型第一方面提供了一种车用调光玻璃驱动电路，包括：H桥电路、输出滤波模块和MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)；其中：

所述H桥电路的输入端作为所述车用调光玻璃驱动电路的输入端，连接车用电池；

所述H桥电路受控于所述MCU，通过自身任一半桥的输出端输出PWM(Pulse WidthModulation，脉冲宽度调制)方波信号；

所述输出滤波模块的输入端与所述H桥电路的输出端相连；

所述输出滤波模块的两个输出端作为所述车用调光玻璃驱动电路的输出端正、负极；

所述输出滤波模块将接收到的PWM方波信号转换成直流信号输出。

可选的，所述H桥电路，包括：第一功率管、第二功率管、第三功率管和第四功率管；

所述第一功率管的输入端和所述第二功率管的输入端，均与所述H桥电路的输入端正极相连接；

所述第一功率管的输出端与所述第三功率管的输入端连接形成一连接点，该连接点作为所述H桥电路的第一输出端，所述第一输出端与所述输出滤波模块的第一输入端相连接；

所述第二功率管的输出端与所述第四功率管的输入端连接形成一连接点，该连接点作为所述H桥电路的第二输出端，所述第二输出端与所述输出滤波模块的第二输入端相连接；

所述第三功率管的输出端和所述第四功率管的输出端均接地。

可选的，所述输出滤波模块包括：第一低通滤波器和第二低通滤波器；

所述第一低通滤波器的输入端，作为所述输出滤波模块的第一输入端，所述第一输入端与所述H桥电路的第一输出端相连接；

所述第一低通滤波器的输出端，作为所述输出滤波模块的第一输出端；

所述第二低通滤波器的输入端，作为所述输出滤波模块的第二输入端，所述第二输入端与所述H桥电路的第二输出端相连接；

所述第二低通滤波器的输出端，作为所述输出滤波模块的第二输出端。

可选的，所述第一低通滤波器，包括：第一电阻、第一电感和第一电容；

所述第一电阻的一端作为所述第一低通滤波器的输入端，所述第一电阻的另一端与所述第一电感的一端相连接；

所述第一电感的另一端与所述第一电容的一端连接形成一连接点，该连接点作为所述第一低通滤波器的输出端；

所述第一电容的另一端接地；

所述第二低通滤波器，包括：第二电阻、第二电感和第二电容；

所述第二电阻的一端作为所述第二低通滤波器的输入端，所述第二电阻的另一端与所述第二电感的一端相连接；

所述第二电感的另一端与所述第二电容的一端连接形成一连接点，该连接点作为所述第二低通滤波器的输出端；

所述第二电容的另一端接地。

可选的，还包括：第一电压回采模块和第二电压回采模块；

所述第一电压回采模块的输入端与所述输出滤波模块的第一输出端相连；

所述第二电压回采模块的输入端与所述输出滤波模块的第二输出端相连；

所述第一电压回采模块的输出端和所述第二电压回采模块的输出端，分别与所述MCU的相应输入端相连。

可选的，所述第一电压回采模块，包括：第三电阻、第四电阻和第三电容；

所述第三电阻的一端作为所述第一电压回采模块的输入端；

所述第三电阻的另一端与所述第四电阻的一端及所述第三电容的一端连接形成一连接点，该连接点作为所述第一电压回采模块的输出端；

所述第四电阻的另一端及所述第三电容的另一端均接地；

所述第二电压回采模块，包括：第五电阻、第六电阻和第四电容；

所述第五电阻的一端作为所述第二电压回采模块的输入端；

所述第五电阻的另一端与所述第六电阻的一端及所述第四电容的一端连接形成一连接点，该连接点作为所述第二电压回采模块的输出端；

所述第六电阻的另一端及所述第四电容的另一端均接地。

可选的，所述车用调光玻璃驱动电路，还包括：一级电源模块；

所述一级电源模块的输入端与所述车用调光玻璃驱动电路的输入端相连接；

所述一级电源模块的输出端与所述H桥电路的输入端相连接。

