CN217422004U - 一种氮气减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种氮气减震器，包括减震器本体、平衡阀座以及油气分离器，其中，油气分离器的内部设有油气分离缸，油气分离缸的内部活动设有一用作分隔油气的油气分离活塞组件，以油气分离活塞组件为界限，油气分离缸靠近平衡阀座的一侧形成分隔油腔室，油气分离缸远离平衡阀座的一侧形成分隔气腔室，分隔油腔室通过平衡阀座连通活塞缸，并形成注入有阻尼油液的可调阻尼减震油腔结构；平衡阀座设有用作多档位调节截流通道面积的阻尼调节组件。与现有技术相比，实现了氮气减震器的阻尼调节，提高汽车的舒适性及行驶安全性。

Description

一种氮气减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂配件技术领域，尤其是涉及一种氮气减震器。

背景技术

由于道路的凹凸不平，车辆在行驶过程中经常会受到冲击和震动，为了保证行车的平顺性与舒适性，以及提高车辆的使用寿命和操作的稳定性，人们在车辆的悬挂结构加入了减震装置，以减轻车辆受到的冲击和震动。

氮气减震器是汽车改装时常采用的改装部件，氮气减震器具有适应力强，满足各种实时路况，能够自行调节氮气的工作压力，从而调节减震器的硬软水平。目前，悬挂用的双腔式的氮气减震器包括相连通的减震器本体以及氮气罐，通过设于氮气罐内部的油液分离活塞形成缓冲阻尼。但是，对于氮气减震器的软硬调节需要对车辆进行起吊并连接于精准的供气装置对氮气罐的内部氮气量进行调整，才能完成减震器的阻尼大小的调节，十分繁琐，因此，有必要予以改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种氮气减震器，能够按照使用需要对氮气减震器的阻尼力进行手动的主动调节，调节方便，实现多档位调节控制，适用不同场景的使用要求。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种氮气减震器，包括减震器本体、平衡阀座以及油气分离器，减震器本体的内部设有活塞缸，活塞缸的内部活动安装有一活塞组件以及活塞杆，活塞杆的一端固接于阻尼减震活塞组件、另一端活动伸出至减震器本体的前端；油气分离器的内部设有油气分离缸，油气分离缸的内部活动设有一用作分隔油气的油气分离活塞组件，以油气分离活塞组件为界限，油气分离缸靠近平衡阀座的一侧形成分隔油腔室，油气分离缸远离平衡阀座的一侧形成分隔气腔室，分隔油腔室通过平衡阀座连通活塞缸，并形成注入有阻尼油液的可调阻尼减震油腔结构；平衡阀座设有用作多档位调节截流通道面积的阻尼调节组件。

在进一步的技术方案中，平衡阀座的一侧并排设有第一连接口和第二连接口，平衡阀座的内部掏空开设有分别连通第一连接口以及第二连接口的油液通道，减震器本体连接于第一连接口，油气分离缸连接于第二连接口；平衡阀座的顶部设有连通油液通道的阀芯装配口，阻尼调节组件嵌入安装于阀芯装配口，并且分隔设于油液通道；平衡阀座的侧部开设有用作注入阻尼油液的注入口，注入口盖设有一注入封盖单元。

在进一步的技术方案中，阻尼调节组件包括截流阻尼塞、截流调节阀芯以及截流调节芯杆，截流阻尼塞分隔设置于油液通道，截流阻尼塞开设有至少一个上下贯穿的截流孔，截流阻尼塞的中间位置开设有上下贯穿的阀芯连接孔；截流调节阀芯呈陀螺状设置，截流调节阀芯的底部成型有同心连接部，同心连接部卡接于阀芯连接孔；截流调节阀芯的轴线位置掏空形成上下贯穿的芯杆装配腔，截流调节阀芯的侧部开设有至少一个连通芯杆装配腔的外截流侧孔；截流调节芯杆活动安装于芯杆装配腔，截流调节芯杆的内部掏空设有截流调节孔道，截流调节芯杆的底部开设有至少一个连通截流调节孔道的第一截流调节孔口，截流调节芯杆的中上部的外侧面凹腔开设有一截流调节凹口，截流调节凹口与截流调节孔道之间开设有一个第二截流调节孔口，截流调节凹口与外截流侧孔呈径向对齐或错开设置，以实现油液通道的截流调节。

