CN217444128U - 新能源汽车电池管理系统复合信号电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，整个电缆呈椭圆形，包括缆芯，所述的缆芯由多根复合屏蔽双绞线缆与起支撑与分导作用的支撑架绞合而成；在缆芯外挤包外护套；本实用新型解决了现有新能源汽车电池管理系统电缆因抗震动抗曲绕抗干扰性能不足及安装复杂导致对电池充电时电压等数据采集不准确出现过冲的情况，极易造成电芯失效甚至起火等安全隐患的问题；本实用新型在保证电缆抗震动抗曲绕抗干扰性能的同时，耐高温、阻燃、耐油、耐老化、耐腐蚀，持续稳定工作并且方便布线与施工，节省成本；具有良好的经济性与实用性。

Description

新能源汽车电池管理系统复合信号电缆

技术领域

本实用新型涉及电线电缆领域，具体是一种新能源汽车电池管理系统复合信号电缆。

背景技术

随着碳达峰碳中和工作推进，绿色低碳成为我国经济高质量发展的主基调；新能源汽车迎来了爆发式增长；作为新能源汽车核心部件的电池装车量也随之大幅攀升；对新能源汽车的电池及其管理系统的安全性能提出了很高的要求；

目前新能源汽车电池管理系统信号电缆没有统一的标准，大多采用原先燃油汽车使用的电缆；因电缆的抗震动抗曲绕抗干扰性能不足及安装复杂导致对电池充电时电压电流等数据采集不准确出现过冲的情况，极易造成电池电芯失效甚至起火等安全隐患；

上述问题有待改进。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的问题，提供了一种新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，从电缆的抗震动抗曲绕抗干扰性能与便捷安装切入，解决了现有新能源汽车电池管理系统电缆在电池充电时对电压电流等数据采集不准确出现过冲的情况；在保证信号电缆抗震动抗曲绕抗干扰性能的同时，耐高温、阻燃、耐油、耐老化、耐腐蚀，持续稳定工作并且方便布线与施工，节省成本，具有良好的经济性与实用性。

本实用新型所述的一种新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，整个电缆呈椭圆形，包括缆芯，所述的缆芯由多根复合屏蔽双绞线缆与起支撑与分导作用的支撑架绞合而成；在缆芯外挤包外护套；所述的外护套上间隔设有多个半潜式安装孔组；所述的屏蔽双绞线缆包括两根对绞的绝缘线芯，在两根对绞的绝缘线芯外带有导流导体的铝塑复合带，在铝塑复合带外绕包编织屏蔽层；所述的支架由聚丙烯构成；支架对复合屏蔽双绞线缆进行支撑与分导，使各线缆之间及缆芯与外护套之间减少摩擦，顺畅移动，实现优异的抗震动抗曲绕性能。

进一步改进，所述的绝缘线芯由镀锡铜导体以及挤包在镀锡铜导体外的辐照交联聚乙烯绝缘层构成。

进一步改进，所述的镀锡铜导体由直径不大于0.14mm的50根软镀锡铜单丝绞合而成，所述的软镀锡铜单丝中的锡层厚度最薄点不低于单丝线径的3%；镀锡铜导体在20℃时的直流电阻不大于26.5Ω/km。

进一步改进，所述的辐照交联聚乙烯绝缘层的厚度为0.4mm～0.5mm，150℃时绝缘电阻不小于0.014MΩ·km；使电缆具有良好导电性的同时更具有柔软性与高绝缘性，保证了耐老化耐腐蚀抗曲绕性能。

进一步改进，所述的每个屏蔽双绞线缆中的两根绝缘线芯对绞节距均不同，对绞节距范围为26mm～64mm；较小的节距使电缆具有良好的弯曲性能；各双绞缆芯的对绞节距不同减少与避免了电磁耦合。

进一步改进，所述的导流导体为7根直径0.25的镀锡铜绞合而成，20℃时的直流电阻不大于71.3Ω/km。

进一步改进，所述的编织屏蔽层由80根直径0.12mm的软镀锡铜单丝与32根直径为0.12mm的丙纶纤维编织而成，编织密度不低于90%；带有导流导体的铝塑复合带以及软镀锡铜单丝与丙纶纤维的组合编织屏蔽既保证了缆芯的抗干扰性能又使缆芯具有很好的抗拉抗振动性能。

