CN217445067U - 电动汽车的供电系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电动汽车的供电系统，其用以给电动汽车的驱动电机提供电能；该供电系统包括：第一电源，固定安装于电动汽车内，用以给电动汽车提供驱动电能；和第二电源，可拆卸地安装于电动汽车内，并与第一电源并联，给电动汽车提供驱动电能；其中，第二电源从电动汽车内取出后可给其他用电装置供电；第二电源至少具备逆变单元，用以将第二电源输出的直流电转换为交流电。本申请在电动汽车上设置有供储能电源放置的凹槽，所述储能电源在电动汽车的车载电源快用完时，该储能电源给驱动电机供电，以延长电动汽车的行驶里程，而且到达露营地后，储能电源可以从电动汽车中取出给其他用电装置供电，以满足用户的各种不同需求。

Description

电动汽车的供电系统

技术领域

本申请涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车的供电系统及其充电方法、放电方法。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。车载电源是电动汽车的核心动力，当车载电源的荷电状态为0％时，而附近又没有充电桩时，电动汽车没法补充电能，此时电动汽车就需要联系4S店或修理店拖车，或者需要提前监控车载电源的使用情况，也需要提前了解附近的充电桩，这给出行带来不便，特别是对于外出露营的时候，露营地点基本偏离市区，充电桩不常见，。

发明内容

本申请提供一种电动汽车的供电系统。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：

本申请提供一种电动汽车的供电系统，用以给电动汽车的驱动电机提供电能；该供电系统包括：

第一电源，固定安装于电动汽车内，用以给电动汽车提供驱动电能；和

第二电源，可拆卸地安装于电动汽车内，并与第一电源并联，给电动汽车提供驱动电能；

其中，第二电源从电动汽车内取出后可给其他用电装置供电；

第二电源至少具备逆变单元，用以将第二电源输出的直流电转换为交流电。

进一步地，供电系统还包括：

控制单元，用以控制第一电源和第二电源按预设的规则给驱动电机提供电能。

进一步地，控制单元控制第一电源与第二电源顺序给驱动电机提供电能。

进一步地，控制单元控制第一电源先给驱动电机提供电能，第二电源在第一电源的荷电状态为0％后给驱动电机提供电能。

进一步地，控制单元控制第一电源与第二电源之中电压高的先给驱动电机供电。

进一步地，控制单元控制第一电源先给驱动电机供电，第一电源的电压将至与第二电源的电压一致时，第二电源与第一电源同时给驱动电机供电。

进一步地，供电系统还包括：

监测单元，用以监测第一电源和/或第二电源的运行参数。

进一步地，运行参数为电流、电压、温度和荷电状态中的一种或多种。

进一步地，电动汽车上设置有供第二电源安装的凹槽。

进一步地，凹槽内设置有电连接器，第二电源装入凹槽内时，第二电源与电连接器电连接。

进一步地，凹槽设置于电动汽车的后备箱处或者前轮与后轮之间的车架板上。

进一步地，第二电源至少部分容纳于凹槽内。

进一步地，凹槽的槽高大于或等于第二电源的高度。

进一步地，凹槽内设置有锁紧第二电源的闩锁机构。

根据本申请实施例提供的技术方案，本申请在电动汽车上设置有供储能电源放置的凹槽，所述储能电源在电动汽车的车载电源快用完时，该储能电源给驱动电机供电，以延长电动汽车的行驶里程，而且到达露营地后，储能电源可以从电动汽车中取出给其他用电装置供电，以满足用户的各种不同需求。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请具体实施例提供的电动汽车的功能模块示意图；

图2为本申请具体实施例提供的第二电源给车载冰箱供电的示意图；

图3为本申具体实施例提供的电动汽车的供电系统的功能模块示意图；

图4为本申请具体实施例提供的第二电源的功能模块示意图；

图5为本申请具体实施例提供的供电系统的放电方法的流程图；

图6为本申请具体实施例提供的另一种供电系统的放电方法的流程图；

图7为本申请具体实施例提供的供电系统的充电方法的流程图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

需要说明的是，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。

参照图1所示的电动汽车100的功能模块示意图，电动汽车包括驱动电机以及给所述驱动电机提供电能的供电系统，该供电系统包括：

第一电源200，固定安装于电动汽车100内，用以给所述驱动电机提供电能；和

第二电源300，可拆卸地安装于电动汽车100内，用以给所述驱动电机提供电能。

所述电动汽车100上设置有供所述第二电源300适配的凹槽10，该凹槽10的槽口敞开，以便于所述第二电源300的装拆；所述凹槽10可以设置于所述电动汽车的后备箱处，还可以设置于前车轮与后车轮之间的车架板上。