在进一步的技术方案中，截流调节孔道的中上部旋转安装有一微调芯杆，微调芯杆的底部开设有沉底调节孔，沉底调节孔与截流调节孔道相连通；微调芯杆的底部开设有一内截流侧孔，内截流侧孔与第二截流调节孔口呈径向对齐或错开设置，以实现油液通道的截流微调。

在进一步的技术方案中，截流调节芯杆的顶部固定有一三档调节旋钮，用作扭转截流调节芯杆进行旋转角度的调节；阀芯装配口的开口处设有一阻尼调节刻度盘，阻尼调节刻度盘通过螺栓固接截流调节阀芯。

在进一步的技术方案中，微调芯杆的顶部固接有一八档微调旋钮；微调芯杆的外表面与截流调节孔道的外表面间隙配合，并且微调芯杆的外表面与截流调节孔道之间设有至少一个密封圈。

在进一步的技术方案中，截流调节阀芯卡扣安装于阀芯装配口，截流调节阀芯与阀芯装配口之间设有气密结构；截流调节芯杆的底部固定安装有一旋钮阻尼片，旋钮阻尼片与平衡阀座摩擦配合。

在进一步的技术方案中，活塞杆的内端部设有一活塞安装部；阻尼减震活塞组件由外之内依次重叠安装有减震阻尼圈、第一减震阻尼塞体、减震阻尼隔环以及第二减震阻尼塞体，减震阻尼圈、第一减震阻尼塞体、减震阻尼隔环以及第二减震阻尼塞体分别套接于活塞安装部，并通过螺栓固定；减震阻尼圈、第一减震阻尼塞体、减震阻尼隔环以及第二减震阻尼塞体之间分别夹设有至少一个减震阻尼片。

在进一步的技术方案中，第一减震阻尼塞体以及第二减震阻尼塞体的外侧面分别套设有一减震阻尼密封圈。

在进一步的技术方案中，油气分离器的外端部设有一油气分离缸盖，油气分离缸盖设有充气阀口，以连接外部增压设备，以及进行分隔气腔室以及分隔油腔室之间的气压比调节。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型提供了一种氮气减震器，通过减震器本体连接设置平衡阀座以及油气分离器，实现减震器本体的阻尼主动调节，从而解决氮气减震器调教困难的问题，提高汽车的平顺性与舒适性；通过阻尼调节组件对平衡阀座中的油液通道的截流面积大小进行主动调节，并具有大小档位的多种调节设定，提高减震器的阻尼调节精度以及实用性；通过在油气分离器设置充气阀口，能够对减震器内的阻尼以及行程进行外部调节，进一步提高减震器的适用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的平衡阀座的分解示意图。

图3是本实用新型的开剖结构示意图。

图4是本实用新型的阻尼调节组件的截面示意图。

图5是本实用新型的减震器本体的分解示意图。

图6是本实用新型的油气分离器的分解示意图。

具体实施方式

以下仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。

一种氮气减震器，如图1至图6所示，包括减震器本体2、平衡阀座3以及油气分离器4，减震器本体2的内部设有活塞缸20，活塞缸20的内部活动安装有一活塞组件以及活塞杆1，活塞杆1的一端固接于阻尼减震活塞组件12、另一端活动伸出至减震器本体2的前端；油气分离器4的内部设有油气分离缸，油气分离缸的内部活动设有一用作分隔油气的油气分离活塞组件43，以油气分离活塞组件43为界限，油气分离缸靠近平衡阀座3的一侧形成分隔油腔室41，油气分离缸远离平衡阀座3的一侧形成分隔气腔室42，分隔油腔室41通过平衡阀座3连通活塞缸20，并形成注入有阻尼油液的可调阻尼减震油腔结构；平衡阀座3设有用作多档位调节截流通道面积的阻尼调节组件5。本实用新型的原理是，通过在活塞缸20与油气分离器4之间设置可调节截流面积大小的阻尼油液腔室，通过阻尼调节组件5对油液通道300进行截流面积调节，以实现氮气减震器的阻尼大小手动调节，从而解决氮气减震器的阻尼大小的调教困难的问题，提高汽车的舒适性及行驶安全性。其调节油路分别由第一截流调节孔口5081、截流调节孔道5080、沉底调节孔、内截流侧孔5031、第二截流调节孔口5082、截流调节凹口5083以及外截流侧孔依次连通设置而成，其中，通过截流调节凹口5083与外截流侧孔之间进行对齐或错开配合，以实现油液通道300的大三档截流调节；通过内截流侧孔5031与第二截流调节孔口5082之间进行对齐或错开配合，以实现油液通道300的八档截流微调。通过两种调节结构能够实现二十四中的截流调节档位，具有精度更高，调节更为快速的阻尼大小调节功能。