进一步改进，所述的外护套为高阻燃硅橡胶护套，厚度为0.8mm～1mm。

进一步改进，所述的半潜式安装孔组由多个半潜式安装孔围绕外护套一周分布而成，孔的深度为0.3mm～0.5mm，直径为4.6mm～4.8mm；且相邻两个半潜式安装孔组之间的孔距为460mm；半潜式安装孔使电缆分线非常便捷的同时能束紧分出的双绞缆芯，避免缆芯受震动而松散；高阻燃硅橡胶护套具有柔软、耐高温、阻燃、耐油、耐老化、耐腐蚀性能。

本实用新型有益效果在于：

1、本实用新型电缆通过支架对复合屏蔽双绞缆芯进行支撑与分导，使各缆芯之间及缆芯与宽松护套减少摩擦，顺畅移动，实现优异的抗震动抗曲挠性能；

2、本实用新型电缆采用带有导流导体的铝塑复合带以及软镀锡铜单丝与丙纶纤维的组合编织屏蔽既保证了缆芯的抗干扰性能又使缆芯具有很好的抗拉抗震动性能；

3、本实用新型电缆采用带有半潜式安装孔的宽松高阻燃硅橡胶护套，使电缆分线非常便捷，同时使得电缆具有柔软、耐高温、阻燃、耐油、耐老化、耐腐蚀性能；

4、本实用新型电缆具有耐高温、阻燃、耐油、耐老化、耐腐蚀，具有优异的抗震动抗曲绕抗干扰性能，解决了现有新能源电缆的抗震动抗曲绕抗干扰性能不足及安装复杂导致对电池充电时电压电流等数据采集不准确出现过冲的情况，极易造成电池电芯失效甚至起火等安全隐患的问题；另外，本实用新型电缆安装便捷，成本低，性能优异，具有良好的经济性与实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为外护套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1-2所示，本实用新型为一种新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，整个电缆呈椭圆形，包括缆芯，缆芯由多根复合屏蔽双绞线缆1与起支撑与分导作用的支撑架2绞合而成；在缆芯外挤包外护套3，为高阻燃硅橡胶护套，厚度为0.8mm～1mm。

外护套3上间隔设有多个半潜式安装孔组，半潜式安装孔组由多个半潜式安装孔4围绕外护套一周分布而成，孔的深度为0.3mm～0.5mm，直径为4.6mm～4.8mm；且相邻两个半潜式安装孔组之间的孔距为460mm；半潜式安装孔使电缆分线非常便捷的同时能束紧分出的双绞缆芯，避免缆芯受震动而松散；高阻燃硅橡胶护套具有柔软、耐高温、阻燃、耐油、耐老化、耐腐蚀性能。

屏蔽双绞线缆包括两根对绞的绝缘线芯，绝缘线芯由镀锡铜导体1-1以及挤包在镀锡铜导体外的辐照交联聚乙烯绝缘层1-2构成；

每个屏蔽双绞线缆中的两根绝缘线芯对绞节距均不同，对绞节距范围为26mm～64mm；较小的节距使电缆具有良好的弯曲性能；各双绞缆芯的对绞节距不同减少与避免了电磁耦合。

在两根对绞的绝缘线芯外带有导流导体1-3的铝塑复合带1-5，在铝塑复合带外绕包编织屏蔽层1-4；

编织屏蔽层由80根直径0.12mm的软镀锡铜单丝与32根直径为0.12mm的丙纶纤维编织而成，编织密度不低于90%；带有导流导体的铝塑复合带以及软镀锡铜单丝与丙纶纤维的组合编织屏蔽既保证了缆芯的抗干扰性能又使缆芯具有很好的抗拉抗振动性能。

实施例：

首先，选用50根直径为0.14mm的锡层厚度最薄点不低于单丝线径的3%的软镀锡铜小丝经S-400束绞机绞合制得镀锡铜导体1-1，该镀锡铜导体在20℃时的直流电阻不大于26.5Ω/km；用SJ-70挤出机挤包出厚度为0.4mm～0.5mm辐照交联聚乙烯绝缘层，经电子辐照交联后两两对绞；对绞节距分别为26mm、30mm、33mm、39mm、44mm、47mm、55mm；经带有7×0.25mm镀锡铜单丝绞合而成导流导体的铝塑复合带的绕包后，使用16锭高速编织机80根直径0.12mm的软镀锡铜单丝与32根直径0.12mm的丙纶纤维编织后制得八根不同绞合节距的复合屏蔽双绞线缆；其编织密度不小于90%；

