CN217456213U - 用于摩托车的集中控制系统及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的用于摩托车的集中控制系统及摩托车，包括用于接收驾乘者的指令信息的指令输入单元，用于接收指令输入单元的指令信息的中央处理单元和用于接收中央处理单元的控制命令并执行的指令接收单元；本实用新型用于摩托车后，能够实现期待的自动化功能，对车身部件的控制功能高度集中，通过一个中央处理单元实现控制，简化了整车设计和线束设计；对于开关功率方面要求较低，从而取消了转把中的大电流开关的使用，可以简化转把的设计，提升档次，提升手感；而对于车身部件来说，可控制更大功率的部件；同时，使得对于车身部件的故障诊断成为可能，可监控部件以及系统线路的状态，从而保证车辆行驶的安全性。

Description

用于摩托车的集中控制系统及摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种机动车的控制领域，尤其涉及一种用于摩托车的集中控制系统及摩托车。

背景技术

摩托车作为一种简单便捷的机动车，得到广泛的使用。由于其机动车属性，因此，摩托车整车上会有较多的行驶所需部件，比如作为行车安全主要部件的灯具，包括车大灯、转向灯、示宽灯和制动灯等；还有各种需要开关控制的车锁，比如坐垫锁、头盔锁、置物箱锁等；控制这些部件的开关均通过车头转把的开关直接进行控制；整体结构较为简单，且成本也低。

但是，现有技术的上述车身部件控制结构存在下列问题：1、开关只能实现直接的原始的通断电控制，无法实现更人性化的功能，如自动大灯或自动落锁功能；2、由于一个开关控制较多的部件，当部件功率较大时，则需要较大的开关，从而增大开关体积，无论在安装上还是操控上均无法令人满意；3、由于采用原始的机械式开关结构，通过驾乘者主观行为很难发现有些车身部件的故障，甚至无法判断线路是否通畅，也就是没有诊断功能；4、由于各个部件均通过各自的线路连接开关，使得手把附近电气线路凌乱纷杂，对骑行安全性具有较为不好的影响。

因此，需要对现有的车身部件控制方式进行改进，能够实现期待的自动化功能，且可减小开关对于功率的要求，从而减小开关体积，并减少开关线路的布置，具有故障诊断功能，从而保证驾乘的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于摩托车的集中控制系统，用于摩托车后，能够实现车身部件期待的自动化功能，减小开关对于功率的要求，从而减小开关体积，并减少开关线路的布置，具有故障诊断功能，最终具有保证驾乘的安全性的效果。

本实用新型提供的用于摩托车的集中控制系统，包括：

指令输入单元，安装于摩托车上驾乘者易于操作的位置，用于接收驾乘者的指令信息；

中央处理单元，用于接收指令输入单元的指令信息，并向下一级单元输出控制命令；

指令接收单元，用于接收中央处理单元的控制命令并执行；

本实用新型中，指令输入单元指的是用于人工操作(包括现有的手动、自动或声控等，在此不再赘述)可实现开关以及信号切换的部件，可以是机械开关、触点开关等，在此不再赘述；中央处理单元一般为包括CPU处理器以及外围电路形成的控制器，可以为一般的单片机，具有对输入的命令进行数据逻辑处理后输出的功能，从而实现车身部件的控制；指令接收单元一般包括全部车身可控的部件，包括各种车灯、各种锁具，本系统中，利用中央控制单元实现对上述各个部件通断电的控制，在此不再赘述；

由于采用上述控制系统，仅通过设定的开关向中央控制单元发送命令，使得手把附近不会有凌乱纷杂的导线布置，并且，由于开关仅起到发送命令的功能，对功率要求较低，从而使得开关整体体积较小，安装和操作均较为容易；由于具有中央控制单元，实现智能化和自动化则成为可能，并且对于发出的信号和接收的信号具有诊断故障的可能，因而本系统在较大程度上利于保证驾乘安全性。

进一步，还包括输出单元，用于接收中央处理单元传来的输出信息命令，输出指令接收单元的指令执行信息或/和系统故障信息；通过输出单元(可以包括显示屏、蜂鸣器、闪光报警灯)表达出车身部件是否执行了中央控制单元发出的命令以及表达系统是否存在故障，使得驾乘者能够直观的得知某一部件是否运行正常，从而保证驾乘安全性。

进一步，所述指令输入单元将指令信息的电信号通过调理输入电路转换为中央处理单元可识别的电信号并输入至中央处理单元；本实用新型的输入调理电路是调理电信号电压的电路，本实施例是采用电阻网络结构，将转把上的设定参数的(比如12V)电信号，转换为中央处理单元可以识别的设定参数的(比如单片机可识别的为3.3V电信号)，并用作中央处理单元的输入信号；通过电阻以及变压器的设置调节电压信号属于现有技术的电路构成，在此不再赘述。