本实用新型第二方面还提供了一种车用调光玻璃，包括：调光玻璃和上述任一方面任一种所述的车用调光玻璃驱动电路；

所述调光玻璃设置于相应的车体上；

所述调光玻璃的控制端与所述车用调光玻璃驱动电路的输出端相连接。

可选的，所述调光玻璃，还包括：

温度传感器；和/或，

光照传感器；

所述温度传感器和所述光照传感器均与所述车用调光玻璃驱动电路中的MCU相连接。

本实用新型第三方面还提供了一种车，包括：车体和如上述第二方面任一种所述的车用调光玻璃；

所述车用调光玻璃设置于所述车体上。

本实用新型提供的车用调光玻璃驱动电路，其H桥电路的输入端连接车用电池，H桥电路的输出端通过输出滤波模块进行输出；且该H桥电路受控于MCU而通过自身的任意一个半桥输出PWM方波信号，并由输出滤波模块将接收到的PWM方波信号转换成直流信号进行输出；进而该H桥电路的不同半桥输出的PWM方波信号，能够使该车用调光玻璃驱动电路的输出端对外呈现正电压或者负电压，从而通过直流驱动的方式得到不同方向的电压来驱动调光玻璃，即可实现对于调光玻璃透明度的改变；而且，本申请通过直流驱动的方式实现上述调光驱动，相比现有技术中的交流驱动方式，能够提高车用调光玻璃的电磁抗干扰能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1至图4为本实用新型实施例提供的车用调光玻璃驱动电路的四种结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车用调光玻璃的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的调光玻璃的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的车的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本申请提供一种车用调光玻璃驱动电路，如图1所示，包括：H桥电路10，输出滤波模块20和MCU 30；其中：

H桥电路10的输入端作为车用调光玻璃驱动电路100的输入端，连接车用电池，接收车用电池提供的直流电。

该H桥电路10的输出端与输出滤波模块20的输入端相连接。

输出滤波模块20的两个输出端作为车用调光玻璃驱动电路100的输出端正负极。

MCU 30的输出端与H桥电路10的控制端相连接。

具体的工作原理为：

车用电池向H桥电路10提供直流电，H桥电路10内部电性连接的两个半桥均受控于MCU 30，进而能够通过任意一个半桥的输出端输出PWM方波信号；该输出滤波模块20将接收到的PWM方波信号转换成直流信号，并经过该车用调光玻璃驱动电路100的输出端输出给调光玻璃。

该H桥电路10的两个半桥输出的PWM方波信号，会通过输出滤波模块20的对应输出端对外输出，进而该H桥电路10的不同半桥输出的PWM方波信号，能够使该车用调光玻璃驱动电路100向调光玻璃输出不同方向的电压，即正电压或负电压，从而实现该车用调光玻璃驱动电路100对于调光玻璃的双向正负压控制方式。

本实施例提供的该车用调光玻璃驱动电路，通过上述原理可以对外呈现正电压或者负电压，从而通过直流驱动的方式得到不同方向的电压来驱动调光玻璃，即可实现对于调光玻璃透明度的改变；而且，本申请通过直流驱动的方式实现上述调光驱动，相比现有技术中的交流驱动方式，能够提高车用调光玻璃的电磁抗干扰能力。

在上一实施例的基础之上，本申请另一实施例还提供了一种具体的车用调光玻璃驱动电路，如图2所示，其H桥电路10具体包括：第一功率管Q1、第二功率管Q2、第三功率管Q3及第四功率管Q4；其输出滤波模块20具体包括：第一低通滤波器01和第二低通滤波器02；其中：

