CN217436073U - 一种飞机部件装配型架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种飞机部件装配型架，包括：若干支撑部，若干支撑部之间可拆卸连接，支撑部包括横杆，横杆的顶面上固接有两竖直设置的伸缩支撑杆，两伸缩支撑杆分别位于横杆的两端，伸缩支撑杆的顶端转动连接有第一弧形杆，飞机外壳放置在两第一弧形杆之间，第一弧形杆与飞机外壳贴合；伸缩支撑杆上设置有连接筒以及伸缩杆，连接筒与伸缩杆相对设置，相邻两支撑部的两伸缩支撑杆通过连接筒以及伸缩杆可拆卸连接。本实用新型可以整体调节飞机外壳的高低，同时还可以对飞机外壳的周向以及轴向角度进行调整，能够提高飞机外壳的安装精度，且使用方便。

Description

一种飞机部件装配型架

技术领域

本实用新型涉及飞机装配技术领域，特别是涉及一种飞机部件装配型架。

背景技术

在飞机的装配过程中，通常会使用到装配型架，现有技术中，飞机装配型架大多固定设置，无法根据装配的需要进行升降；公开号为CN203033707U的专利，公开了一种新型飞机用装配型架，通过气缸驱动升降支撑杆，进而使装配托架进行升降，从而达到根据飞机部件的装配需要升降的目的，然而其方案只能够实现使装配托架垂直升降的功能，无法在装配过程中对飞机部件进行调整，因此提出一种飞机部件装配型架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机部件装配型架，以解决上述现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种飞机部件装配型架，包括：若干支撑部，若干所述支撑部之间可拆卸连接，所述支撑部包括横杆，所述横杆的顶面上固接有两竖直设置的伸缩支撑杆，两所述伸缩支撑杆分别位于所述横杆的两端，所述伸缩支撑杆的顶端转动连接有第一弧形杆，飞机外壳放置在两所述第一弧形杆之间，所述第一弧形杆与所述飞机外壳贴合；

所述伸缩支撑杆上设置有连接筒以及伸缩杆，所述连接筒与所述伸缩杆相对设置，相邻两所述支撑部的两所述伸缩支撑杆通过所述连接筒以及所述伸缩杆可拆卸连接。

优选的，所述横杆的底端固接有水平设置的第一辅助杆，所述第一辅助杆与所述横杆垂直设置，所述第一辅助杆的底面上安装有若干滚轮，若干所述滚轮间隔顺序排列。

优选的，所述伸缩支撑杆的顶端固接有第一连接块，所述第一连接块的顶端开设有第一弧形槽，所述第一弧形槽内铰接有第一连接杆，所述第一连接杆伸出所述第一弧形槽的一端与所述第一弧形杆的底面固接，所述第一弧形杆与所述第一连接块之间留有间隙。

优选的，两所述伸缩支撑杆之间固接有第二辅助杆，所述第二辅助杆的顶端固接有套筒，所述套筒内滑动连接有支杆，所述套筒内放置有第一弹簧，所述第一弹簧位于所述支杆与所述第二辅助杆之间，所述支杆的顶端固接有第二连接块，所述第二连接块的顶端开设有第二弧形槽，所述第二弧形槽内铰接有第二连接杆，所述第二连接杆伸出所述第二弧形槽的一端固接有第二弧形杆，所述第二弧形杆位于所述飞机外壳的底端且与所述飞机外壳的外侧壁贴合。

优选的，所述伸缩杆固接在所述伸缩支撑杆的侧壁上，所述伸缩杆远离所述伸缩支撑杆的一端固接有连接方管，所述连接方管内固接有两立杆，两所述立杆上滑动连接有两横片，两所述横片平行设置，两所述横片之间设置有第二弹簧，所述第二弹簧套设在所述立杆上且两端分别与两所述横片抵接，两所述横片相背的一面均固接有压杆以及限位块，所述压杆与所述限位块均伸出所述连接方管外；

所述连接筒固接在所述伸缩支撑杆的侧壁上，所述连接筒的内侧壁上开设有限位槽，所述连接方管穿设在所述连接筒内，所述限位块伸入所述限位槽内。

优选的，所述第一弧形杆与所述第二弧形杆的外形均设置圆形，所述第一弧形杆与所述第二弧形杆的外侧壁上包覆有柔性层。

优选的，所述滚轮为万向轮。

本实用新型公开了以下技术效果：

本实用新型中，飞机外壳放置在第一弧形杆上，第一弧形杆转动连接在伸缩支撑杆的顶端，当需要对飞机外壳进行升降时，驱动伸缩支撑杆同步运动即可根据装配需求升降飞机外壳，当需要对飞机外壳的位置进行调整时，通过使不同支撑部上的不同伸缩支撑杆伸长或者缩短不同距离，即可实现对飞机外壳轴向角度的调整，同时，使飞机外壳同一侧的伸缩支撑杆同步上升或下降，还可以对飞机外壳的周向角度进行微调。本实用新型可以整体调节飞机外壳的高低，同时还可以对飞机外壳的周向以及轴向角度进行调整，能够提高飞机外壳的安装精度；支撑部之间可拆卸连接，使得本装置便于收纳组装，使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种飞机部件装配型架的左视图；

