CN217415628U - 一种改进型车用悬挂支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车用悬挂支架技术领域，尤其为一种改进型车用悬挂支架，包括主体板和固定卡扣，两个所述固定卡扣滑动安装在主体板的侧面，还包括：卡条，多个所述卡条等间距安装在所述主体板上，并位于所述固定卡扣的对侧，相邻的两个卡条之间间隔出卡口；本实用新型改进型车用悬挂支架中，安装有通过滑动调节和螺杆固定的调节组件，装置中固定在车辆上的卡扣通过调节组件可以进一步提高其灵活性，使得装置可根据其固定位置的具体情况进行调节固定，且本装置将悬挂钩设置为通过卡条调节调节固定，使用者可根据其所需悬挂物品的长短进行一定程度的调节悬挂，进一步提高了悬挂支架的可调节性和使用适应性，便于使用。

Description

一种改进型车用悬挂支架

技术领域

本实用新型属于车用悬挂支架技术领域，具体涉及一种改进型车用悬挂支架。

背景技术

汽车悬挂支架即自行车架，汽车自行车架是把自行车或脚踏车固定在车辆上携带的一种装置，其他叫法有：携车架、脚踏车携车架、自行车架、车辆自行车架、自行车支架，自行车架根据安装方式不同，可分为车顶自行车架、后背式自行车架、后托式自行车架。

随着生活水平的提高，很多人选择自驾游旅行，自驾游旅行需要在车上装载较多物品，但有时行李较多时，还需要采用悬挂支架将较大的物品悬挂在车上，现有技术中的悬挂支架中的挂钩多为固定式的，当所悬挂的物品较长时悬挂支架无法进行调节悬挂距离，将物品悬挂在车上时，可能会在悬挂支架上晃动摇摆，使得悬挂不稳，具有一定的安全隐患，不便使用，为此，本实用新型提供了一种改进型车用悬挂支架。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种改进型车用悬挂支架，具有可移动调节和快速拿取安放的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进型车用悬挂支架，包括主体板和固定卡扣，两个所述固定卡扣滑动安装在主体板的侧面，还包括：

卡条，多个所述卡条等间距安装在所述主体板上，并位于所述固定卡扣的对侧，相邻的两个卡条之间间隔出卡口；

钩架，两个所述钩架左右对称滑动安装在主体板上并位于卡条的下方；

卡块，两组所述卡块均分别活动安装在两个钩架上并均具有沿水平方向上的移动自由度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，与两个固定卡扣同侧面的主体板的中部开设有前滑槽，所述前滑槽上设置有前限位环，与两个钩架同侧面的主体板的中部开设有后滑槽，所述后滑槽上固定有后限位环，且所述后滑槽位于卡条的正下方。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述固定卡扣接近主体板的一侧中部均固定连接有第一连接杆，所述前滑槽内滑动安装有两个第一滑动轮，两个所述第一连接杆均分别转动连接在两个第一滑动轮上，所述钩架接近主体板的一侧中部均固定连接有第二连接杆，所述后滑槽内滑动安装有两个第二滑动轮，两个所述第二连接杆均分别转动连接在两个第二滑动轮上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定卡扣包括第一弹簧、上螺杆、下螺杆和第二弹簧，两个所述上螺杆分别螺纹旋合穿设在两个固定卡扣的顶端用于固定所述固定卡扣，两个所述上螺杆的尾端处均固定有第一旋钮，两个所述第一弹簧分别环套两个上螺杆并位于固定卡扣和第一旋钮之间，当所述上螺杆旋合在固定卡扣上时，所述第一弹簧通过弹力推动第一旋钮以使上螺杆稳定旋合在固定卡扣上，两个所述下螺杆分别螺纹旋合在两个固定卡扣的底端用于固定所述主体板，两个所述下螺杆的尾端均固定有第二旋钮，两个所述第二弹簧均分别环套在两个下螺杆的外侧并位于固定卡扣和第二旋钮之间，当下螺杆旋拧在固定卡扣上时，所述第二弹簧通过弹力推动第二旋钮以使下螺杆稳定旋合在固定卡扣上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述钩架包括活动板、固定杆、第三弹簧和操作杆，两个所述卡块分别固定在两个活动板上，两个所述固定杆均固定在钩架上并位于主体板和钩架之间，所述活动板滑动设置在两个固定杆上，两个第三弹簧分别环套两个固定杆位于活动板和钩架之间，当所述第三弹簧释放弹力时通过活动板推动卡块以使卡块稳定嵌设在卡口中，所述操作杆固定连接在活动板的中部并滑动穿设在钩架上，所述操作杆的端部具有拉环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型改进型车用悬挂支架中，安装有通过滑动调节和螺杆固定的调节组件，装置中固定在车辆上的卡扣通过调节组件可以进一步提高其灵活性，使得装置可根据其固定位置的具体情况进行调节固定，且本装置将悬挂钩设置为通过卡条调节调节固定，使用者可根据其所需悬挂物品的长短进行一定程度的调节悬挂，当悬挂够间隔越远物品的稳定性就越高，进一步提高了悬挂支架的可调节性和使用适应性，便于使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的等轴侧结构示意图；