具体地，活塞杆1的外端部设有减震源连接部11，减震源连接部11配置有减震胶塞。

具体地，平衡阀座3的一侧并排设有第一连接口301和第二连接口302，平衡阀座3的内部掏空开设有分别连通第一连接口301以及第二连接口302的油液通道300，减震器本体2连接于第一连接口301，油气分离缸连接于第二连接口302；平衡阀座3的顶部设有连通油液通道300的阀芯装配口303，阻尼调节组件5嵌入安装于阀芯装配口303，并且分隔设于油液通道300；平衡阀座3的侧部开设有用作注入阻尼油液的注入口，注入口盖设有一注入封盖单元311。平衡阀座3作为减震器本体2以及油气分离器4之间的连接媒介，是阻尼调节组件5的装配载体，同时，需要满足可调阻尼减震油腔结构的注油和防油的技术要求，本实施例中的平衡阀座3能够很好地满足上述需求，并排设置的第一连接口301和第二连接口302能够使减震器本体2以及油气分离器4呈并排固定设置，以减少减震器的体积，便于安装；在平衡阀座3设置注入口，能够便于新造的减震器进行阻尼油液的充注，以及日后阻尼油液的更换维护，进一步提高减震器的使用便利性。

具体地，平衡阀座3的侧部设有一外连接部，外连接部设有一外连接胶塞。

具体地，阻尼调节组件5包括截流阻尼塞506、截流调节阀芯505以及截流调节芯杆508，截流阻尼塞506分隔设置于油液通道300，截流阻尼塞506开设有至少一个上下贯穿的截流孔5061，截流阻尼塞506的中间位置开设有上下贯穿的阀芯连接孔；截流调节阀芯505呈陀螺状设置，截流调节阀芯505的底部成型有同心连接部，同心连接部卡接于阀芯连接孔；截流调节阀芯505的轴线位置掏空形成上下贯穿的芯杆装配腔，截流调节阀芯505的侧部开设有至少一个连通芯杆装配腔的外截流侧孔；截流调节芯杆508活动安装于芯杆装配腔，截流调节芯杆508的内部掏空设有截流调节孔道5080，截流调节芯杆508的底部开设有至少一个连通截流调节孔道5080的第一截流调节孔口5081，截流调节芯杆508的中上部的外侧面凹腔开设有一截流调节凹口5083，截流调节凹口5083与截流调节孔道5080之间开设有一个第二截流调节孔口5082，截流调节凹口5083与外截流侧孔呈径向对齐或错开设置，以实现油液通道300的截流调节。通过阻尼调节组件对平衡阀座中的油液通道的截流面积大小进行主动调节，并具有大小档位的多种调节设定，提高减震器的阻尼调节精度以及实用性。

具体地，截流调节阀芯505的侧部开设有两个外截流侧孔，它们分别为上下间隔设置的第一外截流侧孔5051以及第二外截流侧孔5052，第一外截流侧孔5051以及第二外截流侧孔5052分别与截流调节凹口5083进行径向对齐或错开调节，从而实现油液通道300的截流调节。第一外截流侧孔5051以及第二外截流侧孔5052作为大三档阻尼调节的配合结构，与内部的内截流侧孔5031相比，数量和孔径的均大于内外截流侧孔5031以及第二截流调节孔口5082之间的八档微调配合结构。

