CN217455543U

CN217455543U - 一种静音轮胎

Info

Publication number: CN217455543U
Application number: CN202220786725.8U
Authority: CN
Inventors: 孙志洪
Original assignee: Jiangsu Honghai Tire Technology Co ltd
Current assignee: Jiangsu Honghai Tire Technology Co ltd
Priority date: 2022-04-07
Filing date: 2022-04-07
Publication date: 2022-09-20
Anticipated expiration: 2032-04-07

Abstract

本实用新型属于轮胎制造技术领域，具体涉及一种静音轮胎。静音轮胎包括轮胎本体、密封胶层和多孔吸音材料；多孔吸音材料通过密封胶层粘贴在轮胎本体的内衬层的内表面上；密封胶层设有吸声部一；吸声部一包括至少一个形状规则或不规则、尺寸相同或不相同、均匀排布或不均匀排布的孔或槽；多孔吸音材料与密封胶层相贴的表面上设有吸声部二；吸声部二包括至少一个形状规则或不规则、尺寸相同或不相同、均匀排布或不均匀排布的孔或槽；吸声部一与吸声部二能够组成至少一个吸声腔体。本实用新型结构简单，具有多重构造的吸声结构，能够在更宽频范围内降低轮胎空腔的噪声，达到很好的降噪效果。

Description

一种静音轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎制造技术领域，具体涉及一种静音轮胎。

背景技术

近年来，随着发动机技术的不断进步，由汽车发动机所引发的噪音得到不断的降低，但轮胎的噪声越来越引起人们的关注，随着新能源汽车的飞速发展，低噪音的电机逐渐取代了发动机，轮胎噪音逐渐成为汽车噪音的主要来源，影响乘客乘坐的舒适性。

现有通过将多孔吸音材料粘贴到轮胎内表面上来降低轮胎噪音的技术方案，但是多孔吸音材料的内孔孔径较为单一，其消音的频带较窄，降噪效果较弱。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种静音轮胎，结构简单，具有多重构造的吸声结构，能够在更宽频范围内降低轮胎空腔的噪声，达到很好的降噪效果。

为解决现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案为：

一种静音轮胎，包括轮胎本体、密封胶层和多孔吸音材料；

所述多孔吸音材料通过所述密封胶层粘贴在所述轮胎本体的内衬层的内表面上；

所述密封胶层设有吸声部一；所述吸声部一包括至少一个形状规则或不规则、尺寸相同或不相同、均匀排布或不均匀排布的孔或槽；

所述多孔吸音材料与密封胶层相贴的表面上设有吸声部二；所述吸声部二包括至少一个形状规则或不规则、尺寸相同或不相同、均匀排布或不均匀排布的孔或槽；

所述吸声部一与所述吸声部二能够组成至少一个吸声腔体。

优选的，所述吸声部一包括多个圆孔或菱形孔。

优选的，所述吸声部一包括多个尺寸相同、均匀排布的菱形孔；所述菱形孔的长对角线与所述轮胎本体的周向平行，所述菱形孔的深度为1～5mm，面积为20～125mm²，菱形孔端点与相邻的菱形孔端点的距离为3～6mm。

优选的，所述多孔吸音材料的孔隙密度为30～40ppi。

优选的，所述吸声部二包括至少一个沿所述轮胎本体周向的方形槽。

优选的，所述方形槽的个数为2，方形槽之间的距离、方形槽与相邻的多孔吸音材料外边界的距离均相等。

优选的，所述方形槽的长度与所述多孔吸音材料的长度相等，宽度为1～3mm，深度为10～15mm。

优选的，所述吸声腔体沿所述轮胎本体径向的横截面的横截面积能够周期性变化。

优选的，所述密封胶层的厚度为1～5mm。

优选的，所述多孔吸音材料的厚度为20～30mm。

本实用新型的有益效果：

1)本实用新型的结构简单，具有多孔吸音材料的微孔、吸声部一、吸声部二、吸声部一与吸声部二组成的吸声腔体等多重大小不等、材质不同的吸声结构，能够在更宽频范围内降低轮胎空腔的噪声，达到很好的降噪效果；

2)本实用新型沿轮胎本体的周向方向设有菱形孔，在轮胎前进过程中，空腔中的空气介质将产生交替压缩和膨胀，压缩区域的体积变小，温度升高，将声能转化为热能，减小噪音；

3)本实用新型设置的方形槽与菱形孔正对时，方形槽与菱形孔组成的吸声腔体沿轮胎本体径向的横截面的横截面积能够周期性变化，在车辆行进过程中，吸声腔体内的空气介质将产生交替压缩和膨胀，将声能转化为热能，减小噪音，且未打孔的密封胶层会对挤压的空气造成层层阻隔，进一步减小噪音。

