CN217466546U - 一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，包括固定于底板顶部外壁的支架和处于支架下方的承压台，所述支架的底部外壁设置有施压部；所述承压台的底部外壁滑动连接有缓冲杆；所述承压台的两侧外壁均设置有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有两组结构相同的应用力加载部；所述底板的顶部外壁设置有限位槽，限位槽的内壁设置有测试枕轨；所述施压部包括固定于支架底部外壁的液压缸和固定于液压缸延伸端的压垫；所述应用力加载部包括滑动连接于滑槽内壁的连接块、通过转轴转动连接于连接块两端的施压臂和定位结构。本实用新型对测试枕轨、轨道板等多种轨道材料进行实验，结构简单，适用范围广。

Description

一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置

技术领域

本实用新型涉及轨道测试技术领域，尤其涉及一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置。

背景技术

在世界城市化进程中，交通问题越来越严重，而地铁和轻轨作为新型交通工具，在城市交通运输中起到了越来越重要的作用。同轨道减震垫板的机械强度和耐冲击力不同，为了便于选择合适的轨道减震垫板，往往需要对轨道减震垫板等的疲劳性能进行检测，根据检测数据选择相应的轨道减震垫板，使得在减少列车运行过程中的震动和噪音的同时，减少不必要的资源浪费。因此，在确定轨道建造使用的金属时需要对该金属进行疲劳性能进行测试，从而保证轨道的安全性。

经检索，中国专利申请号为CN201911013424.0的专利，公开了一种混凝土轨枕疲劳强度试验装置，包括压力装置和振动装置，振动装置包括底座、固定件和第一动力装置；压力装置包括液压升降机、顶板和液压升降柱，压力装置还包括第二动力装置。本发明还公开了一种混凝土轨枕疲劳强度试验装置的监测系统，包括振动电机、直线伺服作动机器、液压升降机、无损检测装置、和控制系统。本发明的混凝土轨枕疲劳强度试验装置结构简单，易于操作，有利于提高疲劳试验的效率，缩短疲劳试验的周期。上述专利中的混凝土轨枕疲劳强度试验装置存在以下不足：只能对单个或单类金属进行疲劳性能测试，适用范围小。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，包括固定于底板顶部外壁的支架和处于支架下方的承压台，所述支架的底部外壁设置有施压部；所述承压台的底部外壁滑动连接有缓冲杆；所述承压台的两侧外壁均设置有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有两组结构相同的应用力加载部；所述底板的顶部外壁设置有限位槽，限位槽的内壁设置有测试枕轨。

作为本实用新型再进一步的方案：所述施压部包括固定于支架底部外壁的液压缸和固定于液压缸延伸端的压垫。

作为本实用新型再进一步的方案：所述应用力加载部包括滑动连接于滑槽内壁的连接块、通过转轴转动连接于连接块两端的施压臂和定位结构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述定位结构包括设置于连接块顶部内壁的固定销和设置于承压台顶部外壁的定位孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述施压臂的底端固定连接有凸块，所述测试枕轨的两端外壁分别设置有限位座，限位座的底部外壁设置有抵接槽，限位座的顶部面设置有与凸块相适配的卡槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位座的顶部外壁设置有定位销。

作为本实用新型再进一步的方案：所述承压台的顶部外壁设置有防护层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支架的底部外壁固定连接有照明灯。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，具备以下有益效果：

1.该嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，将一个以上的测试枕轨放置于对应限位槽内，或者将轨道板放置于底板顶部面上，尤其是放置于应用力加载部的下方，以便对测试枕轨、轨道板等多种轨道材料进行实验，结构简单，适用范围广。

2.该嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，在滑槽内左右推动对应连接块，使之与下方放置的测试枕轨等保持平行，尤其是连接块上的孔洞与承压台上的定位孔位置保持垂直，然后从上向下插入固定销即可，使得连接块与承压台的位置固定，便于灵活调节连接块及其上结构位置。

3.该嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，对测试枕轨进行实验时，将两个限位座分别通过底部的抵接槽套在测试枕轨的两端外壁上，由于测试枕轨的两端高中部低，故而可以在不通过外部连接结构固定的情况下对其限定位置，然后调整分设于连接块两端且呈26°的施压臂位置，使其上的凸块外壁抵接在卡槽内，从而使得施压臂与限位座锁定，结构稳定，当承压台受力下压时经施压臂传递重量至限位座，并加载至所测试的轨道材料上，进而实现轨道材料的四点压脚加载。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置的前视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置的俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置的施压臂和限位座爆炸结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置的限位座仰视结构示意图。

图中：1-支架、2-底板、3-承压台、4-压垫、5-液压缸、6-照明灯、7-施压臂、8-限位座、9-缓冲杆、10-测试枕轨、11-限位槽、12-防护层、13-连接块、14-滑槽、15-定位孔、16-固定销、17-卡槽、18-定位销、19-凸块、20-抵接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，如图1-4所示，包括固定于底板2顶部外壁的支架1和处于支架1下方的承压台3，所述支架1的底部外壁设置有施压部；所述承压台3的底部外壁滑动连接有缓冲杆9，通过缓冲杆9便于稳固承压台3位置，而且当施压部下压承压台3时，承压台3通过缓冲杆9升降，以便进行疲劳实验；所述承压台3的两侧外壁均开设有滑槽14，滑槽14的内壁滑动连接有两组结构相同的应用力加载部；所述底板2的顶部外壁开设有若干个限位槽11，限位槽11的内壁放置有测试枕轨10，或者也可将轨道板放置于底板2顶部面上；将一个以上的测试枕轨10放置于对应限位槽11内，或者将轨道板放置于底板2顶部面上，尤其是放置于应用力加载部的下方，以便对测试枕轨、轨道板等多种轨道材料进行实验，结构简单，适用范围广。