进一步，所述中央处理单元通过MOS管电路(金属氧化物半导体场效应晶体管)将控制命令信息传输至指令接收单元，并且MOS管电路将线路故障以及指令接收单元故障信息回传至中央处理单元；MOS管电路作为高效输出开关，控制12V电流的打开和关闭，比如大灯的开关、坐垫锁的开关等；同时MOS管通过各极电流的变化可以检测输出的电流情况，同时诊断所控制的部件的好坏，并反馈给单片机，实现自动监测的目的。

进一步，所述中央处理单元通过CAN(控制器局域网络)总线电路将接收单元的指令执行信息或/和系统故障信息传输至输出单元；CAN总线电路具有较好的实时性，是摩托车整车通用的信息交互总线，中央处理单元通过CAN总线将输出的状态和诊断情况发送出去，如送给输出单元实现显示、声光报警等，使驾乘者了解车身部件的状态。

进一步，所述指令输入单元为安装在摩托车转把上的开关(可以是触点开关、触摸屏开关以及一般的机械开关)，所述中央处理单元为单片机，本实施例中，单片机为32位车规级处理器，负责进行输入输出控制，检查把手开关的输入，执行车身部件的输出，并实现逻辑控制，在此不再赘述；

所述指令接收单元包括车灯和全车锁具，包括车大灯、转向灯、示宽灯和制动灯等；还有各种需要开关控制的车锁，比如坐垫锁、头盔锁、置物箱锁、油箱锁等，在此不再赘述。

进一步，所述输出单元为仪表显示屏或/和声光输出设备；输出单元一般包括可以目视的显示设备，可以是直接设置的显示屏，也可以是利用车辆现有的仪表显示屏实现显示，声光输出设备一般是声音报警(蜂鸣器或者连接喇叭) 或光报警(闪灯)，在此不再赘述。

本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车安装有所述的集中控制系统，

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的用于摩托车的集中控制系统及摩托车，用于摩托车后，能够实现期待的自动化功能，对车身部件的控制功能高度集中，通过一个中央处理单元实现控制，简化了整车设计和线束设计；对于开关功率方面要求较低，从而取消了转把中的大电流开关的使用，可以简化转把的设计，提升档次，提升手感；而对于车身部件来说，可控制更大功率的部件；同时，使得对于车身部件的故障诊断成为可能，可监控部件以及系统线路的状态，从而保证车辆行驶的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的原理图。

具体实施方式

图1为本实用新型的原理图，如图所示，本实用新型提供的用于摩托车的集中控制系统，包括：

指令输入单元，安装于摩托车上驾乘者易于操作的位置，用于接收驾乘者的指令信息；

中央处理单元，用于接收指令输入单元的指令信息，并向下一级单元输出控制命令；

指令接收单元，用于接收中央处理单元的控制命令并执行；

本实用新型中，指令输入单元指的是用于人工操作(包括现有的手动、自动或声控等，在此不再赘述)可实现开关以及信号切换的部件，可以是机械开关、触点开关等，在此不再赘述；安装在摩托车上易于操作的位置一般为转向把上，或者其他能够很方便操作的位置，在此不再赘述；中央处理单元一般为包括CPU处理器以及外围电路形成的控制器，可以为一般的单片机，具有对输入的命令进行数据逻辑处理后输出的功能，从而实现车身部件的控制；中央控制单元一般安装在摩托车上不干扰驾乘的位置，比如仪表盘下部等，在此不再赘述；指令接收单元一般包括全部车身可控的部件，包括各种车灯、各种锁具，本系统中，利用中央控制单元实现对上述各个部件通断电的控制，在此不再赘述；

由于采用上述控制系统，仅通过设定的开关向中央控制单元发送命令，使得手把附近不会有凌乱纷杂的导线布置，并且，由于开关仅起到发送命令的功能，对功率要求较低，从而使得开关整体体积较小，安装和操作均较为容易；由于具有中央控制单元，实现智能化和自动化则成为可能，并且对于发出的信号和接收的信号具有诊断故障的可能，因而本系统在较大程度上利于保证驾乘安全性。

本实施例中，还包括输出单元，用于接收中央处理单元传来的输出信息命令，输出指令接收单元的指令执行信息或/和系统故障信息；通过输出单元(可以包括显示屏、蜂鸣器、闪光报警灯)表达出车身部件是否执行了中央控制单元发出的命令以及表达系统是否存在故障，使得驾乘者能够直观的得知某一部件是否运行正常，从而保证驾乘安全性。