附图说明

图1为本实用新型提供的静音轮胎的结构示意图；

图2为本实用新型提供的静音轮胎的剖视图；

图3为本实用新型提供的密封胶层的结构示意图；

其中：2为轮胎本体；4为多孔吸音材料；5为密封胶层；6为吸声部一；8为方形槽。

具体实施方式

下面结合实施方式对本实用新型作进一步描述。以下实施方式仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型提供一种静音轮胎，参见图1及图2，包括轮胎本体2、密封胶层5和多孔吸音材料4。具体的，多孔吸音材料4通过密封胶层5粘贴在轮胎本体2的内衬层的内表面上。密封胶层5设有吸声部一6；吸声部一包括至少一个形状规则或不规则、尺寸相同或不相同、均匀排布或不均匀排布的孔或槽。多孔吸音材料与密封胶层相贴的表面上设有吸声部二；吸声部二包括至少一个形状规则或不规则、尺寸相同或不相同、均匀排布或不均匀排布的孔或槽。吸声部一与吸声部二能够组成至少一个吸声腔体。

本实用新型在密封胶层上设置了吸声部一，在多孔吸音材料上设置了吸声部二，部分吸声部一和部分吸声部二可以重叠，构成大的吸声腔体，并且密封胶层较薄，多孔吸音材料较厚，密封胶层与多孔吸音材料材质不同，同时多孔吸音材料本身具有数量庞大的微孔。本实用新型具有多孔吸音材料的微孔、吸声部一、吸声部二、吸声部一与吸声部二组成的吸声腔体等多级大小不等、材质不同的吸声结构，其中，吸声部一能够吸收轮胎本体与地面振动的噪音，多孔吸音材料外表面的微孔能够吸收轮胎本体空腔内部的噪音，余下的噪音被吸声部二、吸声部一与吸声部二组成的吸声腔体进一步吸收，因此本实用新型能够在更宽频范围内降低轮胎空腔的噪声，达到很好的降噪效果。

在本实用新型的可选实施例中，吸声部一包括多个圆孔或菱形孔。

在本实用新型的优选实施例中，参见图3，吸声部一6包括多个尺寸相同、均匀排布的菱形孔；菱形孔的长对角线与轮胎本体2的周向平行。菱形孔的深度为1～5mm，面积为20～125mm²，菱形孔端点与相邻的菱形孔端点的距离为3～6mm。密封胶层和多孔吸音材料及轮胎本体内部胎面组成菱形的蜂窝夹层结构，在声波通过蜂窝芯中的密闭空腔过程中，空腔中的空气介质将产生交替压缩和膨胀，压缩区域的体积变小，温度升高，将声能转化为热能，减小噪音。

在本实用新型的可选实施例中，密封胶层的厚度为1～5mm。密封胶层的材质为丁基橡胶为基体的高分子聚合物。

在本实用新型的可选实施例中，参见图1及图2，吸声部二包括至少一个沿轮胎本体2周向的方形槽8。方形槽8的个数为2，方形槽8之间的距离、方形槽8与相邻的多孔吸音材料4外边界的距离均相等。

在本实用新型的可选实施例中，方形槽的长度与多孔吸音材料的长度相等，宽度为1～3mm，深度为10～15mm。

在本实用新型的可选实施例中，方形槽与菱形孔正对时，吸声腔体沿轮胎本体径向的横截面的横截面积能够周期性变化。在车辆行进过程中，吸声腔体内的空气介质将产生交替压缩和膨胀，将声能转化为热能，减小噪音，且未打孔的密封胶层会对挤压的空气造成层层阻隔，进一步减小噪音。

在本实用新型的可选实施例中，多孔吸音材料的孔隙密度为30～40ppi，厚度为20～30mm，密度为25～31kg/m³，断裂伸长率≥180％，拉伸强度≥100kpa，断裂强度≥2.5N/cm，压陷硬度(40％)≥90N。材质为聚氨酯。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种静音轮胎，其特征在于，包括轮胎本体、密封胶层和多孔吸音材料；

所述吸声部一与所述吸声部二能够组成至少一个吸声腔体。

2.根据权利要求1所述的一种静音轮胎，其特征在于，所述吸声部一包括多个圆孔或菱形孔。

3.根据权利要求2所述的一种静音轮胎，其特征在于，所述吸声部一包括多个尺寸相同、均匀排布的菱形孔；所述菱形孔的长对角线与所述轮胎本体的周向平行，所述菱形孔的深度为1～5mm，面积为20～125mm²，菱形孔端点与相邻的菱形孔端点的距离为3～6mm。

4.根据权利要求1所述的一种静音轮胎，其特征在于，所述多孔吸音材料的孔隙密度为30～40ppi。

5.根据权利要求1所述的一种静音轮胎，其特征在于，所述吸声部二包括至少一个沿所述轮胎本体周向的方形槽。

6.根据权利要求5所述的一种静音轮胎，其特征在于，所述方形槽的个数为2，方形槽之间的距离、方形槽与相邻的多孔吸音材料外边界的距离均相等。

7.根据权利要求5所述的一种静音轮胎，其特征在于，所述方形槽的长度与所述多孔吸音材料的长度相等，宽度为1～3mm，深度为10～15mm。

8.根据权利要求1所述的一种静音轮胎，其特征在于，所述吸声腔体沿所述轮胎本体径向的横截面的横截面积能够周期性变化。

9.根据权利要求1所述的一种静音轮胎，其特征在于，所述密封胶层的厚度为1～5mm。

10.根据权利要求1所述的一种静音轮胎，其特征在于，所述多孔吸音材料的厚度为20～30mm。