图2为本实用新型一种飞机部件装配型架的主视图；

图3为图2中A处的局部放大图；

其中，1、横杆；2、伸缩支撑杆；3、第一弧形杆；4、飞机外壳；5、连接筒；6、伸缩杆；7、第一辅助杆；8、滚轮；9、第一连接块；10、第一连接杆；11、第二辅助杆；12、套筒；13、支杆；14、第一弹簧；15、第二连接块；16、第二连接杆；17、第二弧形杆；18、连接方管；19、立杆；20、横片；21、第二弹簧；22、压杆；23、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1-3，本实用新型提供一种飞机部件装配型架，包括：若干支撑部，若干支撑部之间可拆卸连接，支撑部包括横杆1，横杆1的顶面上固接有两竖直设置的伸缩支撑杆2，两伸缩支撑杆2分别位于横杆1的两端，伸缩支撑杆2的顶端转动连接有第一弧形杆3，飞机外壳4放置在两第一弧形杆3之间，第一弧形杆3与飞机外壳4贴合；

伸缩支撑杆2上设置有连接筒5以及伸缩杆6，连接筒5与伸缩杆6相对设置，相邻两支撑部的两伸缩支撑杆2通过连接筒5以及伸缩杆6可拆卸连接。

本实用新型中，飞机外壳4放置在第一弧形杆3上，第一弧形杆3转动连接在伸缩支撑杆2的顶端，当需要对飞机外壳4进行升降时，驱动伸缩支撑杆2同步运动即可根据装配需求升降飞机外壳4，当需要对飞机外壳4的位置进行调整时，通过使不同支撑部上的不同伸缩支撑杆2伸长或者缩短不同距离，即可实现对飞机外壳4轴向角度的调整，同时，使飞机外壳4同一侧的伸缩支撑杆2同步上升或下降，还可以对飞机外壳的周向角度进行微调。伸缩支撑杆2优选为电动伸缩杆，具体的型号可由本领域技术人员根据需求选择，此处不作限定。

进一步优化方案，横杆1的底端固接有水平设置的第一辅助杆7，第一辅助杆7与横杆1垂直设置，第一辅助杆7的底面上安装有若干滚轮8，若干滚轮8间隔顺序排列。滚轮8数量优选为三个，三个滚轮8能够实现对第一辅助杆7更好地支撑，避免第一辅助杆7损坏。

进一步优化方案，伸缩支撑杆2的顶端固接有第一连接块9，第一连接块9的顶端开设有第一弧形槽，第一弧形槽内铰接有第一连接杆10，第一连接杆10伸出第一弧形槽的一端与第一弧形杆3的底面固接，第一弧形杆3与第一连接块9之间留有间隙。第一弧形杆3通过第一连接杆10转动连接在第一弧形槽内，使得第一弧形杆3的角度可调，从而实现对飞机外壳4的周向角度进行微调。

进一步优化方案，两伸缩支撑杆2之间固接有第二辅助杆11，第二辅助杆11的顶端固接有套筒12，套筒12内滑动连接有支杆13，套筒12内放置有第一弹簧14，第一弹簧14位于支杆13与第二辅助杆11之间，支杆13的顶端固接有第二连接块15，第二连接块15的顶端开设有第二弧形槽，第二弧形槽内铰接有第二连接杆16，第二连接杆16伸出第二弧形槽的一端固接有第二弧形杆17，第二弧形杆17位于飞机外壳4的底端且与飞机外壳4的外侧壁贴合。第二辅助杆11可以增加本装置的整体结构强度，同时，通过第二弧形杆17对飞机外壳4的底端进行支撑，防止飞机外壳4因自身重力导致底端沉降变形。

进一步优化方案，伸缩杆6固接在伸缩支撑杆2的侧壁上，伸缩杆6远离伸缩支撑杆2的一端固接有连接方管18，连接方管18内固接有两立杆19，两立杆19上滑动连接有两横片20，两横片20平行设置，两横片20之间设置有第二弹簧21，第二弹簧21套设在立杆19上且两端分别与两横片20抵接，两横片20相背的一面均固接有压杆22以及限位块23，压杆22与限位块23均伸出连接方管18外；

