CN217422270U - 一种耦合式四通换向阀的减速机构及其空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种耦合式四通换向阀的减速机构及其空调，含上下两层减速齿轮组，其中，所述上层减速齿轮组包括内驱动轮、内齿圈和上层行星减速齿轮组，所述内驱动轮、内齿圈和上层行星减速齿轮组三者之一被固定，另外两者，一为输出，一为输入；所述下层减速齿轮组同时有两组输入，一组输入为上层齿轮组的输出，一组输入通过一体或分体连接的方式将上层输入作为下层齿轮组的第二组输入，其中，所述下层减速齿轮组内不作为输入的齿轮为输出齿轮。本实用新型通过简化传动方案，具有结构简单、方便安装拆卸以及降低成本的优点。

Description

一种耦合式四通换向阀的减速机构及其空调

技术领域

本实用新型涉及空调器配件技术领域，特别涉及一种耦合式四通换向阀的减速机构及其空调。

背景技术

目前行业内使用的四通阀是传统的电磁式四通阀，这种四通阀是热泵型空调器的重要器件，其动作是利用系统中的高、低差使主阀转换来实现冷媒流向的转换，换向可靠。但这种四通阀不仅零件多、成本高，而且工艺较为复杂。

目前专利号CN213332532U公开了一种新型四通换向阀，此新型四通换向阀利用电机带动驱动盘，内驱动盘通过内磁钢和外驱动盘上的外磁钢之间的磁耦合联系，跟随外驱动盘旋转；内驱动盘通过行星减速齿轮组带动换向阀盘7装置旋转，实现与传统电磁式四通换向阀同样效果，而结构较为复杂、安装拆卸均较为不便，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种耦合式四通换向阀的减速机构及其空调，通过简化传动方案，具有结构简单、方便安装拆卸以及降低成本的效果。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种耦合式四通换向阀的减速机构，含上下两层减速齿轮组，其中：

所述上层减速齿轮组包括内驱动轮、内齿圈和上层行星减速齿轮组，所述内驱动轮、内齿圈和上层行星减速齿轮组三者之一被固定，另外两者，一为输出，一为输入；

所述下层减速齿轮组同时有两组输入，一组输入为上层齿轮组的输出，一组输入通过一体或分体连接的方式将上层输入作为下层齿轮组的第二组输入，其中，所述下层减速齿轮组内不作为输入的齿轮为输出齿轮。

优选地，所述下层减速齿轮组包括设置在换向阀盘上的第二行星减速齿轮组，所述内齿圈包括沿轴向分布的第一圈齿牙和第二圈齿牙，其中：

所述内驱动轮与所述太阳轮传动配合，用于所述内驱动轮带动所述太阳轮同向转动；

所述内驱动轮通过第一行星减速齿轮组与所述第一圈齿牙传动配合，用于所述内驱动轮带动所述内齿圈反向转动；

所述太阳轮通过所述第二行星减速齿轮组与所述第二圈齿牙传动配合，用于所述太阳轮配合所述内齿圈驱动所述换向阀盘同向转动。

优选地，所述内驱动轮、所述内齿圈、所述太阳轮和所述换向阀盘同轴安装在芯轴上，并在芯轴上沿轴向依次分布。

优选地，所述第一行星减速齿轮组与所述第二行星减速齿轮组均包括四个以所述芯轴为中心呈中心对称分布的行星轮。

优选地，还包括行星架，所述行星架设置在所述内驱动轮与所述内齿圈之间，所述第一行星减速齿轮组安装在所述行星架上。

优选地，所述内驱动轮的第一端依次贯穿所述行星架、所述内齿圈并与所述太阳轮的一端啮合。

优选地，所述内驱动轮的一端设有外齿a，所述太阳轮的一端设有啮合腔，所述啮合腔内设有内齿，所述内齿以及所述第一行星减速齿轮组共同与所述外齿a啮合。

优选地，所述太阳轮的另一端设有外齿b，所述第二行星减速齿轮组与所述外齿b啮合。

优选地，所述下层减速齿轮组两组输入的减速比分别为x、y，且xy＞︱x-y ︱。

一种空调，其中：设置有如上述的一种耦合式四通换向阀的减速机构。

本实用新型至少具备以下有益效果：

本实用新型的耦合式四通换向阀的减速机构，通过设置内驱动轮同时驱动内齿圈和太阳轮，内齿圈和太阳轮同步反向转动，并同时带动换向阀盘动作，同时配合第一行星减速齿轮组和第二行星减速齿轮组，实现两层传动比，使得换向阀盘相对内驱动轮运行非常缓慢，从而实现大减速比。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1(a)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的整体示意图。