第一功率管Q1的输入端与第二功率管Q2的输入端，均与H桥电路10的输入端正极相连接；第一功率管Q1的输出端与第三功率管Q3的输入端连接形成一连接点，该连接点作为H桥电路10的第一输出端，与输出滤波模块20的第一输入端相连接；第二功率管Q2的输出端与第四功率管Q4的输入端连接形成一连接点，该连接点作为H桥电路10的第二输出端，与输出滤波模块20的第二输入端相连接；第三功率管Q3的输出端和第四功率管Q4的输出端均接地。

第一功率管Q1与第三功率管Q3构成一个半桥，第二功率管Q2与第四功率管Q4构成另一个半桥，进而通过四个功率管的上述连接方式构成了该H桥电路10，且各个功率管的控制端与MCU 30相连接。

实际应用中，第一功率管Q1、第二功率管Q2、第三功率管Q3和第四功率管Q4包括但不限于MOS(Metal Oxide Semiconductor，金属-氧化物-半导体)、三极管、IGBT(InsulatedGate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)、二极管中的任意一种或多种的组合，此处不作具体限定，只要能够实现相应功能即可，均在本申请的保护范围内。

第一低通滤波器01的输入端，作为输出滤波模块20的第一输入端，与H桥电路10的第一输出端相连接；第一低通滤波器01的输出端作为输出滤波模块20的第一输出端；第二低通滤波器02的输入端，作为输出滤波模块20的第二输入端，与H桥电路10的第二输出端相连接；第二低通滤波器02的输出端作为输出滤波模块20的第二输出端。

实际应用中，当MCU 30控制H桥电路10的第二功率管Q2打开，第四功率管Q4闭合，第一功率管Q1与第三功率管Q3交替闭合时，H桥电路10的第一输出端输出PWM方波信号给输出滤波模块20，输出滤波模块20的第一低通滤波器01对所接收到的PWM方波信号进行滤波，输出滤波模块20输出滤波后的直流信号给调光玻璃，此时输出滤波模块20输出正电压给调光玻璃，调光玻璃透光度变低。

反之，当MCU 30控制H桥电路10的第一功率管Q1打开，第三功率管Q3闭合，第二功率管Q2与第四功率管Q4交替打开时，H桥电路10的第二输出端输出PWM方波信号给输出滤波模块20，输出滤波模块20的第二低通滤波器02对所接收到的PWM方波信号进行滤波，输出滤波模块20输出滤波后的直流信号给调光玻璃，此时输出滤波模块20输出负电压给调光玻璃，调光玻璃透光度变高。

实际应用中，PWM方波信号的最大值为5V，最小值为0V，但并不仅限于此，视其具体应用环境而定即可，均在本申请的保护范围内。而且，其MCU 30中可以提前设置好对各功率管的上述控制时序，进而实现对于该车用调光玻璃驱动电路100的开环控制。

本实施例提供的上述车用调光玻璃驱动电路100，通过H桥电路10将输入电压转换为相应的PWM方波信号，再通过输出滤波模块20将PWM方波信号转换直流信号输出给调光玻璃，进而采用直流驱动的方式，提高了车用调光玻璃的EMC(Electro MagneticCompatibility，电磁兼容)性能，实现了对车用调光玻璃驱动电路100的控制。

在上述实施例的基础之上，可选的，该车用调光玻璃驱动电路中的第一低通滤波器01，可以如图2中所示，具体包括：第一电阻R1、第一电感L1和第一电容C1；其中：

第一电阻R1一端作为第一低通滤波器01的输入端，第一电阻R1的另一端与第一电感L1相连接；第一电感L1的另一端与第一电容C1连接形成一连接点，该连接点作为第一低通滤波器01的输出端与输出滤波模块20的正极相连接，第一电容C1的另一端接地。

实际应用中，第一电阻R1用于提供阻尼，使得输出快速收敛。第一电感L1的选择取决于PWM方波信号的开关频率，PWM方波信号的开关频率越大，第一电感L1的电感量越小。第一电容C1的选择取决于输出波纹需求，输出波纹需求越高，第一电容C1越大，第一电容C1包括但不限于电解电容、薄膜电容。此处不作具体限定，视其具体应用环境而定即可，均在本申请的保护范围内。

