CN217456102U - 一种高强度的汽车转向节 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度的汽车转向节，涉及转向节技术领域，包括转向节主体，所述转向节主体的内部设置有第一侧位架，所述第一侧位架的右侧固定连接有安装环，所述安装环的底面固定连接有第一防护环，所述安装环的下方设置有第二侧位架。本实用新型通过第一防护环与连接构件进行连接，利用第一防护环内部安装的环形弹片和复合弹片受力形变产生的反作用力来抵消吸收汽车运行过程中所产生的震动，同时多组复合弹片和环形弹片配合提升减震效果，利用耐磨底环进行防护，减少安装环与连接构件摩擦，提高装置使用寿命，通过侧位减震环内部安装的减震弹簧以及侧位内环内部安装的层叠弹片和支撑弹簧杆来吸收第二侧位架上的震动。

Description

一种高强度的汽车转向节

技术领域

本实用新型涉及转向节技术领域，具体涉及一种高强度的汽车转向节。

背景技术

转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节一般包括转向轴头和两个转动部，转向轴头与车轮连接，两个转动部上均具有销孔，销孔内嵌有轴套，其中一个销孔内的轴套配合连接转向节臂，另一个销孔内的轴套配合连接梯形臂，同时各车轮内侧均设置了转向节，并且两个转向节之间通过前轴相连接，另外两转向节中的梯形臂通过转向横拉杆相连接，转向盘通过转向系统控制转向节臂摆动，从而使其中一车轮转向，该车轮通过梯形臂以及转向横拉杆带动另一个车轮上的梯形臂活动，从而使两车轮转向。一般连接转向节的转向节臂和梯形臂上具有限位部，在安装转向节臂与梯形臂于相对应销孔内后，转向节臂与梯形臂上的限位部抵靠在转动部的表面上，最后再通过锁紧件将转向节臂与梯形臂锁紧。转向节是用于传递并承受汽车前部载荷，支撑并带动车轮转向。

但是现有高强度的汽车转向节在使用的过程中还存在一定的问题。

针对现有技术存在以下问题：

现有高强度的汽车转向节在使用的过程中，构件的连接处容易由于震动会产生过度磨损，长期震动磨损严重影响转向节的使用寿命。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种高强度的汽车转向节，包括转向节主体，所述转向节主体的内部设置有第一侧位架，所述第一侧位架的右侧固定连接有安装环，所述安装环的底面固定连接有第一防护环。

所述安装环的下方设置有第二侧位架，所述第二侧位架的正面固定连接有侧位减震环，所述第一防护环的内壁固定连接有上环板，所述上环板的底面固定连接有环形弹片，所述环形弹片的一侧固定连接有复合弹片。

所述侧位减震环的内部设置有侧位内环，所述侧位内环的内壁固定连接有支撑弹簧杆，所述支撑弹簧杆的一侧固定连接有层叠弹片，所述侧位内环的外壁固定连接有减震弹簧，所述环形弹片的底面固定连接有耐磨底环。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述层叠弹片的一端与所述侧位内环的内壁活动连接，所述支撑弹簧杆远离所述侧位内环内壁的一端固定连接有承接环。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述侧位内环的外壁固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧远离所述侧位内环的一端固定连接有侧位外环。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述复合弹片的顶端与所述上环板的底面固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述安装环的内壁固定连接有缓冲垫层，所述缓冲垫层的上表面固定连接有加固环，所述加固环的外壁与所述安装环的内壁固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第二侧位架的上表面固定连接有第二防护环。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第一侧位架的左侧中心处固定连接有转动轴头。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种高强度的汽车转向节，通过第一防护环与连接构件进行连接，利用第一防护环内部安装的环形弹片和复合弹片受力形变产生的反作用力来抵消吸收汽车运行过程中所产生的震动，同时多组复合弹片和环形弹片配合提升减震效果，在汽车转向的过程中，利用耐磨底环进行防护，减少安装环与连接构件摩擦，提高装置使用寿命，解决现有高强度的汽车转向节在使用的过程中，构件的连接处容易由于震动会产生过度磨损，长期震动磨损严重影响转向节的使用寿命的问题。

2、本实用新型提供一种高强度的汽车转向节，通过侧位减震环内部安装的减震弹簧以及侧位内环内部安装的层叠弹片和支撑弹簧杆通过承接环受力形变，来吸收第二侧位架上的震动，再利用减震弹簧、层叠弹片和支撑弹簧杆的环形放射状的分布来承受着汽车多变的震动冲击，再通过安装环内安装的缓冲垫层进一步缓冲销钉传递的震动，再通过加固环提高安装环的承载力，保证结构运行时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的转向节主体结构细节示意图；

图2为本实用新型的第一防护环主视结构细节示意图；

图3为本实用新型的侧位减震环结构细节示意图；

图4为本实用新型的A处结构放大示意图。

图中：1、转向节主体；2、第一侧位架；3、安装环；4、第二侧位架；5、第一防护环；6、第二防护环；7、缓冲垫层；8、加固环；9、侧位减震环；10、上环板；11、复合弹片；12、环形弹片；13、耐磨底环；14、侧位外环；15、侧位内环；16、减震弹簧；17、层叠弹片；18、支撑弹簧杆；19、转动轴头；20、承接环。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种高强度的汽车转向节，包括转向节主体1，转向节主体1的内部设置有第一侧位架2，第一侧位架2的右侧固定连接有安装环3，安装环3的底面固定连接有第一防护环5，利用第一防护环5内部的结构进行防护。