进一步的，所述施压部包括固定于支架1底部外壁的液压缸5和固定于液压缸5延伸端的压垫4，启动液压缸5带动压垫4对正下方的承压台3进行施压，进而作为对轨道材料的实验动力支撑。

优选的，所述支架1的底部外壁通过螺栓固定有照明灯6，通过设置照明灯6便于适时提高测试环境的清晰度，便于人们了解实验结果。

进一步的，所述应用力加载部包括滑动连接于滑槽14内壁的连接块13、通过转轴转动连接于连接块13两端且结构相同的施压臂7和定位结构，所述定位结构包括插接于连接块13顶部内壁的固定销16和开设于承压台3顶部外壁的定位孔15，在滑槽14内左右推动对应连接块13，使之与下方放置的测试枕轨10等保持平行，尤其是连接块13上的孔洞与承压台3上的定位孔15位置保持垂直，然后从上向下插入固定销16即可，使得连接块13与承压台3的位置固定，便于灵活调节连接块13及其上结构位置。

优选的，所述施压臂7的底端焊接有凸块19，所述测试枕轨10的两端外壁分别套接有限位座8，限位座8的底部外壁开设有抵接槽20，限位座8的顶部面开设有与凸块19相适配的卡槽17，对测试枕轨10进行实验时，将两个限位座8分别通过底部的抵接槽20套在测试枕轨10的两端外壁上，由于测试枕轨10的两端高中部低，故而可以在不通过外部连接结构固定的情况下对其限定位置，然后调整分设于连接块13两端且呈26°的施压臂7位置，使其上的凸块19外壁抵接在卡槽17内，从而使得施压臂7与限位座8锁定，结构稳定，当承压台3受力下压时经施压臂7传递重量至限位座8，并加载至所测试的轨道材料上，进而实现轨道材料的四点压脚加载。

优选的，所述承压台3的顶部外壁粘接有防护层12，通过设置防护层12便于保护承压台3受重时不会受损，延长其使用寿命。

工作原理：将一个以上的测试枕轨10放置于对应限位槽11内，或者将轨道板放置于底板2顶部面上，尤其是放置于应用力加载部的下方，将两个限位座8分别通过底部的抵接槽20套在测试枕轨10的两端外壁上，由于测试枕轨10的两端高中部低，故而可以在不通过外部连接结构固定的情况下对其限定位置，然后调整分设于连接块13两端且呈26°的施压臂7位置，使其上的凸块19外壁抵接在卡槽17内，从而使得施压臂7与限位座8锁定；在滑槽14内左右推动对应连接块13，使之与下方放置的测试枕轨10等保持平行，尤其是连接块13上的孔洞与承压台3上的定位孔15位置保持垂直，然后从上向下插入固定销16即可，使得连接块13与承压台3的位置固定；然后启动液压缸5带动压垫4对正下方的承压台3进行施压，当施压部下压承压台3时，承压台3通过缓冲杆9升降，当承压台3受力下压时经施压臂7传递重量至限位座8，并加载至所测试的轨道材料上，进而实现轨道材料的四点压脚加载。

实施例2

一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，如图3所示，为了固定不同规格的材料进行加载测试；本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：所述限位座8的顶部外壁通过螺纹连接有多个定位销18，当测试轨道板等材料时，将多个限位座8分设两边并放置于材料顶部面上，并用定位销18锁定，在力的均衡下从而便于对材料位置作固定，以便满足不同型号轨道材料的加载测试需要。

工作原理：当测试轨道板等材料时，将多个限位座8分设两边并放置于材料顶部面上，并用定位销18锁定，在力的均衡下从而便于对材料位置作固定，以便满足不同型号轨道材料的加载测试需要。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，包括固定于底板（2）顶部外壁的支架（1）和处于支架（1）下方的承压台（3），其特征在于，所述支架（1）的底部外壁设置有施压部；所述承压台（3）的底部外壁滑动连接有缓冲杆（9）；所述承压台（3）的两侧外壁均设置有滑槽（14），滑槽（14）的内壁滑动连接有两组结构相同的应用力加载部；所述底板（2）的顶部外壁设置有限位槽（11），限位槽（11）的内壁设置有测试枕轨（10）。

2.根据权利要求1所述的一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，其特征在于，所述施压部包括固定于支架（1）底部外壁的液压缸（5）和固定于液压缸（5）延伸端的压垫（4）。

3.根据权利要求1所述的一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，其特征在于，所述应用力加载部包括滑动连接于滑槽（14）内壁的连接块（13）、通过转轴转动连接于连接块（13）两端的施压臂（7）和定位结构。

4.根据权利要求3所述的一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，其特征在于，所述定位结构包括设置于连接块（13）顶部内壁的固定销（16）和设置于承压台（3）顶部外壁的定位孔（15）。

5.根据权利要求4所述的一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，其特征在于，所述施压臂（7）的底端固定连接有凸块（19），所述测试枕轨（10）的两端外壁分别设置有限位座（8），限位座（8）的底部外壁设置有抵接槽（20），限位座（8）的顶部面设置有与凸块（19）相适配的卡槽（17）。

6.根据权利要求5所述的一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，其特征在于，所述限位座（8）的顶部外壁设置有定位销（18）。

7.根据权利要求2所述的一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，其特征在于，所述承压台（3）的顶部外壁设置有防护层（12）。

8.根据权利要求7所述的一种嵌入式高铁双轨道26°疲劳实验装置，其特征在于，所述支架（1）的底部外壁固定连接有照明灯（6）。

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