当第三功率管Q3闭合时，第一电阻R1和第一电感L1只提供电流通路，第一电容C1被第一电阻R1和第一电感L1旁路掉，此时无作用。

同样的，该车用调光玻璃驱动电路100中的第二低通滤波器02，具体包括：第二电阻R2、第二电感L2和第二电容C2；其中，

第二电阻R2一端作为第二低通滤波器02的输入端，第二电阻R2的另一端与第二电感L2相连接；第二电感L2的另一端与第二电容C2连接形成一连接点，该连接点作为第二低通滤波器02的输出端与输出滤波模块20的负极相连接，第二电容C2的另一端接地。

该第二低通滤波器02的工作原理与第一低通滤波器01类似，两者中相同的器件设置也可以相同，此处不再赘述。

在上述实施例的基础之上，优选的，如图3所示，该车用调光玻璃驱动电路还包括：第一电压回采模块03和第二电压回采模块04；其中：

第一电压回采模块03的输入端与输出滤波模块20的第一输出端相连；第二电压回采模块04的输入端与输出滤波模块20的第二输出端相连；第一电压回采模块03的输出端和所述第二电压回采模块04的输出端，分别与MCU 30的相应输入端相连。

实际应用中，第一电压回采模块03对第二低通滤波器02输出到调光玻璃的输出电压进行回采，将回采到的电压输出给MCU 30；第二电压回采模块04对第一低通滤波器01输出到调光玻璃的输出电压进行回采，将回采到的电压输出给MCU 30；MCU 30依据所接收到的输出电压对H桥电路10进行控制，调节PWM方波信号的占空比进而改变输出滤波模块20输出的直流信号，从而实现对车用调光玻璃驱动电路100输出电压的动态调整。

MCU 30根据上述回采功能，不仅能够实现对于该车用调光玻璃驱动电路100输出电压的闭环控制，还能够用于进行故障诊断。

实际应用中，该第一电压回采模块03，具体可以如图3中所示，包括：第三电阻R3、第四电阻R4和第三电容C3；其中：

第三电阻R3的一端作为第一电压回采模块03的输入端；第三电阻R3的另一端与第四电阻R4相连接，第四电阻R4的另一端接地；第三电容C3的一端与第三电阻R3连接形成一连接点，该连接点作为第一电压回采模块03的输出端，第三电容C3的另一端接地。

实际应用中，第一电压回采模块03中的第三电阻R3和第四电阻R4用于输出电压的采集，第三电容C3用于电压采集滤波，从而实现第一电压回采模块03对于第一低通滤波器01的输出电压回采，第一电压回采模块03将回采到的电压发送给MCU 30，用于故障诊断以及输出电压的动态调整。

该第二电压回采模块04具体包括：第五电阻R5、第六电阻R6和第四电容C4；其中：

述第五电阻R5的一端作为所述第二电压回采模块04的输入端；所述第五电阻R5的另一端与所述第六电阻R6相连接，所述第六电阻R6的另一端接地；所述第四电容C4的一端与所述第五电阻R5连接形成一连接点，该连接点作为所述第二电压回采模块04的输出端，所述第四电容C4的另一端接地。

该第二电压回采模块04的工作原理与第一电压回采模块03类似，两者中相同的器件设置也可以相同，此处不再赘述。

实际应用中，该车用调光玻璃驱动电路100的输出电压一般需要满足±0.6V～±1.1V的直流驱动电压，而车用电池的电压在9～16V之间波动，在转换时较难控制，因此，在上述实施例的基础之上，本申请另一实施例还提供了一种车用调光玻璃驱动电路100，如图4(以在图3的基础上为例进行展示)所示，还包括：一级电源模块40。