安装环3的下方设置有第二侧位架4，第二侧位架4的正面固定连接有侧位减震环9，第一防护环5的内壁固定连接有上环板10，上环板10的底面固定连接有环形弹片12，环形弹片12的一侧固定连接有复合弹片11，第一防护环5内部安装的环形弹片12和复合弹片11受力形变产生的反作用力来抵消吸收汽车运行过程中所产生的震动，而且多组复合弹片11和环形弹片12配合提升减震效果，侧位减震环9的内部设置有侧位内环15，侧位内环15的内壁固定连接有支撑弹簧杆18，支撑弹簧杆18的一侧固定连接有层叠弹片17，侧位内环15的外壁固定连接有减震弹簧16，层叠弹片17的一端与侧位内环15的内壁活动连接，支撑弹簧杆18远离侧位内环15内壁的一端固定连接有承接环20，侧位内环15的外壁固定连接有减震弹簧16，减震弹簧16以及侧位内环15内部安装的层叠弹片17和支撑弹簧杆18通过承接环20受力形变，来吸收第二侧位架4上的震动，减震弹簧16远离侧位内环15的一端固定连接有侧位外环14，利用减震弹簧16、层叠弹片17和支撑弹簧杆18的环形放射状的分布来承受着汽车多变的震动冲击。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，复合弹片11的顶端与上环板10的底面固定连接，环形弹片12的底面固定连接有耐磨底环13，在汽车转向的过程中，利用耐磨底环13进行防护，减少安装环3与连接构件摩擦，提高装置使用寿命，安装环3的内壁固定连接有缓冲垫层7，缓冲垫层7的上表面固定连接有加固环8，通过安装环3内安装的缓冲垫层7进一步缓冲销钉传递的震动，再通过加固环8提高安装环3的承载力，保证结构运行时的稳定性，加固环8的外壁与安装环3的内壁固定连接，第二侧位架4的上表面固定连接有第二防护环6，第一侧位架2的左侧中心处固定连接有转动轴头19。

下面具体说一下该高强度的汽车转向节的工作原理。

如图1-4所示，在使用的过程中，安装环3底面通过第一防护环5与连接构件进行连接，利用第一防护环5内部安装的环形弹片12和复合弹片11受力形变产生的反作用力来抵消吸收汽车运行过程中所产生的震动，同时多组复合弹片11和环形弹片12配合提升减震效果，在汽车转向的过程中，利用耐磨底环13进行防护，减少安装环3与连接构件摩擦，提高装置使用寿命。

同时侧位减震环9内部安装的减震弹簧16以及侧位内环15内部安装的层叠弹片17和支撑弹簧杆18通过承接环20受力形变，来吸收第二侧位架4上的震动，再利用减震弹簧16、层叠弹片17和支撑弹簧杆18的环形放射状的分布来承受着汽车多变的震动冲击，再通过安装环3内安装的缓冲垫层7进一步缓冲销钉传递的震动，再通过加固环8提高安装环3的承载力，保证结构运行时的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其他任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者还是包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高强度的汽车转向节，包括转向节主体(1)，其特征在于：所述转向节主体(1)的内部设置有第一侧位架(2)，所述第一侧位架(2)的右侧固定连接有安装环(3)，所述安装环(3)的底面固定连接有第一防护环(5)；

所述安装环(3)的下方设置有第二侧位架(4)，所述第二侧位架(4)的正面固定连接有侧位减震环(9)，所述第一防护环(5)的内壁固定连接有上环板(10)，所述上环板(10)的底面固定连接有环形弹片(12)，所述环形弹片(12)的一侧固定连接有复合弹片(11)；

所述侧位减震环(9)的内部设置有侧位内环(15)，所述侧位内环(15)的内壁固定连接有支撑弹簧杆(18)，所述支撑弹簧杆(18)的一侧固定连接有层叠弹片(17)，所述侧位内环(15)的外壁固定连接有减震弹簧(16)，所述减震弹簧(16)远离所述侧位内环(15)的一端固定连接有侧位外环(14)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车转向节，其特征在于：所述层叠弹片(17)的一端与所述侧位内环(15)的内壁活动连接，所述支撑弹簧杆(18)远离所述侧位内环(15)内壁的一端固定连接有承接环(20)。

3.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车转向节，其特征在于：所述复合弹片(11)的顶端与所述上环板(10)的底面固定连接，所述环形弹片(12)的底面固定连接有耐磨底环(13)。

4.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车转向节，其特征在于：所述安装环(3)的内壁固定连接有缓冲垫层(7)，所述缓冲垫层(7)的上表面固定连接有加固环(8)，所述加固环(8)的外壁与所述安装环(3)的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车转向节，其特征在于：所述第二侧位架(4)的上表面固定连接有第二防护环(6)。

6.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车转向节，其特征在于：所述第一侧位架(2)的左侧中心处固定连接有转动轴头(19)。

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