连接筒5固接在伸缩支撑杆2的侧壁上，连接筒5的内侧壁上开设有限位槽，连接方管18穿设在连接筒5内，限位块23伸入限位槽内。安装时，压下压杆22，使横片20带动限位块23下移，然后将连接方管18穿入连接筒5内，松开压杆22，使限位块23进入限位槽内，完成安装，拆卸时，只需要按下压杆22将伸缩杆6与连接方管18分离即可。

进一步优化方案，第一弧形杆3与第二弧形杆17的外形均设置圆形，第一弧形杆3与第二弧形杆17的外侧壁上包覆有柔性层。第一弧形杆3与第二弧形杆17为圆杆，且带有弧度，方便第一弧形杆3和第二弧形杆17与飞机外壳4贴合，同时方便对飞机外壳4进行角度调整，柔性层优选为具有柔韧性的橡胶材料，防止第一弧形杆3和第二弧形杆17与飞机外壳4硬性接触。

进一步优化方案，滚轮8为万向轮。滚轮8优选为带自锁功能的万向轮，为现有技术，此处不做赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种飞机部件装配型架，其特征在于，包括：若干支撑部，若干所述支撑部之间可拆卸连接，所述支撑部包括横杆(1)，所述横杆(1)的顶面上固接有两竖直设置的伸缩支撑杆(2)，两所述伸缩支撑杆(2)分别位于所述横杆(1)的两端，所述伸缩支撑杆(2)的顶端转动连接有第一弧形杆(3)，飞机外壳(4)放置在两所述第一弧形杆(3)之间，所述第一弧形杆(3)与所述飞机外壳(4)贴合；

所述伸缩支撑杆(2)上设置有连接筒(5)以及伸缩杆(6)，所述连接筒(5)与所述伸缩杆(6)相对设置，相邻两所述支撑部的两所述伸缩支撑杆(2)通过所述连接筒(5)以及所述伸缩杆(6)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的飞机部件装配型架，其特征在于：所述横杆(1)的底端固接有水平设置的第一辅助杆(7)，所述第一辅助杆(7)与所述横杆(1)垂直设置，所述第一辅助杆(7)的底面上安装有若干滚轮(8)，若干所述滚轮(8)间隔顺序排列。

3.根据权利要求1所述的飞机部件装配型架，其特征在于：所述伸缩支撑杆(2)的顶端固接有第一连接块(9)，所述第一连接块(9)的顶端开设有第一弧形槽，所述第一弧形槽内铰接有第一连接杆(10)，所述第一连接杆(10)伸出所述第一弧形槽的一端与所述第一弧形杆(3)的底面固接，所述第一弧形杆(3)与所述第一连接块(9)之间留有间隙。

4.根据权利要求1所述的飞机部件装配型架，其特征在于：两所述伸缩支撑杆(2)之间固接有第二辅助杆(11)，所述第二辅助杆(11)的顶端固接有套筒(12)，所述套筒(12)内滑动连接有支杆(13)，所述套筒(12)内放置有第一弹簧(14)，所述第一弹簧(14)位于所述支杆(13)与所述第二辅助杆(11)之间，所述支杆(13)的顶端固接有第二连接块(15)，所述第二连接块(15)的顶端开设有第二弧形槽，所述第二弧形槽内铰接有第二连接杆(16)，所述第二连接杆(16)伸出所述第二弧形槽的一端固接有第二弧形杆(17)，所述第二弧形杆(17)位于所述飞机外壳(4)的底端且与所述飞机外壳(4)的外侧壁贴合。

5.根据权利要求1所述的飞机部件装配型架，其特征在于：所述伸缩杆(6)固接在所述伸缩支撑杆(2)的侧壁上，所述伸缩杆(6)远离所述伸缩支撑杆(2)的一端固接有连接方管(18)，所述连接方管(18)内固接有两立杆(19)，两所述立杆(19)上滑动连接有两横片(20)，两所述横片(20)平行设置，两所述横片(20)之间设置有第二弹簧(21)，所述第二弹簧(21)套设在所述立杆(19)上且两端分别与两所述横片(20)抵接，两所述横片(20)相背的一面均固接有压杆(22)以及限位块(23)，所述压杆(22)与所述限位块(23)均伸出所述连接方管(18)外；

所述连接筒(5)固接在所述伸缩支撑杆(2)的侧壁上，所述连接筒(5)的内侧壁上开设有限位槽，所述连接方管(18)穿设在所述连接筒(5)内，所述限位块(23)伸入所述限位槽内。

6.根据权利要求4所述的飞机部件装配型架，其特征在于：所述第一弧形杆(3)与所述第二弧形杆(17)的外形均设置圆形，所述第一弧形杆(3)与所述第二弧形杆(17)的外侧壁上包覆有柔性层。

7.根据权利要求2所述的飞机部件装配型架，其特征在于：所述滚轮(8)为万向轮。

Images