一级电源模块40的输入端与车用调光玻璃驱动电路100的输入端相连接，该一级电源模块40的输出端与H桥电路10的输入端相连接。

该一级电源模块40将车用电池9～16V之间波动的电压转换为固定5V输出，以便于后续模块进行转换，同时还可以用于MCU 30内部其他5V使用。

值得说明的是，实际应用中，可以针对不同功率需求的调光玻璃，通过选型图4中所涉及的功率管、电感、电容等进行匹配，使该车用调光玻璃驱动电路100能够适用于各种功率需求的调光玻璃，适用性高。

本申请另一实施例还提供了一种车用调光玻璃，如图5所示，包括：调光玻璃200和如上述任一实施例所述的车用调光玻璃驱动电路100；该车用调光玻璃驱动电路100的结构和原理参见上述实施例即可，此处不再赘述；该调光玻璃200的具体结构及实现形式并不限于图6所示，只要其受控于上述实施例所述的车用调光玻璃驱动电路100即可。

该调光玻璃200设置于相应的车体上，该车用调光玻璃驱动电路100可以设置于车体内部的任意位置(也不限于图6所示位置)，可以视其应用环境而定，均在本申请的保护范围内。

优选的，该车用调光玻璃，还可以包括：温度传感器和光照传感器中的至少一个。

温度传感器与MCU 30相连接，将温度信号输出到MCU 30，MCU 30依据所接收到的温度信号对车用调光玻璃驱动电路100进行闭环控制。实际应用中，温度传感器可以设置于该车用调光玻璃上，也可以设置于车体或者其他位置，可以视其应用环境而定，均在本申请的保护范围内。

光照传感器与MCU 30相连接，将光照信号输出到MCU 30，MCU 30依据所接收到的光照信号对车用调光玻璃驱动电路100进行闭环控制。实际应用中，光照传感器可以设置于该车用调光玻璃上，也可以设置于车体或者其他位置，可以视其应用环境而定，均在本申请的保护范围内。

实际应用中，温度传感器和光照传感器设置于相应的车体上的任意位置，可以视其应用环境而定，均在本申请的保护范围内，此处不作具体限定。

本申请另一实施例还提供了一种车，如图7所示，包括：车体和如上一实施例所述的车用调光玻璃；该车用调光玻璃的结构和原理参见上述实施例即可，此处不再赘述；该车的具体结构及实现形式并不限于图7所示，只要包括上述实施例所述的车用调光玻璃即可。

实际应用中，该车用调光玻璃设置于车体上，比如可以设置于车体的天窗、门窗或后挡风玻璃上，具体位置可以视其应用环境而定，均在本申请的保护范围内。

本说明书中的各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本实用新型的范围。

对所公开的实施例的上述说明，本说明书中各实施例中记载的特征可以相互替换或者组合，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车用调光玻璃驱动电路，其特征在于，包括：H桥电路、输出滤波模块和微控制单元MCU；其中：