图3为本实用新型中图2中的A处放大结构示意图；

图中：1、主体板；101、前滑槽；102、前限位环；103、卡条；104、后限位环；105、后滑槽；2、固定卡扣；201、第一弹簧；202、上螺杆；203、第一旋钮；204、下螺杆；205、第二弹簧；206、第二旋钮；207、第一滑动轮；208、第一连接杆；3、钩架；301、第二连接杆；302、第二滑动轮；303、活动板；304、固定杆；305、第三弹簧；306、操作杆；307、拉环；308、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-图3，本实用新型提供以下技术方案：一种改进型车用悬挂支架，包括主体板1和固定卡扣2，两个所述固定卡扣2滑动安装在主体板1的侧面，还包括：

卡条103，多个所述卡条103等间距安装在所述主体板1上，并位于所述固定卡扣2的对侧，相邻的两个卡条103之间间隔出卡口；

钩架3，两个所述钩架3左右对称滑动安装在主体板1上并位于卡条103的下方；

卡块308，两组所述卡块308均分别活动安装在两个钩架3上并均具有沿水平方向上的移动自由度；使用时，分别逆时针旋转两个上螺杆202使其二者脱离主体板1，然后通过移动调节两个固定卡扣2的间距，可根据使用者的具体使用情况进行调节，调节完成后，再分别顺时针旋转两个上螺杆202，即可固定固定卡扣2，然后逆时针旋转两个下螺杆204，由附图1可知，两个固定卡扣2的底端为U型卡口，将U型卡口卡在汽车的行李架上，然后再顺时针旋转下螺杆204，即可将主体板1固定。

具体的，由附图1和图2可知，本实施例中与两个固定卡扣2同侧面的主体板1的中部开设有前滑槽101，所述前滑槽101上设置有前限位环102，与两个钩架3同侧面的主体板1的中部开设有后滑槽105，所述后滑槽105上固定有后限位环104，且所述后滑槽105位于卡条103的正下方；前限位环102和后限位环104均可分别避免第一滑动轮207和第二滑动轮302脱离其侧的滑槽，具有一定的限位作用。

具体的，由附图1可知，本实施例中两个所述固定卡扣2接近主体板1的一侧中部均固定连接有第一连接杆208，所述前滑槽101内滑动安装有两个第一滑动轮207，两个所述第一连接杆208均分别转动连接在两个第一滑动轮207上，所述钩架3接近主体板1的一侧中部均固定连接有第二连接杆301，所述后滑槽105内滑动安装有两个第二滑动轮302，两个所述第二连接杆301均分别转动连接在两个第二滑动轮302上；第一滑动轮207和第二滑动轮302的设置可便于固定卡扣2和钩架3的调节，便于使用者根据当时使用情况进行调节使用，实用性较高。

具体的，由附图1和图2可知，本实施例中所述固定卡扣2包括第一弹簧201、上螺杆202、下螺杆204和第二弹簧205，两个所述上螺杆202分别螺纹旋合穿设在两个固定卡扣2的顶端用于固定所述固定卡扣2，两个所述上螺杆202的尾端处均固定有第一旋钮203，两个所述第一弹簧201分别环套两个上螺杆202并位于固定卡扣2和第一旋钮203之间，当所述上螺杆202旋合在固定卡扣2上时，所述第一弹簧201通过弹力推动第一旋钮203以使上螺杆202稳定旋合在固定卡扣2上，两个所述下螺杆204分别螺纹旋合在两个固定卡扣2的底端用于固定所述主体板1，两个所述下螺杆204的尾端均固定有第二旋钮206，两个所述第二弹簧205均分别环套在两个下螺杆204的外侧并位于固定卡扣2和第二旋钮206之间，当下螺杆204旋拧在固定卡扣2上时，所述第二弹簧205通过弹力推动第二旋钮206以使下螺杆204稳定旋合在固定卡扣2上；固定卡扣2上具有两个分别与上螺杆202和下螺杆204螺纹旋合的螺纹孔，第一弹簧201和第二弹簧205可提高上螺杆202和下螺杆204与螺纹孔之间的咬合力，使得其二者更加稳定地旋合提高了旋合的稳定性。