将上述制得的复合屏蔽双绞线缆与支架进行成缆，节距为400mm，绞合成信号缆芯；

将上述信号缆芯用SJ-90挤出机挤包厚度为0.8mm～1mm的带有半潜式安装孔宽松高阻燃硅橡胶护套，在挤出的同时经滚压装置制得半潜式安装孔，所述半潜式安装孔深度为0.3mm～0.5mm，直径为4.6mm～4.8mm，孔距为460mm；最后经过蒸汽交联后制得本实用新型电缆。

对上述生产的电缆导体的电阻按照国GB/T3048.4-2007《电线电缆电性能试验方法》第4部分：导体直流电阻试验进行测试，检验结果符合GB/T3956-2008《电缆的导体》要求；

绝缘电阻按照GB/T3048.5-2007《电线电缆电性能试验方法》第5部分：绝缘电阻试验进行测试，检测结果为环境温度下绝缘电阻为25MΩ,温度150℃下绝缘电阻为0.105MΩ；符合要求。

交流电压试验按照GB/T3048.8《电线电缆电性能试验方法》第8部分：交流电压试验进行测试，检测结果为2.0kV/5min未击穿，符合要求。

曲挠性能试验按照GB/T5013.2《额定电压 45O/750Ⅴ及以下橡皮绝缘电缆 第2部分:试验方法》曲挠试验进行测试，往复运动20000次后既不发生电流断路，也不发生导体间短路，符合要求；

电缆抗干扰性能及其他性能按照GB/T38661-2020与相关的国家标准进行检测，均符合要求。

本实用新型解决了现有新能源汽车电池管理系统电缆因抗震动抗曲绕抗干扰性能不足及安装复杂导致对电池充电时电压等数据采集不准确出现过冲的情况，极易造成电芯失效甚至起火等安全隐患的问题；本实用新型在保证电缆抗震动抗曲绕抗干扰性能的同时，耐高温、阻燃、耐油、耐老化、耐腐蚀，持续稳定工作并且方便布线与施工，节省成本；具有良好的经济性与实用性。

本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，其特征在于：整个电缆呈椭圆形，包括缆芯，所述的缆芯由多根复合屏蔽双绞线缆与起支撑与分导作用的支撑架绞合而成；在缆芯外挤包外护套；所述的外护套上间隔设有多个半潜式安装孔组；所述的屏蔽双绞线缆包括两根对绞的绝缘线芯，在两根对绞的绝缘线芯外带有导流导体的铝塑复合带，在铝塑复合带外绕包编织屏蔽层。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，其特征在于：所述的绝缘线芯由镀锡铜导体以及挤包在镀锡铜导体外的辐照交联聚乙烯绝缘层构成。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，其特征在于：所述的镀锡铜导体由直径不大于0.14mm的50根软镀锡铜单丝绞合而成，所述的软镀锡铜单丝中的锡层厚度最薄点不低于单丝线径的3%。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，其特征在于：所述的辐照交联聚乙烯绝缘层的厚度为0.4mm～0.5mm。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，其特征在于：所述的每个屏蔽双绞线缆中的两根绝缘线芯对绞节距均不同，对绞节距范围为26mm～64mm。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，其特征在于：所述的导流导体由7根直径0.25mm的镀锡铜绞合而成。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，其特征在于：所述的编织屏蔽层由80根直径0.12mm的软镀锡铜单丝与32根直径0.12mm的丙纶纤维编织而成，编织密度不低于90%。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，其特征在于：所述的外护套为高阻燃硅橡胶护套，厚度为0.8mm～1mm。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车电池管理系统复合信号电缆，其特征在于：所述的半潜式安装孔组由多个半潜式安装孔围绕外护套一周分布而成，孔的深度为0.3mm～0.5mm，直径为4.6mm～4.8mm；且相邻两个半潜式安装孔组之间的孔距为460mm。

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