图1(b)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的剖面示意图。

图1(c)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的俯视示意图。

图2为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的拆分示意图。

图3为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的操作时的各部件转动方向的示意图。

图4(a)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的内驱动轮的示意图。

图4(b)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的内驱动轮的立体示意图。

图5(a)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的太阳轮的示意图。

图5(b)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的太阳轮的立体示意图。

图6为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的芯杆的示意图。

图7(a)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的换向阀盘的示意图。

图7(b)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的换向阀盘的立体示意图。

图8(a)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的行星架的示意图。

图8(b)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的行星架的立体示意图。

图9(a)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的内齿圈的示意图。

图9(b)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的内齿圈的剖面示意图。

图9(c)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的内齿圈的立体示意图。

图10(a)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的内驱动轮与太阳轮组合时的示意图。

图10(b)为本实用新型耦合式四通换向阀的减速机构的内驱动轮与太阳轮组合时的剖面示意图。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参照图1至图10所示，本实用新型提供了一种耦合式四通换向阀的减速机构，含上下两层减速齿轮组，其中：

所述上层减速齿轮组包括内驱动轮1、内齿圈5和上层行星减速齿轮组，所述内驱动轮1、内齿圈5和上层行星减速齿轮组三者之一被固定，另外两者，一为输出，一为输入；

所述下层减速齿轮组同时有两组输入，一组输入为上层齿轮组的输出，一组输入通过一体或分体连接的方式将上层输入作为下层齿轮组的第二组输入，其中，所述下层减速齿轮组内不作为输入的齿轮为输出齿轮

所述下层减速齿轮组包括设置在换向阀盘7上的第二行星减速齿轮组，所述内齿圈5为中空且两端开口的环状结构，第一圈齿牙和第二圈齿牙设置在其内壁面上，其中：

内驱动轮1与太阳轮6传动配合，在本实施例中两者啮合，当然也不排除其他的配合方式，用于内驱动轮1带动太阳轮6同向转动；内驱动轮1通过第一行星减速齿轮组与第一圈齿牙传动配合，用于内驱动轮1带动内齿圈5反向转动；及太阳轮6通过设置在换向阀盘7上的第二行星减速齿轮组与第二圈齿牙传动配合，用于太阳轮6配合内齿圈5驱动换向阀盘7同向转动，在上述方案中，转动内驱动轮1后，内驱动轮1带动第一行星减速齿轮组反向转动，此时，第一行星减速齿轮组通过第一圈齿牙带动内齿圈5相对于内驱动轮1做反向运动，与此同时，内驱动轮1转动时还带动太阳轮6同步运动，而第二圈齿牙与第一圈齿牙同步运动，使得第二行星减速齿轮组、内齿圈5和太阳轮6同时输入，太阳轮6和内齿圈5都带动换向阀盘7运动，但太阳轮6和内齿圈5的运动方向相反，二者抵消大部分运动，再配合第一行星减速齿轮组和第二行星减速齿轮组实现两层传动比，使得换向阀盘7相对于内驱动轮1运行非常缓慢，从而实现大减速比。

内驱动轮1、内齿圈5、太阳轮6和换向阀盘7同轴安装在芯轴2上，并在芯轴2上沿轴向依次分布。

第一行星减速齿轮组与第二行星减速齿轮组均包括四个以芯轴2为中心呈中心对称分布的行星轮4，第二行星减速齿轮组内的四个行星轮4通过定位轴安装在换向阀盘7上。

还包括行星架3，行星架3设置在内驱动轮1与内齿圈5之间，第一行星减速齿轮组安装在行星架3上，第一行星减速齿轮组通过定位轴安装在行星架3上，且行星架3固定在阀体外壳上，当内驱动轮1转动时，由于行星架3不会运动，使得第一行星减速齿轮组内的行星轮4只能在原地自转并与内驱动轮1的方向相反，则带动内齿圈5相对于内驱动轮1做反向运动。

内驱动轮1的第一端依次贯穿行星架3、内齿圈5并与太阳轮6的一端啮合，当内驱动轮1转动时，一方面通过第一行星减速齿轮组带动内齿圈5转动，另一方面带动太阳轮6转动，使得内齿圈5和太阳轮6同时带动第二行星减速齿轮组转动，且太阳轮6和内齿圈5的转动方向相反。