具体的，由附图2和图3可知，本实施例中所述钩架3包括活动板303、固定杆304、第三弹簧305和操作杆306，两个所述卡块308分别固定在两个活动板303上，两个所述固定杆304均固定在钩架3上并位于主体板1和钩架3之间，所述活动板303滑动设置在两个固定杆304上，两个第三弹簧305分别环套两个固定杆304位于活动板303和钩架3之间，当所述第三弹簧305释放弹力时通过活动板303推动卡块308以使卡块308稳定嵌设在卡口中，所述操作杆306固定连接在活动板303的中部并滑动穿设在钩架3上，所述操作杆306的端部具有拉环307；调节时，分别水平拉动操作杆306，可使卡块308脱离卡口，脱离后即可水平移动钩架3，可进一步调节两钩架3之间的距离，使用者可根据悬挂物品的长度进行调节，较长物品需将两钩架3的间距调大，可提高物品悬挂的稳定性，实用性较高。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，分别逆时针旋转两个上螺杆202使其二者脱离主体板1，然后通过移动调节两个固定卡扣2的间距，可根据使用者的具体使用情况进行调节，调节完成后，再分别顺时针旋转两个上螺杆202，即可固定固定卡扣2，然后逆时针旋转两个下螺杆204，由附图1可知，两个固定卡扣2的底端为U型卡口，将U型卡口卡在汽车的行李架上，然后再顺时针旋转下螺杆204，即可将主体板1固定；调节时，分别水平拉动操作杆306，可使卡块308脱离卡口，脱离后即可水平移动钩架3，可进一步调节两钩架3之间的距离，使用者可根据悬挂物品的长度进行调节，较长物品需将两钩架3的间距调大，可提高物品悬挂的稳定性，调节完成后，松开操作杆306，其会通过第三弹簧305重新卡设在卡扣中，实用性较高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种改进型车用悬挂支架，包括主体板(1)和固定卡扣(2)，其特征在于：两个所述固定卡扣(2)滑动安装在主体板(1)的侧面，还包括：

卡条(103)，多个所述卡条(103)等间距安装在所述主体板(1)上，并位于所述固定卡扣(2)的对侧，相邻的两个卡条(103)之间间隔出卡口；

钩架(3)，两个所述钩架(3)左右对称滑动安装在主体板(1)上并位于卡条(103)的下方；

卡块(308)，两组所述卡块(308)均分别活动安装在两个钩架(3)上并均具有沿水平方向上的移动自由度。

2.根据权利要求1所述的一种改进型车用悬挂支架，其特征在于：与两个固定卡扣(2)同侧面的主体板(1)的中部开设有前滑槽(101)，所述前滑槽(101)上设置有前限位环(102)，与两个钩架(3)同侧面的主体板(1)的中部开设有后滑槽(105)，所述后滑槽(105)上固定有后限位环(104)，且所述后滑槽(105)位于卡条(103)的正下方。

3.根据权利要求2所述的一种改进型车用悬挂支架，其特征在于：两个所述固定卡扣(2)接近主体板(1)的一侧中部均固定连接有第一连接杆(208)，所述前滑槽(101)内滑动安装有两个第一滑动轮(207)，两个所述第一连接杆(208)均分别转动连接在两个第一滑动轮(207)上，所述钩架(3)接近主体板(1)的一侧中部均固定连接有第二连接杆(301)，所述后滑槽(105)内滑动安装有两个第二滑动轮(302)，两个所述第二连接杆(301)均分别转动连接在两个第二滑动轮(302)上。

4.根据权利要求3所述的一种改进型车用悬挂支架，其特征在于：所述固定卡扣(2)包括第一弹簧(201)、上螺杆(202)、下螺杆(204)和第二弹簧(205)，两个所述上螺杆(202)分别螺纹旋合穿设在两个固定卡扣(2)的顶端用于固定所述固定卡扣(2)，两个所述上螺杆(202)的尾端处均固定有第一旋钮(203)，两个所述第一弹簧(201)分别环套两个上螺杆(202)并位于固定卡扣(2)和第一旋钮(203)之间，当所述上螺杆(202)旋合在固定卡扣(2)上时，所述第一弹簧(201)通过弹力推动第一旋钮(203)以使上螺杆(202)稳定旋合在固定卡扣(2)上，两个所述下螺杆(204)分别螺纹旋合在两个固定卡扣(2)的底端用于固定所述主体板(1)，两个所述下螺杆(204)的尾端均固定有第二旋钮(206)，两个所述第二弹簧(205)均分别环套在两个下螺杆(204)的外侧并位于固定卡扣(2)和第二旋钮(206)之间，当下螺杆(204)旋拧在固定卡扣(2)上时，所述第二弹簧(205)通过弹力推动第二旋钮(206)以使下螺杆(204)稳定旋合在固定卡扣(2)上。

5.根据权利要求4所述的一种改进型车用悬挂支架，其特征在于：所述钩架(3)包括活动板(303)、固定杆(304)、第三弹簧(305)和操作杆(306)，两个所述卡块(308)分别固定在两个活动板(303)上，两个所述固定杆(304)均固定在钩架(3)上并位于主体板(1)和钩架(3)之间，所述活动板(303)滑动设置在两个固定杆(304)上，两个第三弹簧(305)分别环套两个固定杆(304)位于活动板(303)和钩架(3)之间，当所述第三弹簧(305)释放弹力时通过活动板(303)推动卡块(308)以使卡块(308)稳定嵌设在卡口中，所述操作杆(306)固定连接在活动板(303)的中部并滑动穿设在钩架(3)上，所述操作杆(306)的端部具有拉环(307)。

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