具体地，截流调节孔道5080的中上部旋转安装有一微调芯杆503，微调芯杆503的底部开设有沉底调节孔，沉底调节孔与截流调节孔道5080相连通；微调芯杆503的底部开设有一内截流侧孔5031，内截流侧孔5031与第二截流调节孔口5082呈径向对齐或错开设置，以实现油液通道300的截流微调。

具体地，截流调节芯杆508的顶部固定有一三档调节旋钮502，用作扭转截流调节芯杆508进行旋转角度的调节；阀芯装配口303的开口处设有一阻尼调节刻度盘504，阻尼调节刻度盘504通过螺栓固接截流调节阀芯505。

具体地，微调芯杆503的顶部固接有一八档微调旋钮501；微调芯杆503的外表面与截流调节孔道5080的外表面间隙配合，并且微调芯杆503的外表面与截流调节孔道5080之间设有至少一个密封圈。

具体地，截流调节阀芯505卡扣安装于阀芯装配口303，截流调节阀芯505与阀芯装配口303之间设有气密结构；截流调节芯杆508的底部固定安装有一旋钮阻尼片507，旋钮阻尼片507与平衡阀座3摩擦配合。

具体地，活塞杆1的内端部设有一活塞安装部12；阻尼减震活塞组件12由外之内依次重叠安装有减震阻尼圈121、第一减震阻尼塞体122、减震阻尼隔环123以及第二减震阻尼塞体125，减震阻尼圈121、第一减震阻尼塞体122、减震阻尼隔环123以及第二减震阻尼塞体125分别套接于活塞安装部12，并通过螺栓固定；减震阻尼圈121、第一减震阻尼塞体122、减震阻尼隔环123以及第二减震阻尼塞体125之间分别夹设有至少一个减震阻尼片124。

具体地，第一减震阻尼塞体122以及第二减震阻尼塞体125的外侧面分别套设有减震阻尼密封圈126。

具体地，油气分离器4的外端部设有一油气分离缸盖44，油气分离缸盖44设有充气阀口，以连接外部增压设备，以及进行分隔气腔室42以及分隔油腔室41之间的气压比调节。通过在油气分离器4设置充气阀口，能够对减震器内的阻尼以及行程进行外部调节，进一步提高减震器的适用性。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种氮气减震器，其特征在于：包括减震器本体(2)、平衡阀座(3)以及油气分离器(4)，减震器本体(2)的内部设有活塞缸(20)，活塞缸(20)的内部活动安装有一活塞组件以及活塞杆(1)，活塞杆(1)的一端固接于阻尼减震活塞组件(12)、另一端活动伸出至减震器本体(2)的前端；油气分离器(4)的内部设有油气分离缸，油气分离缸的内部活动设有一用作分隔油气的油气分离活塞组件(43)，以油气分离活塞组件(43)为界限，油气分离缸靠近平衡阀座(3)的一侧形成分隔油腔室(41)，油气分离缸远离平衡阀座(3)的一侧形成分隔气腔室(42)，分隔油腔室(41)通过平衡阀座(3)连通所述活塞缸(20)，并形成注入有阻尼油液的可调阻尼减震油腔结构；平衡阀座(3)设有用作多档位调节截流通道面积的阻尼调节组件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种氮气减震器，其特征在于：所述平衡阀座(3)的一侧并排设有第一连接口(301)和第二连接口(302)，平衡阀座(3)的内部掏空开设有分别连通第一连接口(301)以及第二连接口(302)的油液通道(300)，所述减震器本体(2)连接于第一连接口(301)，所述油气分离缸连接于第二连接口(302)；平衡阀座(3)的顶部设有连通油液通道(300)的阀芯装配口(303)，所述阻尼调节组件(5)嵌入安装于阀芯装配口(303)，并且分隔设于油液通道(300)；平衡阀座(3)的侧部开设有用作注入阻尼油液的注入口，注入口盖设有一注入封盖单元(311)。