所述H桥电路的输入端作为所述车用调光玻璃驱动电路的输入端，连接车用电池；

所述H桥电路受控于所述MCU，通过自身任一半桥的输出端输出脉冲宽度调制PWM方波信号；

所述输出滤波模块的输入端与所述H桥电路的输出端相连；

所述输出滤波模块的两个输出端作为所述车用调光玻璃驱动电路的输出端正、负极；

所述输出滤波模块将接收到的PWM方波信号转换成直流信号输出。

2.根据权利要求1所述的车用调光玻璃驱动电路，其特征在于，所述H桥电路，包括：第一功率管、第二功率管、第三功率管和第四功率管；

所述第一功率管的输入端和所述第二功率管的输入端，均与所述H桥电路的输入端正极相连接；

所述第一功率管的输出端与所述第三功率管的输入端连接形成一连接点，该连接点作为所述H桥电路的第一输出端，所述第一输出端与所述输出滤波模块的第一输入端相连接；

所述第二功率管的输出端与所述第四功率管的输入端连接形成一连接点，该连接点作为所述H桥电路的第二输出端，所述第二输出端与所述输出滤波模块的第二输入端相连接；

所述第三功率管的输出端和所述第四功率管的输出端均接地。

3.根据权利要求1所述的车用调光玻璃驱动电路，其特征在于，所述输出滤波模块包括：第一低通滤波器和第二低通滤波器；

所述第一低通滤波器的输入端，作为所述输出滤波模块的第一输入端，所述第一输入端与所述H桥电路的第一输出端相连接；

所述第一低通滤波器的输出端，作为所述输出滤波模块的第一输出端；

所述第二低通滤波器的输入端，作为所述输出滤波模块的第二输入端，所述第二输入端与所述H桥电路的第二输出端相连接；

所述第二低通滤波器的输出端，作为所述输出滤波模块的第二输出端。

4.根据权利要求3所述的车用调光玻璃驱动电路，其特征在于，所述第一低通滤波器，包括：第一电阻、第一电感和第一电容；

所述第一电阻的一端作为所述第一低通滤波器的输入端，所述第一电阻的另一端与所述第一电感的一端相连接；

所述第一电感的另一端与所述第一电容的一端连接形成一连接点，该连接点作为所述第一低通滤波器的输出端；

所述第一电容的另一端接地；

所述第二低通滤波器，包括：第二电阻、第二电感和第二电容；

所述第二电阻的一端作为所述第二低通滤波器的输入端，所述第二电阻的另一端与所述第二电感的一端相连接；

所述第二电感的另一端与所述第二电容的一端连接形成一连接点，该连接点作为所述第二低通滤波器的输出端；

所述第二电容的另一端接地。

5.根据权利要求1所述的车用调光玻璃驱动电路，其特征在于，还包括：第一电压回采模块和第二电压回采模块；

所述第一电压回采模块的输入端与所述输出滤波模块的第一输出端相连；

所述第二电压回采模块的输入端与所述输出滤波模块的第二输出端相连；

所述第一电压回采模块的输出端和所述第二电压回采模块的输出端，分别与所述MCU的相应输入端相连。

6.根据权利要求5所述的车用调光玻璃驱动电路，其特征在于，所述第一电压回采模块，包括：第三电阻、第四电阻和第三电容；

所述第三电阻的一端作为所述第一电压回采模块的输入端；

所述第三电阻的另一端与所述第四电阻的一端及所述第三电容的一端连接形成一连接点，该连接点作为所述第一电压回采模块的输出端；

所述第四电阻的另一端及所述第三电容的另一端均接地；

所述第二电压回采模块，包括：第五电阻、第六电阻和第四电容；

所述第五电阻的一端作为所述第二电压回采模块的输入端；

所述第五电阻的另一端与所述第六电阻的一端及所述第四电容的一端连接形成一连接点，该连接点作为所述第二电压回采模块的输出端；

所述第六电阻的另一端及所述第四电容的另一端均接地。

7.根据权利要求1至6任一项所述的车用调光玻璃驱动电路，其特征在于，所述车用调光玻璃驱动电路，还包括：一级电源模块；

所述一级电源模块的输入端与所述车用调光玻璃驱动电路的输入端相连接；

所述一级电源模块的输出端与所述H桥电路的输入端相连接。

8.一种车用调光玻璃，其特征在于，包括：调光玻璃和如权利要求1至7任一项所述的车用调光玻璃驱动电路；

所述调光玻璃设置于相应的车体上；

所述调光玻璃的控制端与所述车用调光玻璃驱动电路的输出端相连接。

9.根据权利要求8所述的车用调光玻璃，其特征在于，所述调光玻璃，还包括：

温度传感器；和/或，

光照传感器；

所述温度传感器和所述光照传感器均与所述车用调光玻璃驱动电路中的MCU相连接。

10.一种车，其特征在于，包括：车体和如权利要求8或9所述的车用调光玻璃；

所述车用调光玻璃设置于所述车体上。

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