内驱动轮1的一端设有外齿a，太阳轮6的一端设有啮合腔，啮合腔内设有内齿，内齿以及第一行星减速齿轮组共同与外齿a啮合，当内驱动轮1具有外齿 a的一端插入啮合腔，使得外齿a与内齿啮合，即可实现内驱动轮1与太阳轮6 的传动连接。

太阳轮6的另一端设有外齿b，第二行星减速齿轮组与外齿b啮合，当内驱动轮1转动时，通过外齿a和内齿的配合带动太阳轮6转动，太阳轮6通过外齿 b带动第二行星减速齿轮组转动。

所述下层减速齿轮组两组输入的减速比分别为x、y，且xy＞︱x-y︱，达到所述减速机构内驱动轮1输入到换向滑盘7输出的大减速比。

在一实施例中，外齿a与外齿b的齿数可以分别为12和13，第一齿圈和第二齿圈的齿数可以分别为38和39，使得太阳轮6和内齿圈5的传动比不同，以抵消大部分运动，当然在其他实施方式中，本领域技术人员可通过合理设计所述外齿a与外齿b的齿数及所述第一齿圈和第二齿圈齿数，达到相同的效果。

在一实施例中，一种空调，设置有如上述的一种耦合式四通换向阀的减速机构。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种耦合式四通换向阀的减速机构，其特征在于，含上下两层减速齿轮组，其中：

所述上层减速齿轮组包括内驱动轮、内齿圈和上层行星减速齿轮组，所述内驱动轮、内齿圈和上层行星减速齿轮组三者之一被固定，另外两者，一为输出，一为输入；

所述下层减速齿轮组同时有两组输入，一组输入为上层齿轮组的输出，一组输入通过一体或分体连接的方式将上层输入作为下层齿轮组的第二组输入，其中，所述下层减速齿轮组内不作为输入的齿轮为输出齿轮。

2.根据权利要求1所述的一种耦合式四通换向阀的减速机构，其特征在于，所述下层减速齿轮组包括设置在换向阀盘上的第二行星减速齿轮组，所述内齿圈包括沿轴向分布的第一圈齿牙和第二圈齿牙，其中：

所述内驱动轮与太阳轮传动配合，用于所述内驱动轮带动所述太阳轮同向转动；

所述内驱动轮通过第一行星减速齿轮组与所述第一圈齿牙传动配合，用于所述内驱动轮带动所述内齿圈反向转动；

所述太阳轮通过所述第二行星减速齿轮组与所述第二圈齿牙传动配合，用于所述太阳轮配合所述内齿圈驱动所述换向阀盘同向转动。

3.根据权利要求2所述的一种耦合式四通换向阀的减速机构，其特征在于，所述内驱动轮、所述内齿圈、所述太阳轮和所述换向阀盘同轴安装在芯轴上，并在芯轴上沿轴向依次分布。

4.根据权利要求3所述的一种耦合式四通换向阀的减速机构，其特征在于，所述第一行星减速齿轮组与所述第二行星减速齿轮组均包括四个以所述芯轴为中心呈中心对称分布的行星轮。

5.根据权利要求4所述的一种耦合式四通换向阀的减速机构，其特征在于，还包括行星架，所述行星架设置在所述内驱动轮与所述内齿圈之间，所述第一行星减速齿轮组安装在所述行星架上。

6.根据权利要求5所述的一种耦合式四通换向阀的减速机构，其特征在于，所述内驱动轮的第一端依次贯穿所述行星架、所述内齿圈并与所述太阳轮的一端啮合。

7.根据权利要求2所述的一种耦合式四通换向阀的减速机构，其特征在于，所述内驱动轮的一端设有外齿a，所述太阳轮的一端设有啮合腔，所述啮合腔内设有内齿，所述内齿以及所述第一行星减速齿轮组共同与所述外齿a啮合。

8.根据权利要求7所述的一种耦合式四通换向阀的减速机构，其特征在于，所述太阳轮的另一端设有外齿b，所述第二行星减速齿轮组与所述外齿b啮合。

9.根据权利要求8所述的一种耦合式四通换向阀的减速机构，其特征在于，所述下层减速齿轮组两组输入的减速比分别为x、y，且xy＞︱x-y︱。

10.一种空调，其特征在于：设置有权利要求1至9任意一项所述的一种耦合式四通换向阀的减速机构。

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