所述凹槽10内设置有电连接器，其与第二电源300的放电接口电连接，以使所述第二电源放置于所述凹槽10内时，即可完成第二电源300与驱动电机实现电连接，即实现上电。

所述第二电源300至少部分容置于所述凹槽10内，以便于第二电源300稳固地安装于凹槽10内，避免电动汽车行驶时，第二电源300产生晃动，而使第二电源与电动汽车之间的电连接松开；

优选地，所述凹槽10的槽高大于或等于所述第二电源300的高度，即所述第二电源300完全容纳于所述凹槽10内，仅有一个表面外露于所述凹槽，该第二电源的外露表面低于或齐平于所述凹槽槽口处表面，以不妨碍电动汽车的正常使用，比如设置于后备箱时，不妨碍物品的存放；

当然还可以在凹槽槽口处设置可快速打开的盖板，使盖板与凹槽外的表面齐平，以使后备箱平整，便于存放物品。

所述凹槽10的边缘设置有闩锁装置，以供所述第二电源固定安装，避免电动汽车行驶过程中，第二电源300产生晃动而使第二电源与电动汽车之间电连接松开。

所述第二电源与所述第一电源并联后给所述驱动电机提供电能，所述第二电源可从凹槽内拆卸下来，以给其他用电设备400供电，比如给车载冰箱、手机、露营灯、电热水壶等户外用电设备供电，如图2所示。

参照图3所示的供电系统的功能模块示意图；所述第一电源可以设置于所述电动汽车的任一封闭空间内，且不可拆卸，其至少包括：

第一电池单元，用以储存电能；

第一充电单元，用以给所述电池单元提供电能；和

第一放电单元，用以给所述驱动电机提供电能。

上述第一电池单元，至少包括一组电池模组，该电池模组由多节电池相互串联或并联构成，该电池可以为钠硫电池、镍镉电池、锂电池或燃料电池。

上述第一充电单元至少包括外露于所述电动汽车外的充电接口，该充电接口包括快充充电接口和慢充充电接口，以便于连接市电或充电桩。

所述第二电源可作为户外储能电源使用，即可从电动汽车中取出，给其他用电装置供电，其至少包括：

第二电池单元，用以储存电能；

第二充电单元，用以给所述电池单元提供电能；

第二放电单元，用以给所述驱动电机或用电装置提供电能；和

逆变单元，用以将所述第二电池单元输出的直流电转换为交流电。

上述第二电池单元至少包括一组电池模组，如图4所示，该电池模组由多节电池30相互串联或并联构成，该电池30可以为21700电池或其他类型的电池，比如18650电池。

上述第二放电单元至少具有与设置于所述凹槽内的电连接器相配合的放电接口；当然，所述放电单元还具有直流放电接口和交流放电接口，以适于给直流用电装置和交流用电装置供电。

上述第二电源可以取出后，第二充电单元可以与外置的市电电连接，还可以与太阳能板电连接，以给电池电源供电；还可以将第二电源装入电动汽车的凹槽内，使第二充电单元与上述第一电源上的充电接口电连接，即可以在给第一电源供电后也给所述第二电源供电。

上述供电系统还包括控制单元，用以控制放电方法和充电方法，即由哪个或多个电源给所述驱动电机供电，其中，优先控制所述第一电源给所述驱动电机供电；先给哪个电源或同时给两个电源充电，其中，优先地给所述第一电源充电。

上述供电系统还包括监测单元，用以实时监测所述第一电源和所述第二电源的荷电状态、放电电压、放电电流、充电电压等状态信息，以便用户监控所述第一电源和所述第二电源的状态，且当所述第一电源的荷电状态低于20％之时，所述控制单元将所述第一电源处于低电量状态的信息发送给用户。

所述第一电源与所述第二电源可以顺序供电，即先由第一电源给驱动电机供电，第一电源放完电后，再控制第二电源给所述驱动电机供电；

也可以由电压高的电源先放电，即先由第一电源供电，在供电过程中，第一电源电压逐渐下降，降至与所述第二电源的电压一致时，所述第一电源与所述第二电源同时给所述驱动电机供电。