3.根据权利要求2所述的一种氮气减震器，其特征在于：所述阻尼调节组件(5)包括截流阻尼塞(506)、截流调节阀芯(505)以及截流调节芯杆(508)，

截流阻尼塞(506)分隔设置于所述油液通道(300)，截流阻尼塞(506)开设有至少一个上下贯穿的截流孔(5061)，截流阻尼塞(506)的中间位置开设有上下贯穿的阀芯连接孔；

截流调节阀芯(505)呈陀螺状设置，截流调节阀芯(505)的底部成型有同心连接部，同心连接部卡接于所述阀芯连接孔；截流调节阀芯(505)的轴线位置掏空形成上下贯穿的芯杆装配腔，截流调节阀芯(505)的侧部开设有至少一个连通芯杆装配腔的外截流侧孔；

截流调节芯杆(508)活动安装于所述芯杆装配腔，截流调节芯杆(508)的内部掏空设有截流调节孔道(5080)，截流调节芯杆(508)的底部开设有至少一个连通截流调节孔道(5080)的第一截流调节孔口(5081)，截流调节芯杆(508)的中上部的外侧面凹腔开设有一截流调节凹口(5083)，截流调节凹口(5083)与截流调节孔道(5080)之间开设有一个第二截流调节孔口(5082)，截流调节凹口(5083)与所述外截流侧孔呈径向对齐或错开设置，以实现油液通道(300)的截流调节。

4.根据权利要求3所述的一种氮气减震器，其特征在于：所述截流调节孔道(5080)的中上部旋转安装有一微调芯杆(503)，微调芯杆(503)的底部开设有沉底调节孔，沉底调节孔与所述截流调节孔道(5080)相连通；微调芯杆(503)的底部开设有一内截流侧孔(5031)，内截流侧孔(5031)与所述第二截流调节孔口(5082)呈径向对齐或错开设置，以实现油液通道(300)的截流微调。

5.根据权利要求4所述的一种氮气减震器，其特征在于：所述截流调节芯杆(508)的顶部固定有一三档调节旋钮(502)，用作扭转所述截流调节芯杆(508)进行旋转角度的调节；所述阀芯装配口(303)的开口处设有一阻尼调节刻度盘(504)，阻尼调节刻度盘(504)通过螺栓固接所述截流调节阀芯(505)。

6.根据权利要求5所述的一种氮气减震器，其特征在于：所述微调芯杆(503) 的顶部固接有一八档微调旋钮(501)；微调芯杆(503)的外表面与所述截流调节孔道(5080)的外表面间隙配合，并且微调芯杆(503)的外表面与截流调节孔道(5080)之间设有至少一个密封圈。

7.根据权利要求6所述的一种氮气减震器，其特征在于：所述截流调节阀芯(505)卡扣安装于所述阀芯装配口(303)，截流调节阀芯(505)与阀芯装配口(303)之间设有气密结构；所述截流调节芯杆(508)的底部固定安装有一旋钮阻尼片(507)，旋钮阻尼片(507)与所述平衡阀座(3)摩擦配合。

8.根据权利要求1所述的一种氮气减震器，其特征在于：所述活塞杆(1)的内端部设有一活塞安装部；所述阻尼减震活塞组件(12)由外之内依次重叠安装有减震阻尼圈(121)、第一减震阻尼塞体(122)、减震阻尼隔环(123)以及第二减震阻尼塞体(125)，减震阻尼圈(121)、第一减震阻尼塞体(122)、减震阻尼隔环(123)以及第二减震阻尼塞体(125)分别套接于活塞安装部(12)，并通过螺栓固定；减震阻尼圈(121)、第一减震阻尼塞体(122)、减震阻尼隔环(123)以及第二减震阻尼塞体(125)之间分别夹设有至少一个减震阻尼片(124)。

9.根据权利要求8所述的一种氮气减震器，其特征在于：所述第一减震阻尼塞体(122)以及第二减震阻尼塞体(125)的外侧面分别套设有减震阻尼密封圈(126)。

10.根据权利要求1所述的一种氮气减震器，其特征在于：所述油气分离器(4)的外端部设有一油气分离缸盖(44)，油气分离缸盖(44)设有充气阀口，以连接外部增压设备，以及进行所述分隔气腔室(42)以及分隔油腔室(41)之间的气压比调节。

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