本实施例中，所述指令输入单元将指令信息的电信号通过调理输入电路转换为中央处理单元可识别的电信号并输入至中央处理单元；本实用新型的输入调理电路是调理电信号电压的电路，本实施例是采用电阻网络结构，将转把上的设定参数的(比如12V)电信号，转换为中央处理单元可以识别的设定参数的(比如单片机可识别的为3.3V电信号)，并用作中央处理单元的输入信号；通过电阻以及变压器的设置调节电压信号属于现有技术的电路构成，在此不再赘述。

本实施例中，所述中央处理单元通过MOS管电路(金属氧化物半导体场效应晶体管)将控制命令信息传输至指令接收单元，并且MOS管电路将线路故障以及指令接收单元故障信息回传至中央处理单元；MOS管电路作为高效输出开关，控制12V电流的打开和关闭，比如大灯的开关、坐垫锁等的开关；MOS管电路作为开关，与所控制的中端部件应一一对应为多个，比如大灯设置用于控制大灯的MOS管电路，转向灯设有控制转向灯的MOS管电路，各种锁具均对应有各自的MOS管电路，在此不再赘述；同时MOS管通过各极电流的变化可以检测输出的电流情况，同时诊断所控制的部件的好坏，并反馈给单片机，实现自动监测的目的。

本实施例中，所述中央处理单元通过CAN(控制器局域网络)总线电路将接收单元的指令执行信息或/和系统故障信息传输至输出单元；CAN总线电路具有较好的实时性，是摩托车整车通用的信息交互总线，中央处理单元通过CAN 总线将输出的状态和诊断情况发送出去，如送给输出单元实现显示、声光报警等，使驾乘者了解车身部件的状态。

本实施例中，所述指令输入单元为安装在摩托车转把上的开关(可以是触点开关、触摸屏开关以及一般的机械开关)，所述中央处理单元为单片机，本实施例中，单片机为32位车规级处理器，负责进行输入输出控制，检查把手开关的输入，执行车身部件的输出，并实现逻辑控制，在此不再赘述；

所述指令接收单元包括车灯和全车锁具，包括车大灯、转向灯、示宽灯和制动灯等；还有各种需要开关控制的车锁，比如坐垫锁、头盔锁、置物箱锁、油箱锁等，在此不再赘述。

本实施例中，所述输出单元为仪表显示屏或/和声光输出设备；输出单元一般包括可以目视的显示设备，可以是直接设置的显示屏，也可以是利用车辆现有的仪表显示屏实现显示，声光输出设备一般是声音报警(蜂鸣器或者连接喇叭)或光报警(闪灯)，在此不再赘述。

本实用新型还公开了一种摩托车，该摩托车安装有上述实施例的集中控制系统，用于控制车身部件，从而达到简化了整车设计和线束设计的目的，使得对于车身部件的故障及时诊断，最终保证车辆行驶的安全性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种用于摩托车的集中控制系统，其特征在于：包括：

指令输入单元，安装于摩托车上驾乘者易于操作的位置，用于接收驾乘者的指令信息；

中央处理单元，用于接收指令输入单元的指令信息，并向下一级单元输出控制命令；

指令接收单元，用于接收中央处理单元的控制命令并执行。

2.根据权利要求1所述用于摩托车的集中控制系统，其特征在于：还包括输出单元，用于接收中央处理单元传来的输出信息命令，输出指令接收单元的指令执行信息或/和系统故障信息。

3.根据权利要求2所述用于摩托车的集中控制系统，其特征在于：所述指令输入单元将指令信息的电信号通过调理输入电路转换为中央处理单元可识别的电信号并输入至中央处理单元。

4.根据权利要求2所述用于摩托车的集中控制系统，其特征在于：所述中央处理单元通过MOS管电路将控制命令信息传输至指令接收单元，并且MOS管电路将线路故障以及指令接收单元故障信息回传至中央处理单元。

5.根据权利要求2所述用于摩托车的集中控制系统，其特征在于：所述中央处理单元通过CAN总线电路将接收单元的指令执行信息或/和系统故障信息传输至显示单元。

6.根据权利要求2所述用于摩托车的集中控制系统，其特征在于：所述指令输入单元为安装在摩托车转把上的开关，所述中央处理单元为单片机，所述指令接收单元包括车灯和全车锁具。

7.根据权利要求6所述用于摩托车的集中控制系统，其特征在于：所述输出单元为仪表显示屏或/和声光输出设备。

8.一种摩托车，其特征在于：所述摩托车安装有权利要求1-7任一权利要求所述的集中控制系统。

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