在给所述电动汽车供电时，若充电状态为快充时，所述控制单元优先控制给所述第一电源供电，在第一电源的荷电状态达到预设的第一阈值后，给所述第二电源供电，所述第二电源的荷电状态达到1000％后，再给所述第一电源供电；若所述充电状态为慢充时，所述控制单元优先控制给所述第一电源供电，所述第一电源的荷电状态达到1000％后，再给所述第二电源供电。

上述预设的第一阈值为荷电状态为80％，以先保证第一电源具有足够的电量，以供电动汽车的使用。

当所述第一电源不供电时，且荷电状态为不低于预设的第二阈值时，而所述第二电源的荷电状态为0％时，所述控制单元控制所述第一电源给所述第二电源供电，当所述第一电源的荷电状态降至所述预设的第二阈值时，所述控制单元控制所述第一电源停止给所述第二电源供电。

其中，所述第二阈值为回程所需电池量的1.2倍，或由用户根据实情预先设置该第二阈值。

本申请还涉及一种放电方法，应用于上述供电系统，所述放电方法包括：

步骤S1，控制单元控制所述第一电源给电动汽车的驱动电机供电；

步骤S2，所述控制单元根据监测单元的反馈得出所述供电系统得到预设的第一条件后，所述第二电源给所述驱动电机供电。

所述放电方法还包括以下步骤：

步骤S3，若所述预设的第一条件为所述第一电源的荷电状态将至0％时，所述第二电源给所述驱动电机供电，如图5所示；

步骤S4，若所述预设的第一条件为所述第一电源的电压将至与所述第二电源的电压一致时，所述第二电源与所述第一电源同时给所述驱动电机供电，如图6所示。

参照图7所示，本申请还涉及一种充电方法，应用于上述充电系统，所述充电方法包括：

步骤S10，所述控制单元控制给所述第一电源充电；

步骤S20，所述监测单元监测给所述第一电源的充电状态；

步骤S30，所述控制单元根据所述监测单元的监测结果，判断给所述第一电源充电的充电状态为快充还是慢充；

步骤S40，若所述充电状态为快充时，所述控制单元得出所述第一电源达到预设的第二条件后，所述控制单元停止给所述第一电源供电，而给所述第二电源供电；

步骤S50，当所述控制单元得出所述第二电源达到预设的第三条件后，所述控制单元重新给所述第一电源供电；

步骤S60，若所述充电状态为慢充时，所述控制单元得出所述第一电源达到预设的第四条件后，所述控制单元给所述第二电源供电。

其中，所述第二条件为所述第一电源的荷电状态达到80％，所述第三条件为所述第二电源的荷电状态达到100％；所述第四条件为所述第一电源的荷电状态达到100％。

当用户携带户外储能电源，驾驶电动汽车出去露营，用户可以将户外储能电源装入至电动汽车的凹槽内，优先由电动汽车内的电源给驱动电机供电，达到预设的条件后，所述户外储能电源也给驱动电机供电，以延长电动汽车的行驶里程，用户到达目的地后，用户可以将户外储能电源取出后，可以给露营灯、电热水壶、车载冰箱等用电装置供电。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车的供电系统，用以给电动汽车的驱动电机提供电能；其特征在于，所述供电系统包括：

第一电源，固定安装于所述电动汽车内，用以给所述电动汽车提供驱动电能；和

第二电源，可拆卸地安装于所述电动汽车内，并与所述第一电源并联，给所述电动汽车提供驱动电能；

其中，所述第二电源从所述电动汽车内取出后可给其他用电装置供电；

所述第二电源至少具备逆变单元，用以将所述第二电源输出的直流电转换为交流电。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的供电系统，其特征在于，所述电动汽车上设置有供所述第二电源安装的凹槽。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的供电系统，其特征在于，所述凹槽内设置有电连接器，所述第二电源装入所述凹槽内时，所述第二电源与所述电连接器电连接。

4.根据权利要求2所述的电动汽车的供电系统，其特征在于，所述凹槽设置于所述电动汽车的后备箱处或者前轮与后轮之间的车架板上。

5.根据权利要求2所述的电动汽车的供电系统，其特征在于，所述第二电源至少部分容纳于所述凹槽内。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的供电系统，其特征在于，所述凹槽的槽高大于或等于所述第二电源的高度。

7.根据权利要求2所述的电动汽车的供电系统，其特征在于，所述凹槽内设置有锁紧所述第二电源的闩锁机构。

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